Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > Garagescene

Garagescene Voor (foto)verslagen van afgeronde klussen

Gesloten Discussie
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 17-10-2008, 21:31
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Schokkend rijgedrag bij injectieblokken; dit moet beter kunnen!

Zoals de titel vermeld wil ik een garagescene topic openen over het probleem waar elke injectie-360 mee te maken heeft.

Ik denk dat er globaal genomen 2 problemen zijn:
1. Tijdens het rijden (op niet al te hoge snelheid) een schok bij snel intrappen van pedaal om te accelereren
2. Schokken/bokken van de wagen bij constante snelheid onder de 2000rpm

Beide problemen zijn bij alle (ex-)injectierijders wel bekend, maar niemand heeft er een kant en klare oplossing voor. Er worden verschillende oorzaken genoemd, varierend van aanslag in gasklephuis tot uit balans zijnde centrifugaalgewichtjes. Hoe het ook zo, vreemd genoeg doet niemand hier iets aan. We lijken het allemaal te accepteren, alsof het bij dit tyoe auto hoort. 'Tja, injectie hè' zeggen ze dan. Als oplossing roepen ze dat je gewoon boven de 2000 toeren moet blijven.

Maar daarmee ga ik NIET akkoord. Dit probleem zou echt niet mogen voorkomen. Nieuw uit fabriek hadden ze er ook geen last van. Het is immers niet voor te stellen dat al die duizenden 360-kopers met deze problemen akkoord gingen. Fabrieksaf waren ze dus wel goed, wat betekend dat het nu ook weer goed moet kunnen. Inderdaad is de 360 injectie geen auto om laag mee in de toeren te rijden. Een injectie houdt van toeren maken. Maar, dat betekend niet dat je bij langzaam rijdend stadsverkeer deze problemen moet krijgen.

In dit topic wil ik stap voor stap dingen verbeteren/vernieuwen en/of controleren, totdat het hele inlaatsysteem weer als nieuw functioneerd. Is het probleem daarna nog niet verholpen, dan kunnen we met z'n allen stellen dat het probleem niet aan de inlaat-kant ligt.

Wat ga ik hiervoor doen? Hieronder heb ik een actielijst opgesteld, dingen die ik ga doen. De startpost wordt telkens aangepast als er iets is gedaan. Uiteraard vergezel ik alle acties van foto's.

Actielijst:

- Brandstofpomp controleren/reinigen
- Brandstoffilter vervangen - done
- Gasklephuis reinigen - done
- Inlaatspruitstuk reinigen
- Injectorrail reinigen/vernieuwen
- Injectoren laten reinigen
- Koude-start injector controleren/vervangen
- Brandstofdrukregelaar controleren/reinigen en/of vervangen
- Slangenboel vernieuwen
- Compressie controleren
- ...?


Ik kan alvast verklappen dat dit een lange weg wordt: Ik ben maar een arme student en heb niet al het gereedschap voorhanden. Ik zal het dus stapje voor stapje moeten doen.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #2  
Oud 17-10-2008, 21:40
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Brandstoffilter vervangen

Ik dacht dit voorjaar maar eens simpel te beginnen door het brandstoffilter te vervangen. Dit valt natuurlijk gewoon onder regulier onderhoud, maar omdat het zich in het inlaattraject bevindt, is het wel belangrijk om te doen en mee te nemen in de resultaten.

Het oude brandstoffilter was een 'Volvo', dat stond er met grote letters op. Van Wouter heb ik een nieuw Bosch brandstoffilter gekocht, zoals te zien rechtsboven op de foto. Het vervangen ging natuurlijk vrij makkelijk, ware het niet dat de oude erg goed vastzat
Het nieuwe filter heeft een iets ander montage punt, de draad is wel hetzelfde. Hierdoor ligt ie iets minder 'vast' in de houder dan het Volvo brandstoffilter, maar nog steeds vast genoeg om veilig bevonden te worden. Dit maakt verder dus niet uit.



Zoals verwacht had het vervangen van het brandstoffilter geen verbeterd rijgedrag tot gevolg.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #3  
Oud 17-10-2008, 21:47
Frans's Avatar
Frans Frans is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: March 2004
Woonplaats: Doorn
Berichten: 2.508
Ik heb twee jaar geleden ongeveer een jaar of twee jaar, ik weet het niet meer, flink gescheurd en gereden in de injectie. Lange ritten naar Groningen en ritten naar werk á 12 KM.

Ik had er nooit last van.

Ik had er een open luchtfilter op zitten. Is dit misschien een hint in de goede richting? Degenen met een open luchtfilter, zelfde ervaring?
__________________



  #4  
Oud 17-10-2008, 22:09
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Gasklephuis reinigen

Vandaag heb ik de stoute schoenen aangetrokken en het gasklephuis gereinigd. Verschillende mensen hebben gezegd dat de aanslag die zich door de jaren heen in het gasklephuis heeft gevormd, wel eens een belemmering in het inlaatcircuit zou kunnen zijn. Heb het gasklephuis wel eens 'van buiten' bekeken, door de luchtslang vanaf de lucht massa meter los te halen en in het gasklephuis te kijken. Afgezien van wat gele/bruine lichte aanslag was er niets te zien. Laatst nog een middeltje gehaald wat speciaal bedoeld was om het gasklephuis te reinigen, maar dit was rommel. Dit liep er harder uit dan ik het erin spoot en nam geen vuil met zich mee.

Dus vandaag het gasklephuis maar eens losgehaald. Dit ging vrij simpel. Slang van de LMM verwijderen. Dunne slangetje bovenop gasklephuis loshalen(loopt naar renix, waar dient deze voor?). Dikke slang aan de onderkant loshalen(loopt naar temperatuursensor bovenop het blok?). Daarna 3 moertjes 13 lossen. Ook de stukje electronica aan de rechterzijde loshalen door de stekker los te trekken. Dit is volgens mij zodat de ECU ziet of het gas open of dicht is? Geeft een klik bij opendraaien gashendel. Daarna als het gasklephuis op tafel ligt even dat zwarte bijbehorden blokje loshalen met een kleine inbussleutel.

Dan ligt dat ding daar, en van de 'buitenkant' zie je idd niet veel schadelijk vuil:





Maar als je hem omdraait en de 'binnenkant' (dus binnenzijde, die tegen het spruitstuk aanzit) bekijkt zie je dikke zwarte vuiligheid.





Hierna ben ik het gasklephuis gaan schoonmaken. Eerst wilde ik hiervoor ovenreiniger gebruiken. Hier krijg je werkelijk alles mee schoon, zo aggressief als het is. Maar het bleek niet geschikt voor aluminium. Had het geprobeerd op een aluminium plaat, die werd helemaal opgevreten door dat goedje
Paul gaf me de tip om 'gewoon' remmenreiniger te gebruiken. Simpel en doeltreffend, zo bleek. Het vuil droop er meteen vanaf. Koste me wel anderhalf busje maar dan werd het wel mooi schoon. Met een oude tandenborstel heb ik het hele gasklephuis van buiten & binnen nog gepoets, ook daarbij remmenreiniger gebruikt. Dat werkte echt goed, alle viezigheid verdween. Als laatste nog even laten weken in heet water met Dreft. Na een kwartier weken nog even schoongepoets met een afwasborstel. En nu, issie bijna als nieuw





Ook van binnen weer lekker schoon!





Na montage zie je op onderstaande foto goed het verschil met het spruitstuk, wat nog niet gereinigd is.



Mooi he? Als dat ook zo goed werkt met het spruitstuk en de injectorrail ziet alles er straks weer heel strak uit!

Na het monteren viel het me op dat het stationair toerental ineens veel hoger ligt. Oorspronkelijk verhoogde het toerental na een koude start tot ca. 1200 tpm, waarna het langzaam zakte tot ca 900 tpm. Nu start ie en loopt gelijk naar ca. 1500 tpm. Als ik na een tijdje aan de gashendel draai en weer loslaat, valt het toerental terug naar ca. 1150 tpm. Nog steeds te hoog. Bij het rijden blijft dit zo.

Dit kan 2 dingen betekenen:
1. Door de viezigheid hebben ze het toerental in het verleden op moeten schroeven om op 900 tpm te blijven. Na het schoonmaken staat het stat.toerental dus veel te hoog, of;
2. Heb ik per ongeluk iets verdraaid? Ik kan me voorstellen dat bij het schoonmaken die zwarte draaiknop is verdraaid, maar waar is die voor? Nog niet opgezocht.

Vraag: Kan ik het stationair toerental gewoon terugdraaien, zonder consequenties voor wat betreft mengsel verhouden etc?
Kan het iets te maken hebben met dat zwarte blokje electronica aan de rechterkant van het gasklephuis?

Wat betreft het rijden: Het probleem lijkt zich minder voor te doen, maar ik ga er niet vanuit. Heb circa 20km ermee gereden nu. Ik weet ook niet welke invloed het verhoogde stationair toerental hierop heeft, dus ik stel mijn oordeel nog even uit.

Verder viel me nog op, toen het gasklephuis verwijderd was, dan de binnenzijde van het inlaatspruitstuk voorzien was van een vettige laag, leek wel iets olie-achtigs. Kan dit, en is dit normaal? Lijkt me niet, door het inlaatspruitstuk zou immers alleen lucht moeten stromen?
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #5  
Oud 17-10-2008, 22:11
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Frans Bekijk bericht
Ik heb twee jaar geleden ongeveer een jaar of twee jaar, ik weet het niet meer, flink gescheurd en gereden in de injectie. Lange ritten naar Groningen en ritten naar werk á 12 KM.

Ik had er nooit last van.

Ik had er een open luchtfilter op zitten. Is dit misschien een hint in de goede richting? Degenen met een open luchtfilter, zelfde ervaring?
Precies zoals je zegt, als je scheurd heb je er ook geen last van. Het gaat juist om heel rustig en constant rijden. Bijvoorbeeld in de stad op de rondweg, met een gangetje van 35-40 bijvoorbeeld. Ik heb het dan over de rondweg van Leeuwarden, als het druk is

Overigens heb ik ook ruim een jaar met open luchtfilter gereden, maar het probleem was net zo erg aanwezig als met origineel luchtfilter.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #6  
Oud 17-10-2008, 22:30
Frans's Avatar
Frans Frans is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: March 2004
Woonplaats: Doorn
Berichten: 2.508
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Doeke Dobma Bekijk bericht
Precies zoals je zegt, als je scheurt heb je er ook geen last van.

Overigens heb ik ook ruim een jaar met open luchtfilter gereden, maar het probleem was net zo erg aanwezig als met origineel luchtfilter.
Ik reed ook heel veel heel rustig.

Ik heb in topics zitten te kijken van 2005 met mijn injectie en zie dat ik ook het gasklephuis heb schoongemaakt.

http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=50

Maar met het begin van de topic vertel ik niet hoe de wagen loopt....
__________________



  #7  
Oud 18-10-2008, 00:20
Bodejodel's Avatar
Bodejodel Bodejodel is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: October 2003
Woonplaats: Waspik
Berichten: 10.668
Er is me ooit verteld at schokken (ook) te maken heeft met het vrij lage koppel bij heel weinig toren en speling op de aandrijflijn.
Door het relatief lage koppel geeft je motor een "bokje".
Dit wordt weer versterkt door de in de loop der jaren ontstane speling op de aandrijfcomponenten: "klunk".
Vervolgens verslikt je motor zich door die "klunk" weer in zijn borreltje door dat hij een tik krijgt. Door die lage toeren kan hij daar niet doorheen trekken en het verhaal herhaalt zich weer.
De algehele staat van je motor en vooral de aandrijflijn zijn volgens deze versie de boosdoeners. Maar dat is nog redelijk vaag natuurlijk...

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Doeke Dobma Bekijk bericht
Na het monteren viel het me op dat het stationair toerental ineens veel hoger ligt.
De afstelling komt vrij nauw. Het "zwarte kastje" moet volgens mij precies klikken op het moment dat je gasklep tegen het nokje aan slaat.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Doeke Dobma Bekijk bericht
Verder viel me nog op, toen het gasklephuis verwijderd was, dan de binnenzijde van het inlaatspruitstuk voorzien was van een vettige laag, leek wel iets olie-achtigs. Kan dit, en is dit normaal? Lijkt me niet, door het inlaatspruitstuk zou immers alleen lucht moeten stromen?
Die olie komt uit je carterontluchting. Die "dampen" (maar dus ook gewoon olie en andere meuk) wordt je inlaattraject ingeloosd.
Een oplossing is een zogenaamde "oil catch can" monteren die je regelmatig leegt. Doehetzelven dus of zo kant en klaar kopen.

__________________
2018 VW Touran
2010 Hyundai i10
  #8  
Oud 18-10-2008, 18:06
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Tja Jeroen, ook de speling op de aandrijflijn zal ik laten controleren. Kan je dat makkelijk zelf? Heb het nog nooit eerder gedaan dus misschien handig als ik dat laat doen(wwar ik zelf bij ben, kan ik van leren).

Die oil catch can is een goed idee. Heb zelf al wel eens aan een carter-ontluchtingsfilter gedacht. En grappog klein schattig filtertje staat wel leuk. Maar... dat gaat vol zitten met olie waardoor de werking teniet wordt gedaan en het juist averechts gaat werken.
Ik ga wel eens rondkijken voor een oil-catch-can.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #9  
Oud 18-10-2008, 19:37
Jos360's Avatar
Jos360 Jos360 is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: -
Berichten: 4.929
Die slang die vanaf de gasklep naar de renix gaat is de vacuumslang waardoor de renix weet hoe veel er ingespoten moet worden (behoefte van benzine door stand van vacuum).
De slang die van onder af naar het apparaatje op het kleppendeksel gaat is het begin van de koudestarthulp. Deze slang loopt naar dat apparaatje.

In dat ding zit een bimetaalje die door de temperatuur een groter danwel kleiner gat maakt, en dat signaal doorgeeft via de stekkertjes naar de koudestartinjector.
De slang die uit het apparaatje komt gaat weer je inlaatspruitstuk in aan de andere kant van de gasklep.
Dat ding heet de "hulpluchtregelaar".
  #10  
Oud 18-10-2008, 20:54
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
je kunt een heleboel zaken zoals drukregelaar etc, overslaan als je de brandstofdruk op de rail kunt meten.

dus drukmetertje of druksensor aansluiten.
  #11  
Oud 18-10-2008, 21:07
trenning's Avatar
trenning trenning is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2003
Berichten: 453
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Doeke Dobma Bekijk bericht
Na het monteren viel het me op dat het stationair toerental ineens veel hoger ligt. Oorspronkelijk verhoogde het toerental na een koude start tot ca. 1200 tpm, waarna het langzaam zakte tot ca 900 tpm.
Dat je stationaire toerental na reinigen hoger ligt, klopt wel. Door het vuil sluitte de gasklep niet helemaal, nu dat het vuil weg is, is er dus rondom ruimte ontstaan. De gasklepaanslag moet je afstellen evenals de gasklepsensor (het zwarte kastje aan de zijkant) Zelfde heb ik 2 weken geleden precies zo gehad met een 940 Polar. In een handleidng (olving of haynes) staat wel hoe dit precies gaat.
  #12  
Oud 18-10-2008, 23:06
trenning's Avatar
trenning trenning is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2003
Berichten: 453
Bij de 940 was de volgende link van de 700Vereniging wel erg gemakkelijk, bij een 360 zal het afstellen van de klep anders zijn, de gasklepsensor afstellen zal eender zijn:

http://www.volvo700vereniging.nl.htt....nl/node/17794
  #13  
Oud 19-10-2008, 11:40
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
Start
Fout 403


Je hebt een pagina proberen aan te roepen die op dit moment niet voor jou beschikbaar is. De meest waarschijnlijke reden is dat je nog geen lid bent
  #14  
Oud 19-10-2008, 18:45
v0lv0freak's Avatar
v0lv0freak v0lv0freak is offline
V3C Penningmeester & EVC
 
Geregistreerd op: March 2008
Woonplaats: Het 300 walhalla
Berichten: 8.703
ik dacht altijd dat het schokken aan mijzelf lag, maar het viel mij ook op dat ik in andere Volvo's (V40 en 240) geen last had van dit schokken.. En idd tot 2000 rpm met constante snelheid schokt de auto heel licht..
Overigens kun je het schokken bij versnellen voorkomen door heel (maar dan ook echt heeeeeeeeeeeel) geleidelijk gas te geven. Als je dan eenmaal langzaam versnelt kun je wel meer gasgeven. Maar dat is natuurlijk niet echt een oplossing.
verder viel het mij op dat in de 4de versnelling dit schokken minder is (dus als je in de 4 met 55 de beboude kom uitrijdt en gaat versnellen).
Maar rij ik 35/40 in de 3, dan krijg ik idd dit schokkerige gedrag.

Het zal voor jullie allemaal niks nieuws zijn allemaal.. dus ik ga het forum maar eens doorpluizen wat er al allemaal is besproken

Heel veel suc6 verder Doeke! en ik ben benieuwd naar de oplossing, maar zo te lezen helpt de reiniging van het gasklephuis wel gedeeltelijk!
  #15  
Oud 19-10-2008, 20:37
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Mark, inderdaad zijn er wel dingetjes waardoor je minder last hebt van eventuele problemen. Maar dat is het hem nu juist. We passen onze manieren van de auto berijden aan, aan de problemen. Dus idd, simpelweg boven de 2000 tpm blijven is een oplossing. Ook heel geleidelijk gas geven is een oplossing. Maar zoals je zelf al zegt, dit is niet een echte oplossing. Ik ben van mening dat er wel een echte oplossing moet zijn, omdat dit oorspronkelijk ook niet zo zal zijn geweest. Ik hoop datgene te vinden waardoor de injectiewagens helemaal probleemloos rijden en ik eeuwige roem vergaar binnen de Volvo 300 Club

Maar ik heb nog een lange weg te gaan. Komende week gasklep afstellen, als dat nodig is, en zien of ik een drukmeter kan regelen. Heb nu een prijsopgave gedaan bij Dick Muhl Weesp voor allerlei slangetjes, pakkingen, ringetjes etc. Als ik wat nieuw spul binnen heb gaat het inlaatspruitstuk eraf.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #16  
Oud 19-10-2008, 22:09
ronaldromme's Avatar
ronaldromme ronaldromme is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Berichten: 1.140
het schokken was bij mijn 360 ook
ik heb mn diff vervangen en het probleem is echt helemaal uit de wereld
dus daar kan het ook annliggen
__________________
mijn lijstje:
360glt 1987 lederen bekleding 15inch velgen verlaagd konis rondom elcramen cv klokkensetje,b230fb (project afgerond)
340gl 1988 1e type glt velgen/jaloezie/vario (ingeruild)
  #17  
Oud 20-10-2008, 17:21
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door ronaldromme Bekijk bericht
het schokken was bij mijn 360 ook
ik heb mn diff vervangen en het probleem is echt helemaal uit de wereld
dus daar kan het ook annliggen
Inderdaad merkte ik ook weleens dat wanneer je veel speling in je aandrijflijn hebt, het veel lastiger is om schokvrij te rijden in een 360. En dan had dat ding van mij toen slechts 70.000km gelopen........
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
  #18  
Oud 20-10-2008, 17:35
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Nou het is mis hoor. Auto geeft nu problemen. Na reinigen en terugbouwen van gasklephuis een probleemloze rit gemaakt van ca. 20km. Daarna nog een ritje van 5, ook zonder problemen. Zaterdag avond in de stad nog een paar probleemloze km's. Zondag ook. Lekker auto gewassen en gepoetst. Daarna naar m'n ouders, 10 km verderop. Ging goed, totdat ik hun straat in reed. Ineens vermogen weg. Motor bleef wel lopen, maar wanneer ik gas gaf steeg het toerental nauwelijks en liep de motor slecht. Klonk alsof er geen volledige verbranding plaatsvindt. Econometer zit met het minste of geringste diep in het rood. Bij gas intrappen dus moeilijk lopen, kon dit alleen stilstaand doen, en ui het vooronder klinken met regelmaat doffe klappen, niet zo hard. Even later loopt ie weer goed, waarna die weer iets later weer slecht loopt. Als ie slecht loopt is ie niet te berijden. Maar hij valt niet uit. Het lijkt een probleem in het inlaattraject. Alsof de benzineslang wordt afgeknepen, of alsof er vuil inzit. Of water in de benzine, ofzo. Wie heeft een idee?
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #19  
Oud 20-10-2008, 18:18
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.062
Vocht op de ontstekinsdelen?
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
  #20  
Oud 21-10-2008, 10:23
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door François Bekijk bericht
Vocht op de ontstekinsdelen?
Zou kunnen. Heb gistereven de verdelerkap eraf gehaald. Deze was, net als de rest onder de kap, gortdroog. Misschien dat er na het wassen vocht onder de kap was gekomen. Dit is inmiddels dan wel verdampt. Vanavond ga ik weer even naar m'n ouders, dus we zullen zien hoe die zich houdt.

Morgen eens kijken of ik een betaalbare drukmeter kan vinden om de brandstofdruk te meten. Iemand suggesties? Kan ik geen universele van de bouwmarkt gebruiken?
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #21  
Oud 21-10-2008, 22:24
Doeke Dobma's Avatar
Doeke Dobma Doeke Dobma is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: November 2005
Woonplaats: Leeuwarden
Berichten: 2.225
Nou, de klacht is nog niet verholpen, de symptonen zijn wel veranderd.
Vanavond eerst naar m'n ouders gereden, plm 10km. Geen probleem. Een uur later m'n zusje naar de muziekschool gebracht, 2km, geen probleem. 2 uur later m'n zusje weer opgehaald. Op de terugweg ging het mis. Bij intrappen van gas liep de motor slecht, af en toe ee doffe klap, en vertraagde de auto = geen aandrijving. Als ik op de econometer kijkend in het groene of een heel klein beetje in het rode deel bleef, wou de auto wel rijden en met wat geduld versnelt de auto dan heel langzaam. Als je 40 in de 3 rijd (dan rij je laag in de toeren) en je gasgeeft valt het vermogen weg en gaat de motor moeilijk doen, met dus af en toe een plof. Bij het gasgeven (met beleid) kun je met geluk de 2700 tpm halen, daarboven gaat het mis. Schijnbaar heeft het iets met vacuum te maken, over- of onderdruk?? Wie helpt me?

Verder valt me op dan er een soort lichte bonk hoorbaar/voelbaar is, wat varieert afhandelijk van de snelheid. Als je stationair dus gast hoor je dit niet, wel als je rijdend bent. Ik heb overigens van de week 1 keer heeel hard moeten remmen, waarbij de voorwielen blokkeerden. Het geluid kun je je voorstellen alsof de voorbanden een vlakke kant hebben, wat je dus bij het rijden voelt/hoort. Dit is natuurlijk wat onwaarschijnlijk, maar dan heb je een idee van de klacht.

Ik ben over Z-weggetjes naar huis gereden door met de econometer in het groen te blijven. Accelereren zit er dus niet in dan. Heel langzaam versnellend van de 2 naar de 3, en niet hoger want dan zou er helemaal niks van het vermogen overblijven. Het was rustig op de weg, dus hoefde gelukkig geen enkele keer te stoppen.

In dit geval gaat de betekenis van Volvo echt op. Volvo betekend namelijk 'ik rol' en meer zat er vandaag ook echt niet in.
__________________
De PK-38-JH blijft een mooie auto!
  #22  
Oud 21-10-2008, 22:53
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
als je een carburateur had, zou ik zeggen dat je carburateur los bovenop z'n voet staat te schudden als de motor warm is en dus megaveel valse lucht aanzuigt, in dat geval kun je dit een beetje corrigeren met choke om de luchttoevoer nog enigzins af te sluiten, maar deze zaken gaan bij een injectieblok niet op

overigens is die bonk zeker weten niet van afgevlakte voorwielen na 1x hard remmen, als jij ziet wat een strepen ik hier in 't dorp neergezet heb met blokkerende voorwielen zijn je twijfels gelijk weg, je krijgt er een lichte onbalans van in je banden, en dat merk je dus alleen op hogere snelheid. in mijn geval heb je dus door je wielen een truttenschudder, ben er dan ook maar mee opgehouden, ging er iets teveel van zweten bij snelwegrijden..
  #23  
Oud 21-10-2008, 23:14
Bodejodel's Avatar
Bodejodel Bodejodel is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: October 2003
Woonplaats: Waspik
Berichten: 10.668
Dat inhouden en ploffen (backfires) heb ik ook eens gehad. De stekkers van de injectoren en luchtmassameter even losmaken en opnieuw vastdrukken heeft het toen opgelost...
__________________
2018 VW Touran
2010 Hyundai i10
  #24  
Oud 21-10-2008, 23:20
Kevin's Avatar
Kevin Kevin is offline
Forumbeheerder
 
Geregistreerd op: August 2007
Woonplaats: Den Haag
Berichten: 3.392
Doeke: heb net gereageerd op je recirculatie klepje, denk dat daar je probleem zit, http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=285
  #25  
Oud 22-10-2008, 00:54
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
raar probleem! lijkt me overigens wel typisch een brandstoftekort.

volg eerst de suggesties van Jeroen op. stekkerverbindingen willen wel eens rare effecten geven.
Gesloten Discussie

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Schokkend door de bocht! houben73 Motor en Aandrijving (1400) 13 31-03-2008 22:40
schokkend optrekken sjaak Motor en Aandrijving (2 Liter) 4 02-11-2007 22:41
wat is beter? ronaldromme Wegligging, Remmen en Veiligheid 1 29-08-2007 13:01
APK we kunnen weer verder kingfisher Algemene discussie 3 07-12-2004 23:41


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 03:13.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft