Volvo 300 Club Forum

Volvo 300 Club Forum (http://forum.volvo300club.nl/index.php)
-   Vraagbaak voor ongeregistreerde gasten (http://forum.volvo300club.nl/forumdisplay.php?f=15)
-   -   Motortype en carburateur (http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=7810)

Niet geregistreerd 13-05-2012 11:00

Motortype en carburateur
 
Een goede morgen,

Ik heb een 1400 blokje gekocht voor in m'n estafette, helaas zonder carburateur, die had de verkoper al verkocht.
Het bloklje is een "special", want boven het oliefilter staat niks ingeslagen. Het blokje is overigens nagelnieuw.Dat ie geen motortype nummer heeft zou te verklaren zijn, doordat het bedrijf waar ik het van kocht vroeger deed in het reviseren van motorblokken, verkoop van revisie en nieuwe motorblokken.
Nu mijn probleem welke carburateur hoort bij dit blok.
Aan het inlaatspruitstuk zit nog iets van een soort bediening van de carburateur, daar heb ik een foto van gemaakt.

http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080819.jpg

Wouter 13-05-2012 11:33

B14.4E

Carburateur die hierbij hoort is de 32dir104 of 32dir109
Vergeet niet dat je ook een passende ontstekingsmodule moet zoeken voor maximaal resultaat..

Niet geregistreerd 13-05-2012 12:25

Dank je,

Zijn ze beiden geschikt? en zo ja, wat is het verschil tussen die twee.
Hoe kan ik zien wie welke is, als ik ergens ga zoeken.

Met passende ontstekingsmodule bedoel je 123 ontsteking?
Nu zit er een in met contactpuntjes, weliswaar zonder rotor en verdelerkap.
Ik ga wel voor het maximale rendement, daarom laat ik de Volvo spruitstukken eraan en knutsel er een 340 uitlaat onder.
Waarschijnlijk moet ik de haakse slijper hanteren om plek te krijgen voor de spruitstukken/carburateur.

Ja de vragen borrelen op.

.

punkazz 13-05-2012 13:22

B14.4E is met Renix-ontsteking, geen contactpuntjes meer.
Die bediening is voor het gasmechanisme.

Wouter 13-05-2012 13:46

type renix wat je moet hebben eindigt op 402 of 412a.
De 402 hoort bij de (..)104 ontsteking, de 412a bij de (..)109

Eliminator 44 14-05-2012 15:19

Ik heb me inmiddels door het 1400 forum gewerkt, ergens klopt het niet.
De b14.4e is alleen met de renix ontstekingsmodule geleverd, echter op mijn blokje zitten nog contactpunten.
Is het dan een b14.3?
Welke carburateur past daarbij of kan ik alles ombouwen naar de renix ontsteking met de daarbij passende carburateur?

Ik zag ook dat jullie regelmatig worden lastig gevallen door die onwetende estafette ombouwers, mijn excuses voor de overlast.

Eliminator 44 14-05-2012 21:04

Ik heb me inmiddels geregistreerd, vandaar "eliminator 44"

Nog enkele fotootjes.
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080823.jpg
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080820.jpg
Hier nog het toetje
http://i121.photobucket.com/albums/o...g?t=1336635531

Maar welk motortype is het nu?, dan kan ik op zoek naar de spullen.

AvdAkker 14-05-2012 21:23

denk toch echt dat dit een B14.2E is, hitteschildje op het uitlaatspruitstuk aan de linkerkant van de carburateur past daarbij.

zit er achterop de cilinderkop een sensor of is dat al een blind plaatje? in het geval van een blind plaatje is het een B14.2E uit een vroege 340, in het geval van een sensor komt de motor nog uit een 343/345

gezien de afgedopte shuntleiding aansluiting bij het gasmechanisme zou het een oude waterpomp systeem moeten zijn van een 343/345, of een overgezette kop van een .1E of .0E motor dus dat wordt helaas wel met loodvervanger tanken.

2 Fast 4 U 14-05-2012 22:12

:drool2: Klepveren nog in de lak :drool:

punkazz 14-05-2012 22:43

Er zijn toch ook vroege B14.3's met contactpuntjes?

Niet geregistreerd 14-05-2012 23:22

Ja, op de achterkant van de cilinderkop zit een blind plaatje.
Ik zal morgen nog een foto van de waterpomp op het blok maken, misschien geeft dat zekerheid.

punkazz 14-05-2012 23:28

Een B14.3 is trouwens uit te sluiten omdat die op een ander spruitstuk zit...my bad.

Laurens 15-05-2012 01:41

je hebt gelijk dat op een 14.3 contactpuntjes op zitten. daar weet ik inmiddels alles van:humor:

AvdAkker 15-05-2012 08:34

niet altijd, per MY84 kreeg ook de .3E renix ontsteking

Laurens 15-05-2012 10:25

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door AvdAkker (Bericht 200229)
niet altijd, per MY84 kreeg ook de .3E renix ontsteking

Aha, zo leer ik elke dag wat nieuws!. Maar wat is een my84? Daar heb ik nog nooit van gehoord.

Gr laurens

General Custom 15-05-2012 10:35

Model Year 1984 volgens mij.

Laurens 15-05-2012 16:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door General Custom (Bericht 200234)
Model Year 1984 volgens mij.

Tja dat klinkt wel logisch inderdaad.

Roelzter heeft er 1 uit 1984 met renix idd, maar das dan wel een 14.4 toch?

Eliminator 44 15-05-2012 20:43

Hier is ie weer.
http://i121.photobucket.com/albums/o...r44/motor3.jpg

http://i121.photobucket.com/albums/o...r44/motor2.jpg

http://i121.photobucket.com/albums/o...r44/motor1.jpg

Ik zie nu pas dat de waterpomp pouli erg aanwezig is, als die foto niks is hoor ik het wel dan maak ik een meer van de zijkant.

AvdAkker 15-05-2012 21:17

das geen v300 waterpomp:)

maar anyway, je hebt een 93-101 of 95-101 Weber 32Dir carburateur nodig
verdeler lijkt de juiste (afstellen met contacthoek 57gr en 6gr voor BDP)
Ron98 tanken en loodvervanger gebruiken.

Niet geregistreerd 16-05-2012 11:14

Dat met die loodvervanger tanken vindt ik niks, dan laat ik de klepzittingen vervangen.Tevens wil ik lpg stoken, ik rij zo'n 8-10.000km per jaar met m'n huidig busje.
Heeft het meer voordelen als ik kies voor de renix ontsteking. Ik zag in het forum dat de contactpunt ontsteking nogal eens wil verlopen.

AvdAkker 16-05-2012 11:49

klopt maar je moet dan verkiezen of je een triggerwheel op de krukaspoelie monteerd óf toch regelmatig de ontsteking vervangen. zou overigens dan gewoon op zoek gaan naar een .4e kopje, stuk goedkoper als andere zittingen laten monteren!

Joris 16-05-2012 12:14

een heel b14.4 blok kost volgens mij toch ook niet zoveel, misschien dan verstandiger/makkelijker om een ander blokje te zoeken

Laurens 16-05-2012 14:12

Heb er idd een paar weken geledden nog eentje voor 85 euro gekocht in goede staat.
Dus dat kan je altijd overwegen.

Eliminator 44 16-05-2012 20:00

Een andere cilinderkop zou eigenlijk zonde zijn omdat alles nieuw is.
Dan spendeer ik die centen toch maar aan ander klepzittingen.
Ik heb het meeste trek in de optie b14.4e, met triggerwheel, kan dat met deze kop, (zijn de klepdiameters gelijk), zijn deze spruitstukken dezelfde als die van de 14.4e.

AvdAkker 16-05-2012 20:38

ja en zga ja, vandaar ook de suggestie;)

Eliminator 44 17-05-2012 06:27

Nog een laatste vraag ( hopenlijk), waar kan ik de renix module vinden onder de motorkap en waar zit de krukassensor op het motorblok.

Joris 17-05-2012 12:33

Geen ervaring met de 340's maar renix zat dacht ik rechts naast de radiator, de krukas sensor zit op het koppelingshuis! niet op het motorblok zelf dus

Wouter 17-05-2012 15:42

ik zat me nog te bedenken dat de renix waarschijnlijk wel lastig te gebruiken zal worden, omdat deze afhankelijk is van het volvo vliegwiel. Ik weet niet precies hoe het geregeld is bij de wagen die je wilt gebruiken, maar waarschijnlijk zit de versnellingsbak en het koppelingshuis geïntegreerd?

