Volvo 300 Club Forum

Volvo 300 Club Forum (http://forum.volvo300club.nl/index.php)
-   Vraagbaak voor ongeregistreerde gasten (http://forum.volvo300club.nl/forumdisplay.php?f=15)
-   -   Motortype en carburateur (http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=7810)

Eliminator 44 17-05-2012 06:27

Nog een laatste vraag ( hopenlijk), waar kan ik de renix module vinden onder de motorkap en waar zit de krukassensor op het motorblok.

Joris 17-05-2012 12:33

Geen ervaring met de 340's maar renix zat dacht ik rechts naast de radiator, de krukas sensor zit op het koppelingshuis! niet op het motorblok zelf dus

Wouter 17-05-2012 15:42

ik zat me nog te bedenken dat de renix waarschijnlijk wel lastig te gebruiken zal worden, omdat deze afhankelijk is van het volvo vliegwiel. Ik weet niet precies hoe het geregeld is bij de wagen die je wilt gebruiken, maar waarschijnlijk zit de versnellingsbak en het koppelingshuis ge´ntegreerd?

AvdAkker 17-05-2012 16:03

zie: http://forum.volvo300club.nl/showthr...t=triggerwheel

Wouter 17-05-2012 17:14

oh ja! dat is wel een mooie oplossing. Ook voor mensen die een ouder blok in een 340 willen 'upgraden' met een later type carb + bijpassende renix

Eliminator 44 28-06-2012 12:27

Inmiddels heb ik de Dir 109 en Renix 412B (B stond niet op lijstje?) + BDP sensor, alles uit dezelfde b14.4e, tevens het blokje gered van het omsmelten.
Hoe de Renix aan gesloten wordt heb ik hier ook gevonden, dank u.

Het vliegwiel is het probleem.
Het variomatic-vliegwiel met de Renix erop is daardoor 1,5cm breder/dieper dan het estafette vliegwiel, waardoor de drukgroep 1,5 cm verder in het koppelingshuis schuifd.
De drukgroep vd estafette kun je zo op het 340 vliegwiel schroeven.
Is het schakel-vliegwiel misschien minder diep?

Ik heb er al over nagedacht om het vario vliegwiel uit te frezen, zodat de drukgroep er verdiept zou inzetten, dan ga ik echter door het materiaal heen, omdat de andere kant van het vliegwiel schuin wegloopt.

Wouter 28-06-2012 20:46

je kunt dit het beste oplossen dmv een trigger wheel zoals anjo hierboven aangaf

Unregistered 28-06-2012 23:21

Ja, waarschijnlijk wel, maar mooier zou zijn met het volvo vliegwiel met Renix erop.

AvdAkker 28-06-2012 23:49

handbak vliegwiel is pakweg 3x zo dik, mooiste oplossing blijft echt gewoon een triggerwheel op je krukaspoelie, drukgroep zit ook echt verzonken in het vliegwiel ipv ertegenaan zoals bij het CVT vliegwiel

Eliminator 44 28-08-2012 20:37

Ik heb een nette oplossing gevonden, het triggerwheel op de krukaspoulie vond ik net een "grasmaaier".
Inmiddels heb ik een vliegwiel van een R5Tx of Ts, (waarschijnlijk zijn beide gelijk), met Renix patroon erop.
Het is een tandpatroon, waarvan de tanden en het gat ertussen precies dezelfde afmetingen hebben als op die het vliegwiel van de B14. Enige verschil is dat de brede tand smaller was en het gat ernaast breder dan bij de Volvo.
De breedde tand heb ik bijgelast tot 40,5mm, zoals bij de b14 en daardoor heeft het gat ernaast ook weer de volvo breedte gekregen.
Tevens is het patroon op het vliegwiel verschoven tov de b14, dat houdt in dat je de bdp sensor op een andere plek moet situeren. Na wat meten heb ik in het R12 koppelingshuis een gat gemaakt voor de bdp sensor. Gelukkig had ik een b14 koppelingshuis, dat vergemakkelijkte de zaak.
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080887.jpg
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080886.jpg

B14 met koppelingshuis van de R12 en 5 versnellingsbak NG1 van de Fuego.
Het r12 koppelingshuis kun je zo aan de b14 vastschroeven.
Een uitdaging wordt nu een schakelmechanisme te maken met trekdraden. Orgineel zat de pook midden in de versnellingsbak.
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080890.jpg

Wouter 28-08-2012 21:08

nou.. dat heb je wel heel netjes opgelost zo!

Niet geregistreerd 21-08-2015 18:45

Het projekt is bijna klaar, maar nu een probleem. Er zit water in de olie.
Een jaar geleden heb ik de voetpakkingen van de cilinderbussen vervangen een nieuwe koppakking erop en zo heeft ie gestaan, tot twee weken geleden.
De radiator gevult en 20 minuutjes laten lopen en de kopbouten nagetrokken. Daarna diverse keren nog gestart.
Tijdens oliecheck zat er witte drab aan de peilstok.
De kop is er weer af en de carterpan onderuit. De rand van de carterpan zat vol witte drab Ik heb het idee dat de cilinderbussen te hoog uitsteken en daardoor de rest van de kop niet goed afdicht.
Hoe hoog moeten/mogen de cilinderbussen uitsteken?

AvdAkker 21-08-2015 21:07

Niet, die moeten gelijk liggen met het onderblok.

Niet geregistreerd 21-08-2015 23:35

Dat is zeker niet het geval, je voelt dat de bussen iets boven het onderblok uitsteken.
Ik zal er een rij opleggen en dan meten.
Wat ik me nog kan herinneren, heb ik dunne flexibele rubberen ringetjes gebruikt voor de afdichting aan de onderkant van de cilinderbussen. Die zaten in een pakkingset.
Zijn die soms in verschillende diktes?

Eliminator 44 27-08-2015 19:39

Er zat flink wat roest op de plek waar de cilinderbussen liggen op het onderblok.
Ik weet zeker dat, voordat ik de bussen toen erin heb geplaatst die plek heb schoongeschuurd.
Een verklaring kan zijn dat m'n momentsleutel heen was, hij klikte, maar bij veel minder moment. Waarschijnlijk was de kracht niet genoeg om de bussen omlaag te drukken.
Na het verwijderen van de roest heb ik met de bussen weer erin gedaan, met een extra randje vloeibare pakking, daarna de kop aangetrokken met de nieuwe momentsleutel. Een nacht laten staan en toen de kop weer verwijdert. De bussen zaten nu gelijk met de bovenkant van het onderblok.
Bussen weer gedemonteert en daarna alles weer gemonteert. Dubbel op natuurlijk, maar wel goed voor de gemoedrust.

Niet geregistreerd 29-08-2015 11:11

Was ik nog vergeten.
Tijdens het afhalen van de pakkingen bij een bedrijf in het Zuiden des lands, gespecialiseert in Daf en oude Volvo, vertelde men, dat men bezig was met een 1600cc opvoersetje voor de b14 motor.
Andere cilinderbussen, zuigers en een andere krukas. Blijkbaar zat men in de testfase. In de carterpan moest men enkele deuken slaan, anders raakte de krukas de bodem.
Hoeveel pk's meer en wanneer het beschikbaar kwam, wilde men niet vertellen, wel dat er een uitgebreide testfase doorlopen zou worden, alvorens met de verkoop werd gestart.

volvofiel 29-08-2015 11:22

Toe maar... kun je straks niet alleen met rokende banden, maar ook met rokende jarretellen wegrijden bij het stoplicht :)

Wouter 09-09-2015 12:13

de cleon motor is in Zuid-Amerika standaard geleverd met een 1550+ cc cilinderverplaatsing.

kan me niet voorstellen dat dat nog lekker loopt.. de slag van een 1397cc is eigenlijk al te lang.

Eliminator 44 07-11-2018 18:25

Daar is ie weer.:yummie:
Ik ben de verwarming van de carburateur aan het aansluiten, kan iemand vertellen welke van de slangen de aanvoer en retour is.
Helaas moet ik de waterpomp van de estafette gebruiken, die van de 340 is te lang.
https://i.postimg.cc/DS3cGGpb/P1100076.jpg

hwe1993 12-11-2018 17:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eliminator 44 (Bericht 252389)
Daar is ie weer.:yummie:
Ik ben de verwarming van de carburateur aan het aansluiten, kan iemand vertellen welke van de slangen de aanvoer en retour is.
Helaas moet ik de waterpomp van de estafette gebruiken, die van de 340 is te lang.
https://i.postimg.cc/DS3cGGpb/P1100076.jpg


De verwarming is niet meer dan een buisje, de rest van de plaat doet de geleiding (ik heb hem stomtoevallig vandaag nog los gehad). Ik denk niet dat het echt verschil maakt welke je voor aanvoer of afvoer gebruikt, maar op de 340 lijkt de langere, de bovenste op de foto, de aanvoer te zijn.

Eliminator 44 03-12-2018 18:21

Dank je wel.

Ik ben inmiddels naar de RDW gereden voor keuring voor het kenteken, de motor loopt niet lekker, hij zaagt en slaat af, als ik het gas los laat. Ik heb het idee, dat ie valse lucht aanzuigt onder de Weber.
Hoe is de opbouw van de pakkingen onder de carburateur? Aan elke kant van de carburateurverwarming zit een soort kunstof plaatje. Moet aan elke kant van het kunstof plaatje nog een zachtere pakking?
In de Vraagbaak kan ik er niks over vinden.

Steven340 03-12-2018 19:18

1 Bijlage(n)
Tussen de warmte plaat waar de 2 koelslangen op zitten en de carburateur zelf zit een isolatieflens met twee gaten die overeenkomen met de gaskleppen.
Aan beide kanten van deze flens zit een pakking.

Tussen de warmteplaat en het spruitstuk zit ook een isolatieflens met een groot ovaal achtig gat die de twee gaskleppen met elkaar verbind als het ware.
Ook deze flens bevat aan beide kanten een pakking.

Dus tussen de carburateur en het spruitstuk zitten in totaal 4 pakkingen totaal.


Zie ook bijgevoegde foto, wat de pakkingen betreft.

Eliminator 44 12-12-2018 16:42

Weer dank.

Het lek heb ik gevonden, het was de pakking tussen het spruitstuk en de cylinderkop. Onder de carburateur zitten nu ook nieuwe pakkingen.
Nog wat aan de schroef voor het stationaire toerental en co gedraaid en het blok loopt nu veel beter. Bij Dafhobby heb ik bougies van het merk Bora gekregen, weet iemand welke bougies van NGK erin kunnen.

Steven340 12-12-2018 16:51

NGK BPR5E in geval van Renix (ontstoord)
NGK BP5E in geval van contactpunten

NGK ZGR5B bij aanwezigheid van katalysator.

Eliminator 44 18-01-2019 10:27

Een goede morgen,

Een poos gelden heb ik de Weber 32 dir 109 opgeknapt en een revisie setje erin gestopt. Een how-to hier in het forum hiervoor gebruikt.

Nu is het probleem dat de carburateur niet reageert op het draaien aan de co schroef. De 2de trap werkt prima.
Iemand een idee waar ik moet zoeken?


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 03:49.

vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft