Revisie motorblok Franse Black Beauty

[variofiel]

Na veel gesjor en getrek is dan eindelijk het blok losgekomen uit de BB.





Eerst de stroom verdeler en de dynamo verwijderd







Zojuist begonnen met het demonteren van de kop wat ook wat voeten in de aarde had. De waterpomp wilde niet loskomen wat resulteerde in gebroken tapeind. (latere zorg)







Uiteindelijk de kop met een beetje draaiwerk kunnen verwijderen.








3 hobbys naast elkaar
-Triumph T120R 650cc uit 1972
-Volvo 343 1400 1978
-DAF YA 126 4,6L 1952

[Lucluc]

Strak bezig! Ik wist niet dat het asje van de stroomverdeler van een oude B14 anders was dan bij een B14.4.

[ginkelvanmichiel]

als je dat blok ziet zou je niet zeggen dat het pas 42.000 km heeft gelopen

[variofiel]

Inmiddels weer wat verder gekomen.







Het spruitstuk is inmiddels verwijdert en ook de bouten van de kop heb ik uit de kop gehaald. Volgens de diverse handleidingen moeten deze op dezelfde plaats terug, dus nummeren.




Toch maar begonnen aan het tapeind van de waterpomp. Eerst met de centrepen een punt geslagen en vervolgens van 2mm af opgeboord naar 5mm. Toen met wat tikken de pomp los gekregen.





Het tapeind wat er nu nog in zit zal ik uitboren om er vervolgens een helicoil in te zetten. Het zelfde geld voor de andere kant waar ook een bout afbrak.



In eerste instantie wilde ik niet de kleppen verwijderen, maar omdat we toch bezig waren meteen maar gedaan. Ik vond nog een zelfgemaakt hulpstuk wat oa gebruikt is bij de Triumph.




Alles netjes in zakjes.



Het viel me op dat de kleppen niet allemaal soepel uit de geleider kwamen. Wellicht dus toch nieuwe geleiders erin zetten.







Met veel moeite kreeg ik de bouten en moeren los van de as met tuimelaars. Deze zal in zijn geheel in de ontvetter gehangen worden.
Het resultaat zullen we afwachten.

[AvdAkker]

en de volgende keer dit eens proberen (maar laten we hopen dat dat hierna niet zo snel meer nodig zal zijn);

grote bougiedop bovenop de klepveerschotel zetten en dan een tikje met de hamer erop, dan springt de boel zo los.

let ook op of de kopbouten niet uitgerekt zijn, gloedje nieuwe heb je voor een euro of 20 bij dafhobby en kan een hoop narigheid besparen


ziet er wel heeel goed uit verder, er gaat waarschijnlijk ook heel wat uren in het schoonmaken van al die zwarte troep! verschrikkelijk zeg wat zit dat blok vol met smurrie

[variofiel]

Vanochtend bij de Action geweest om even de benodigde ontvetterbak te halen (€2,-)
De kop heb ik eerst een tijd alten weken in de ruitenwisservloeistof (ook van de Action) Dit werkt wonderbaarlijk goed en is niet agressief. De laatste resten zal ik verwijderen door de kop in een bak met terpentine te leggen.



Ook maar eens gekeken wat ik van de kleppen kon maken. Zie hier het resultaat

Voor:



Na:



De tuimelaar as ook maar gedempnteerd. Dit maakt een stuk makkelijker (vooral grondiger) schoon dan dat ik hem in z'n geheel in de bak met terpentine zou leggen.



verder ontkete ik dat het blok ooit ook origineel rood/oranje is geweest. Weet iemand hier de kleurcode van??

[Wouter]

die verfstippen zijn er bij alle types.

is maar 1 plekje; heeft te maken met codering in de productiehal.

daar werden bij renault meerdere motortypes tegelijk gemaakt; je had nl ook nog de 1100 en 1300 voor bijv. de Volvo 66

[trenning]

Ik heb ook oranje verf op de cilinderkop van mijn 76-er aangetroffen, vond het ook al merkwaardig.

[Pistonpen paultje]

Same here (77)!

[variofiel]

Na een nacht in een terpentine bad ziet de kop er al stukken beter uit. Toch zitter er her en der nog vet korsten die niet los zijn gekomen.
Wellicht dat iemand een idee heeft hoe deze makkelijk te verwijderen zijn.



De as met tuimelaars zit na een grondige schoonmaakbeurt ook weer in elkaar.





Ook de klepstoters hebben een opfrisbeurt gehad.

[Wouter]

de tuimelaaras kun je met wat thinner waarschijnlijk nog veel schoner krijgen.

terpentine is lang niet zo goed om carbon-residu achtige zooi op te lossen.

het beste kun je een bak nemen die je hermetisch kunt afsluiten (zodat je oplosmiddel niet verdampt) en dan een zo vluchtig mogelijk oplosmiddel nemen (thinner vooral!)



EDIT De bovenkant van de cilinderkop kun je écht heel mooi schoon krijgen met een tandenborsteltje en schuurmiddel (CIF ofzo) maar je kunt het er ook bij laten zitten zoals het nu is....

[Wouter]

zie ik in jouw gereedschapsbak nou een dorpel-namaak-oefening werkstuk liggen wat je bij de rustbusters gemaakt hebt?

[setsunakaede]

Dat lijkt er wel op, he

[variofiel]

Jullie zien ook alles hé

[jasper]

Goed bezig, ziet er leuk uit. Voor het verwijderen van aanslag gebruik ik ontvetter die ik gebruik in mijn ontvetterbak. Deze kun je bij een gemiddelde automaterialen zaak wel halen. Ik verwijder dan de aanslag met een borstel met plastic haren. (van een tandenborstel, afwasborstel etc.) Als het echt vast zit en het niet op een pasvlak zit wil ik ook nog wel eens een schroevendraaier pakken om de aanslag te verwijderen, maar let ermee op dat je teen pasvlakken beschadigd.

Jasper


Gaat behalve de kop ook het onderblok uit elkaar? Of laat je dat zitten zoals het is.

[variofiel]

Ik heb met mijn stomme kop mijn ontvetterbak 3 maanden geleden verkocht met het idee dat ik hem toch nooit zou gebruiken. Was een gloednieuwe die nog nooit gebruikt was

Het onderblok moet waarschijnlijk uit elkaar omdat mijn vader in zijn nieuwsgierigheid toch even de zuigers op en ener wilde zien gaan. De cilinderbussen had ik niet vastgezet wat dus betekend dat ik de voetpakking moet vervangen.

Als reactie op het voorstel thinner te gebruiken kan ik je zeggend at ik dat graag zou doen, maar dat ik nav meerdere gebeurtenissen niet echt dol ben op het goedje. Het is so wie so al een gedoe om een bak te vinden die groot genoeg is voor de kop, tegen thinner kan en ook nog eens afsluitbaar is. Mijn voorkeur gaat dan uit naar CIF of een niet agressieve industriële ontvetter.

[Wouter]

niet agressief = niet schoon

stom, maar waar..

[elpee]

je kunt ook pure vloerreinniger gebruiken. Op het werk al diverse egr kleppen schoon gekregen, je vind niks terug van de roet

[Wouter]

welk merk?

dit vind ik wel interessant o.a. voor de inlaatkanalen van Dieselmotoren (die door de EGR soms compleet dichtslibben met roet)

[variofiel]

Vanochtend ff de keukenkast in gedoken en een fles StaalFix de schuur in gesmokkeld. Een wereldmiddel!!
Zie hier het resultaat.





Ik moest nog ergens een voorraad pakkingen hebben die ik ooit voor een prikkie op Marktplaats tegenkwam (€20,-)



Meteen maar begonnen met de montage van de onderdelen op de kop.
(ff goed ontvetten voordat de pakking erop kan!)





De eerste klep gemopnteerd. Zit er al een stuk beter uit vergeleken met hoe de kop eraf kwam



Mijn klepveer hulpmiddel was aan vervanging toe zoals je hieronder kunt zien. 2 nieuwe boutjes erin en hij kan er weer jaren tegenaan.




Compleet met alle klepjes



Tuimelaaras vastdraaien met de momentsleutel



Voor:


Na:


Het volgende project is de waterpomp. Deze heeft erg veel roestvorming op het schoepenrad.

[Doeke Dobma]

Super man! Lijkt wel nieuw Ga zo door!

[Wouter76]

Leuk om te zien, door de duidelijke foto's krijg ik ook een wat beter inzicht hoe de motor in elkaar zit, leerzaam dus!

Succes verder!

Gr; Wouter.

[Nicholas]

amai
knap

[setsunakaede]

En ook al op zo'n lekker rap tempo bezig!
Fijn ook dat je lekker veel foto's maakt.

Kan ik je, ondanks dat je geen lid bent, overhalen om als je klaar bent een stukje voor de Volvoice te schrijven?

[variofiel]

We zijn weer wat verder gekomen.

Ik heb besloten de waterpomp, carburateur, spruitstukken en nog wat klein materiaal te laten stralen (glasparelen) Als het goed is krijg ik hier morgen een offerte van. De waterpomp is er zo slecht aan toe dat zelf schoonmaken me niet gaat lukken.

Het tapeind wat ik heb moeten afzagen van de uitlaat heb ik opgeboord en uiteindelijk opnieuw getapt.



Hier komt een nieuw tap eind in te zitten.



Mocht er na het stralen neit veel over zijn van de oude tapeinden dan zal ik deze ook vervangen.

Vandaag de benzine pomp verwijdert.



Deze zag er in eerste instantie goed uit van binnen,



maar bij nadere inspectie bleek er toch aardig wat gom onderin te zitten.




Er is in het verleden al een nieuwe pomp opgezet aangezien één van de tap einden in het blok vervangen is voor een schroef.




Sinds gisteren heb ik er ook een nieuw speeltje bij. De Jaguar (XJ40 uit 1991 met veel technische mankementen) heb ik geruild voor een echte Zweedse tank, een Volvo 244Dl uit 1975





Ik heb hem zonder APK en verzekering terug gereden uit Eindhoven
Alle 4 de remschijven (ja, want hij heeft er 4!!!!) moeten vervangen worden evenals de blokken. Verder doet de ruitenwisser motor het niet meer en moeten de carburateur en ontsteking afgesteld worden. De planning is dat de komende 2 weken te doen zodat ie weer 2 jaar mag rondrijden, maar aangezien ik morgen ochtend een staar operatie heb weet ik niet of dit zal lukken.
Hierdoor zal ook het BB project een tijdje stil komen te liggen.