AvdAkker 17-05-2012 16:03

zie: http://forum.volvo300club.nl/showthr...t=triggerwheel

Wouter 17-05-2012 17:14

oh ja! dat is wel een mooie oplossing. Ook voor mensen die een ouder blok in een 340 willen 'upgraden' met een later type carb + bijpassende renix

Eliminator 44 28-06-2012 12:27

Inmiddels heb ik de Dir 109 en Renix 412B (B stond niet op lijstje?) + BDP sensor, alles uit dezelfde b14.4e, tevens het blokje gered van het omsmelten.
Hoe de Renix aan gesloten wordt heb ik hier ook gevonden, dank u.

Het vliegwiel is het probleem.
Het variomatic-vliegwiel met de Renix erop is daardoor 1,5cm breder/dieper dan het estafette vliegwiel, waardoor de drukgroep 1,5 cm verder in het koppelingshuis schuifd.
De drukgroep vd estafette kun je zo op het 340 vliegwiel schroeven.
Is het schakel-vliegwiel misschien minder diep?

Ik heb er al over nagedacht om het vario vliegwiel uit te frezen, zodat de drukgroep er verdiept zou inzetten, dan ga ik echter door het materiaal heen, omdat de andere kant van het vliegwiel schuin wegloopt.

Wouter 28-06-2012 20:46

je kunt dit het beste oplossen dmv een trigger wheel zoals anjo hierboven aangaf

Unregistered 28-06-2012 23:21

Ja, waarschijnlijk wel, maar mooier zou zijn met het volvo vliegwiel met Renix erop.

AvdAkker 28-06-2012 23:49

handbak vliegwiel is pakweg 3x zo dik, mooiste oplossing blijft echt gewoon een triggerwheel op je krukaspoelie, drukgroep zit ook echt verzonken in het vliegwiel ipv ertegenaan zoals bij het CVT vliegwiel

Eliminator 44 28-08-2012 20:37

Ik heb een nette oplossing gevonden, het triggerwheel op de krukaspoulie vond ik net een "grasmaaier".
Inmiddels heb ik een vliegwiel van een R5Tx of Ts, (waarschijnlijk zijn beide gelijk), met Renix patroon erop.
Het is een tandpatroon, waarvan de tanden en het gat ertussen precies dezelfde afmetingen hebben als op die het vliegwiel van de B14. Enige verschil is dat de brede tand smaller was en het gat ernaast breder dan bij de Volvo.
De breedde tand heb ik bijgelast tot 40,5mm, zoals bij de b14 en daardoor heeft het gat ernaast ook weer de volvo breedte gekregen.
Tevens is het patroon op het vliegwiel verschoven tov de b14, dat houdt in dat je de bdp sensor op een andere plek moet situeren. Na wat meten heb ik in het R12 koppelingshuis een gat gemaakt voor de bdp sensor. Gelukkig had ik een b14 koppelingshuis, dat vergemakkelijkte de zaak.
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080887.jpg
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080886.jpg

B14 met koppelingshuis van de R12 en 5 versnellingsbak NG1 van de Fuego.
Het r12 koppelingshuis kun je zo aan de b14 vastschroeven.
Een uitdaging wordt nu een schakelmechanisme te maken met trekdraden. Orgineel zat de pook midden in de versnellingsbak.
http://i121.photobucket.com/albums/o...4/P1080890.jpg

Wouter 28-08-2012 21:08

nou.. dat heb je wel heel netjes opgelost zo!

Niet geregistreerd 21-08-2015 18:45

Het projekt is bijna klaar, maar nu een probleem. Er zit water in de olie.
Een jaar geleden heb ik de voetpakkingen van de cilinderbussen vervangen een nieuwe koppakking erop en zo heeft ie gestaan, tot twee weken geleden.
De radiator gevult en 20 minuutjes laten lopen en de kopbouten nagetrokken. Daarna diverse keren nog gestart.
Tijdens oliecheck zat er witte drab aan de peilstok.
De kop is er weer af en de carterpan onderuit. De rand van de carterpan zat vol witte drab Ik heb het idee dat de cilinderbussen te hoog uitsteken en daardoor de rest van de kop niet goed afdicht.
Hoe hoog moeten/mogen de cilinderbussen uitsteken?

AvdAkker 21-08-2015 21:07

Niet, die moeten gelijk liggen met het onderblok.

Niet geregistreerd 21-08-2015 23:35

Dat is zeker niet het geval, je voelt dat de bussen iets boven het onderblok uitsteken.
Ik zal er een rij opleggen en dan meten.
Wat ik me nog kan herinneren, heb ik dunne flexibele rubberen ringetjes gebruikt voor de afdichting aan de onderkant van de cilinderbussen. Die zaten in een pakkingset.
Zijn die soms in verschillende diktes?

Eliminator 44 27-08-2015 19:39

Er zat flink wat roest op de plek waar de cilinderbussen liggen op het onderblok.
Ik weet zeker dat, voordat ik de bussen toen erin heb geplaatst die plek heb schoongeschuurd.
Een verklaring kan zijn dat m'n momentsleutel heen was, hij klikte, maar bij veel minder moment. Waarschijnlijk was de kracht niet genoeg om de bussen omlaag te drukken.
Na het verwijderen van de roest heb ik met de bussen weer erin gedaan, met een extra randje vloeibare pakking, daarna de kop aangetrokken met de nieuwe momentsleutel. Een nacht laten staan en toen de kop weer verwijdert. De bussen zaten nu gelijk met de bovenkant van het onderblok.
Bussen weer gedemonteert en daarna alles weer gemonteert. Dubbel op natuurlijk, maar wel goed voor de gemoedrust.

Niet geregistreerd 29-08-2015 11:11

Was ik nog vergeten.
Tijdens het afhalen van de pakkingen bij een bedrijf in het Zuiden des lands, gespecialiseert in Daf en oude Volvo, vertelde men, dat men bezig was met een 1600cc opvoersetje voor de b14 motor.
Andere cilinderbussen, zuigers en een andere krukas. Blijkbaar zat men in de testfase. In de carterpan moest men enkele deuken slaan, anders raakte de krukas de bodem.
Hoeveel pk's meer en wanneer het beschikbaar kwam, wilde men niet vertellen, wel dat er een uitgebreide testfase doorlopen zou worden, alvorens met de verkoop werd gestart.

volvofiel 29-08-2015 11:22

Toe maar... kun je straks niet alleen met rokende banden, maar ook met rokende jarretellen wegrijden bij het stoplicht :)

Wouter 09-09-2015 12:13

de cleon motor is in Zuid-Amerika standaard geleverd met een 1550+ cc cilinderverplaatsing.

kan me niet voorstellen dat dat nog lekker loopt.. de slag van een 1397cc is eigenlijk al te lang.

Eliminator 44 07-11-2018 18:25

Daar is ie weer.:yummie:
Ik ben de verwarming van de carburateur aan het aansluiten, kan iemand vertellen welke van de slangen de aanvoer en retour is.
Helaas moet ik de waterpomp van de estafette gebruiken, die van de 340 is te lang.
https://i.postimg.cc/DS3cGGpb/P1100076.jpg

hwe1993 12-11-2018 17:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eliminator 44 (Bericht 252389)
Daar is ie weer.:yummie:
Ik ben de verwarming van de carburateur aan het aansluiten, kan iemand vertellen welke van de slangen de aanvoer en retour is.
Helaas moet ik de waterpomp van de estafette gebruiken, die van de 340 is te lang.
https://i.postimg.cc/DS3cGGpb/P1100076.jpg


De verwarming is niet meer dan een buisje, de rest van de plaat doet de geleiding (ik heb hem stomtoevallig vandaag nog los gehad). Ik denk niet dat het echt verschil maakt welke je voor aanvoer of afvoer gebruikt, maar op de 340 lijkt de langere, de bovenste op de foto, de aanvoer te zijn.

Eliminator 44 03-12-2018 18:21

Dank je wel.

Ik ben inmiddels naar de RDW gereden voor keuring voor het kenteken, de motor loopt niet lekker, hij zaagt en slaat af, als ik het gas los laat. Ik heb het idee, dat ie valse lucht aanzuigt onder de Weber.
Hoe is de opbouw van de pakkingen onder de carburateur? Aan elke kant van de carburateurverwarming zit een soort kunstof plaatje. Moet aan elke kant van het kunstof plaatje nog een zachtere pakking?
In de Vraagbaak kan ik er niks over vinden.

Steven340 03-12-2018 19:18

1 Bijlage(n)
Tussen de warmte plaat waar de 2 koelslangen op zitten en de carburateur zelf zit een isolatieflens met twee gaten die overeenkomen met de gaskleppen.
Aan beide kanten van deze flens zit een pakking.

Tussen de warmteplaat en het spruitstuk zit ook een isolatieflens met een groot ovaal achtig gat die de twee gaskleppen met elkaar verbind als het ware.
Ook deze flens bevat aan beide kanten een pakking.

Dus tussen de carburateur en het spruitstuk zitten in totaal 4 pakkingen totaal.


Zie ook bijgevoegde foto, wat de pakkingen betreft.

Eliminator 44 12-12-2018 16:42

Weer dank.

Het lek heb ik gevonden, het was de pakking tussen het spruitstuk en de cylinderkop. Onder de carburateur zitten nu ook nieuwe pakkingen.
Nog wat aan de schroef voor het stationaire toerental en co gedraaid en het blok loopt nu veel beter. Bij Dafhobby heb ik bougies van het merk Bora gekregen, weet iemand welke bougies van NGK erin kunnen.

Steven340 12-12-2018 16:51

NGK BPR5E in geval van Renix (ontstoord)
NGK BP5E in geval van contactpunten

NGK ZGR5B bij aanwezigheid van katalysator.

Eliminator 44 18-01-2019 10:27

Een goede morgen,

Een poos gelden heb ik de Weber 32 dir 109 opgeknapt en een revisie setje erin gestopt. Een how-to hier in het forum hiervoor gebruikt.

Nu is het probleem dat de carburateur niet reageert op het draaien aan de co schroef. De 2de trap werkt prima.
Iemand een idee waar ik moet zoeken?

hwe1993 18-01-2019 17:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eliminator 44 (Bericht 252949)
Een goede morgen,

Een poos gelden heb ik de Weber 32 dir 109 opgeknapt en een revisie setje erin gestopt. Een how-to hier in het forum hiervoor gebruikt.

Nu is het probleem dat de carburateur niet reageert op het draaien aan de co schroef. De 2de trap werkt prima.
Iemand een idee waar ik moet zoeken?


Stationairsproeier wel in orde?

Steven340 18-01-2019 19:29

Heb dit ook één keer eerder gezien, in dat geval had ik ook last van valse lucht en stond het stationair ook veels te hoog om alles te compenseren.

Esta300 30-06-2019 14:23

Dag Jo,

ben zelf ook bezig met de B14(4e) & NG ombouw. Die van jou is wel top of the bill
in uitwerking en afwerking!.

Had je geprobeerd te bereiken uit interesse, wellicht niet gezien,
maar zou graag nog een keer met je in contact komen :)

Ben erg nieuwschierig naar de assen die je hebt gebruikt!

Robert340 07-08-2019 22:21

Niet op klikken mensen......

General Custom 07-08-2019 22:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Robert340 (Bericht 255459)
Niet op klikken mensen......

Hè nee toch!? En ikke maar denken dat ik gratis wodka kon winnen :p

Wouter76 07-08-2019 23:46

Kon het helaas niet laten.... zitten hier nu vier Russen...






























:+

Robert340 08-08-2019 14:45

Oei hebben we ze kwaad gemaakt?

leonsteyns 08-08-2019 19:18

Ik zeg de vraagbaak voor ongeregistreerde gasten maar even sluiten... :f:f

Wouter76 08-08-2019 19:22

Ding...dong..


"willen alle knakworsten die kennelijk niets met hun leven te doen hebben dit pand direct verlaten?"



Einde bericht.


Ff serieus nu, ik begrijp dat er te weinig moderators zijn om dit soort zaken redelijk snel op te pakken.


Zijn er wellicht mensen die zich geroepen voelen en met grote regelmaat wat tijd vrij kunnen maken om te modereren?


Ik sta er zelf ook voor open, want dit soort geneuzel op ons forum stoort me behoorlijk.

leonsteyns 08-08-2019 20:21

Ik denk dat het heden ten dage helaas zo is dat je op z'n minst een registratiedrempel moet hebben om het uitschot buiten de deur te kunnen houden...


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 04:39.

vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft