Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Motor en Aandrijving (1400)

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #51  
Oud 23-09-2009, 14:38
shimon340 shimon340 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: August 2009
Berichten: 18
I guess no one knows then?
Met citaat antwoorden
  #52  
Oud 06-05-2010, 13:26
hengel hengel is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: August 2004
Woonplaats: Oostburg
Berichten: 320
Heb zojuist heel dit topic doorgelezen en hoewel mijn engels vrij goed is blijf ik met 1 vraag 9in 2 stukken) zitten.

Ben nu bezig met de inbouw van een 1400 blok in mijn Volvo 66. Ben nu bij de Renix aangekjomen en wel bij stekker C. Ik lees in dit topic dat deze stekekr er is om de vervroeging te kunnen regelen. zoals ik het lees is draad 6 op massa leggen 3 graden voorontsteking en draad 6 EN 7 allebei aan massa leggen 6 graden voorontsteking. Draad 8 is dan voor de klopsensor (die ik toch niet heb, dus ga deze maar afgetaped los laten hangen). Tot zover lees ik het goed ?

Ook lees ik dat bij een CVT de draad 6 aan massa moet hangen, klopt dit ook ?
Met citaat antwoorden
  #53  
Oud 06-05-2010, 16:41
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
in de 66 kun je het beste dat hele C-stekker verhaal vergeten

C-6 en C-7 zijn er om de ontsteking te verlaten, niet om te vervroegen.
C-8 is idd voor de klopsensor maar die zul je op geenenkele 300 vinden

dat bij een CVT auto C-6 aan massa moet hangen is onzin

extra vervroeging is als je de goede spullen gebruikt (kortgezegd alle onderdelen van de B14.4E uit dezelfde motorruimte) overigens niet nodig, wil je wel extra vervroeging dan kun je beginnen met de draden van de BDP sensor omwisselen; is dat niet voldoende voor je eisen dan moet je aan de gang met een verstelbare BDP sensor montage.

Laatst aangepast door AvdAkker : 06-05-2010 om 18:35
Met citaat antwoorden
  #54  
Oud 06-05-2010, 20:52
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Hm daar zeg je zoiets Anjo, bij mij liggen C-6 en/of C-7 voor zover ik heb kunnen zien wel aan massa...

Is het totaal niet de bedoeling dat er ook maar één van de aansluitingen op de C-stekker aan massa hangen of is dat toch motorcode/type afhankelijk?
Met citaat antwoorden
  #55  
Oud 06-05-2010, 20:54
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
jij hebt een B14.4S toch?
Met citaat antwoorden
  #56  
Oud 06-05-2010, 20:58
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Ehm mag ik daaruit opmaken dat alleen de katalysotor modellen een aan massa liggende C-6 en/of C-7 hebben?

Zou dat nu ook het geplof in de uitlaat bij mij verklaren bij gas los..?

Als dit al ergens verteld/vermeld was mijn excuses.
Met citaat antwoorden
  #57  
Oud 06-05-2010, 21:02
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
ff teruggezocht in je topic, idd een B14.4S

B14.4E heeft géén aangesloten C-stekker
B14.4E met katalysator heeft C-6 en C-7 aangesloten op massa
B14.4S (pulsair/egr/deceleratiesysteem) heeft C-6 en C-7 aangesloten op massa
Met citaat antwoorden
  #58  
Oud 06-05-2010, 21:10
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Kijk eens aan, duidelijker kan niet!

Dank je Anjo, heeft dus puur met het hele milieu verhaal te maken als ik het goed begrijp.
Met citaat antwoorden
  #59  
Oud 06-05-2010, 21:36
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
ohja, ploffen in de uitlaat. is vaak een gebrekkige afstelling, als je verbruik verder ok is zou ik er niet al te veel zorgen om maken

ik had in m'n rode 340 een verbruik van 1:7 met zware voet tot ongeveer 1:13 met nog steeds een aardig pittige rijstijl en ook regelmatig wat geplof in de uitlaat. met m'n pa achter het stuur een verbruik van 1:15 en ook toen plofte de uitlaat nog wat
Met citaat antwoorden
  #60  
Oud 06-05-2010, 21:59
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Wel grappig, ik typ net in 'mijn' topic dat het verbruik over langere afstanden gemiddeld 1:13 is, ben daarbij niet boven de 100 km/h geweest,

Dat murmelen in de uitlaat is op zich ook wel weer grappig, misschien dat het nog wel anders word na een carburateur 'revisie'
Met citaat antwoorden
  #61  
Oud 06-05-2010, 22:27
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 551
zou dat te maken kunnen hebben met de fuel cutoff?, die zit er bij mij niet op (14.4 E met kat) en die ploft ook bij afremmen op de motor ,zou de fuel cut off er ook zijn om dat geplof te voorkomen?
Met citaat antwoorden
  #62  
Oud 17-05-2010, 15:31
hengel hengel is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: August 2004
Woonplaats: Oostburg
Berichten: 320
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door AvdAkker Bekijk bericht
in de 66 kun je het beste dat hele C-stekker verhaal vergeten

C-6 en C-7 zijn er om de ontsteking te verlaten, niet om te vervroegen.
C-8 is idd voor de klopsensor maar die zul je op geenenkele 300 vinden

dat bij een CVT auto C-6 aan massa moet hangen is onzin

extra vervroeging is als je de goede spullen gebruikt (kortgezegd alle onderdelen van de B14.4E uit dezelfde motorruimte) overigens niet nodig, wil je wel extra vervroeging dan kun je beginnen met de draden van de BDP sensor omwisselen; is dat niet voldoende voor je eisen dan moet je aan de gang met een verstelbare BDP sensor montage.
Beetje late reactie; zeer bedankt voor dit duidelijke verhaal !
Met citaat antwoorden
  #63  
Oud 12-08-2012, 10:40
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
Ik heb deze thread nog eens doorgelezen en weet eigenlijk nog niet hoe het zit met de pennen 6 & 7 als die aan massa gelegd worden.

Als de pennen 6 & 7 niet aan massa liggen, heb ik dan meer voorontsteking, zo ja hoe veel?
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #64  
Oud 12-08-2012, 13:10
Joris's Avatar
Joris Joris is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: September 2010
Woonplaats: Soest
Berichten: 1.466
bij de 360 is het dacht ik origineel dat c6 en c7 allebei niet aan de massa zitten, geen verlating dus! noem het even '0'! als je c6 aan de massa hangt heb je '3' graden verlating, met c7 ook aan de massa '6' graden verlating!

draai je de draden van de bdp sensor om heb je '3' graden vooronsteking

correct me if i'm wrong
__________________
Volvo 360 GL
Met citaat antwoorden
  #65  
Oud 12-08-2012, 21:09
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
Ik heb een 340 met 1400 motor, ik weet niet of dit overeen komt
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #66  
Oud 13-08-2012, 09:34
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
ja dat komt overeen. Maar het is niet gezegd dat alle renixen deze zelfde logica hebben op de C stekker. Je kunt het met een stroboscoop gelukkig makkelijk genoeg controleren. Leef je uit zou ik zeggen.

de vervroeging door omgekeerde draden van de bdp sensor is trouwens volgens de docu 4 graden als ik me goed herinner.
Met citaat antwoorden
  #67  
Oud 13-08-2012, 19:20
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Wouter Bekijk bericht
....... omgekeerde draden van de bdp sensor is trouwens volgens de docu 4 graden als ik me goed herinner.........
is dat de sensor op het vliegwiel?
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #68  
Oud 13-08-2012, 20:19
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Als ik voor mijn (naamgenoots) beurt mag spreken: ja dat klopt Erick.
Met citaat antwoorden
  #69  
Oud 13-08-2012, 20:38
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
Ok , dan ga ik eens spelen met de bedrading
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #70  
Oud 13-08-2012, 21:54
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.443
Nu ik het zo allemaal eens lees (vooral de bovenstaande reactie van Anjo) vraag ik me af of die 6 graden vertraging op mijn renix i.c.m B14.4S alleen maar uit milieu overwegingen zo is gedaan, het lijkt me voor de motorprestatie wel gunstiger als er geen (kunstmatig toegevoegde)vertraging is.

Of denk ik nu helemaal de verkeerde kant op?
Met citaat antwoorden
  #71  
Oud 13-08-2012, 22:48
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
geen idee, jammer dat er niets van gedocumenteerd is.
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #72  
Oud 13-08-2012, 23:48
Joris's Avatar
Joris Joris is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: September 2010
Woonplaats: Soest
Berichten: 1.466
Volgens mij is dat om op een benzine te rijden met lager octaan gehalte, maar pin me daar niet op vast!

Ik was wel van plan om die 4 of 3 graden vervroeging een keer te gaan proberen op de 360 maar misschien heeft iemand het al eens geprobeerd en kan mij meteen vertellen of het er beter op wordt of slechter? ik heb ruimte op mijn koppelingshuis om de bdp sensor te verschuiven dus ik zou m ook 1 of 2 graden vroeger kunnen zetten
__________________
Volvo 360 GL
Met citaat antwoorden
  #73  
Oud 28-06-2014, 15:15
Nicholas Nicholas is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: July 2008
Berichten: 342
Zeer interessant topic, al blijf ik toch ook met de vraag van onze engelse vriend, shimon, zitten: Renix ontstekingen op een CVT en handbak zijn verschillend, die van een cvt hebben meer voorontsteking. Waarom, in godsnaam
Met citaat antwoorden
  #74  
Oud 28-06-2014, 15:50
Joris's Avatar
Joris Joris is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: September 2010
Woonplaats: Soest
Berichten: 1.466
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Nicholas Bekijk bericht
Zeer interessant topic, al blijf ik toch ook met de vraag van onze engelse vriend, shimon, zitten: Renix ontstekingen op een CVT en handbak zijn verschillend, die van een cvt hebben meer voorontsteking. Waarom, in godsnaam
De motor wordt met een cvt anders belast denk ik, vaker op een hoger (constanter) toerental, waar met een handbak zelf de toeren gekozen kunnen worden. En meer toeren is meer voorontsteking.
__________________
Volvo 360 GL
Met citaat antwoorden
  #75  
Oud 28-06-2014, 16:02
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.613
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Joris Bekijk bericht
De motor wordt met een cvt anders belast denk ik, vaker op een hoger (constanter) toerental, waar met een handbak zelf de toeren gekozen kunnen worden. En meer toeren is meer voorontsteking.
Ik heb destijds m'n renix vervangen door een exemplaar dat van een CVT afkomstig is. Maakt dit nog veel uit? Motor loopt zeer goed, nooit een bokje hapering of onregelmaat en met een gemiddeld verbruik van 1:15 heb ik er verder geen problemen mee.

Dacht zelf dat alle renixen hetzelfde waren voor een B14.4.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Renix? Pistonpen paultje Licht en Elektra 14 20-06-2015 14:57
Volvo 340 ISO stekker Volvo 340 DL TAK Licht en Elektra 14 25-05-2008 23:16
renix uitwisselen ronaldromme Motor en Aandrijving (2 Liter) 2 17-09-2007 23:56
Renix doet nix cryowim Motor en Aandrijving (1400) 0 03-10-2005 23:28
Verdwaalde stekker randomhero Licht en Elektra 6 13-09-2005 20:13


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 19:58.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft