Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > Garagescene

Garagescene Voor (foto)verslagen van afgeronde klussen

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 26-11-2009, 21:02
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
How-to: CVT koppeling afstellen + info werking

Werking van de Centrifugaalkoppeling:

De CVT koppeling werkt volgens een centrifugaal principe, hierbij zorgt de rotatiesnelheid van de krukas voor het aangrijpen van de koppeling. Dit gebeurd door een drietal centrifugaalgewichten die de drukgroep richting het vliegwiel drukken zodat de koppelingsplaat contact gaat maken tussen drukgroep en vliegwiel om een vaste verbinding tussen vliegwiel en aandrijfas te creren.

Bij stationair draaien moet de koppeling vrij lopen, om ervoor te zorgen dat de selectiepook bediend kan worden, dit wordt bereikt door een drietal veren die ervoor zorgen dat de drukgroep van het vliegwiel af geduwd wordt. De centrifugaalgewichten overwinnen deze veren bij 1050 rpm, dit noemen we het aangrijppunt.

De koppeling heeft ook een hulpsysteem dat in feite hetzelfde werkt als bij een conventionele voetkoppeling zodat er in zekere mate geschakeld kan worden boven het aangrijptoerental, dit is speciaal voor een koude start waarbij de motor dmv choke boven het aangrijptoerental loopt. Dit systeem wordt bediend door de knop bovenop de selectiepook, deze bediend een vacuumklep (zit recht onder de hoofdremcylinder) welke een balg achterop het koppelingshuis bedient. De balg beweegt een hefboom die in verbinding staat met het druklager, de drukvingers van de drukgroep worden door het druklager bewogen waardoor de drukgroep verder van het vliegwiel geplaatst wordt. Dit systeem werkt tot 2000rpm, hierboven overwint de centrifugaalkracht het van dit systeem waardoor de koppeling weer aangrijpt (en door het toerental zelfs slipt).

Voor meer informatie incl plaatjes van bovenstaande onderdelen, zie de Vraagbaak hoofdstuk centrifugaalkoppeling

De centrifugaalkoppeling mag dan wel een simpel en doeltreffend medium zijn, toch heeft deze een gebruiksaanwijzing:
- Start het voertuig altijd in N en niet in P.
- Schakel ALTIJD pas als het voertuig volledig stil staat.
- Bedien de rem NIET tijdens het schakelen.
- Zorg voor periodiek onderhoud van de koppeling, erg belangrijk voor de levensduur!

Het Onderhoud van de centrifugaalkoppeling:

Bij het onderhoud aan de koppeling spreken we over de luchtspleet afstellen, dit is de vrije ruimte tussen de koppelingsplaat en het vliegwiel. De koppeling loopt door de luchtspleet volledig vrij als de motor stationair loopt of uit staat en zal hierdoor altijd iets slippen op het moment dat de koppeling aangrijpt. Door het slippen gaat er langzaamaan frictiemateriaal van de koppelingsplaat verloren, dit betekend dat er een grotere centrifugaalkracht nodig is wat betekend dat er een hoger toerental nodig is om de koppeling aan te laten grijpen.

Dit is een ongewenst probleem, hoe hoger het aangrijptoerental, hoe meer de koppeling slipt bij het aangrijpen en dus hoe meer frictiemateriaal er verloren gaat. Rij je te lang door met een te grote luchtspleet dan wordt de luchtspleet uiteindelijk zo groot dat dit permanente schade met zich meebrengt, wat een (dure) reparatie tot gevolg heeft. De onderstaande fotos zijn van een recent overleden koppeling,




Te zien is dat aan een zijde van de koppelingsplaat de voering compleet mist, hierdoor is de drukgroep ook beschadigd (door de wrijving van staal op staal t heet geworden en blauw aangelopen) in dit geval is ook de drukgroep afkeur omdat deze door de warmte hoogstwaarschijnlijk krom getrokken is n zijn materiaaleigenschappen verloren is (chroomlaag weg)

Maar het kan nog gekker, hieronder nog een fototje van nog een stilgevallen Volvo waarbij de drukgroep in 3 stukken gebroken is en de koppelingsplaat volledig is ontdaan van het frictiemateriaal




Om deze vervelende situaties te voorkomen dient de koppeling periodiek gecontroleerd te worden, we spreken dan over jaarlijks of per 10.000km. De luchtspleet stellen we door middel van vulplaatjes af tussen de 0,1 en 0,3mm, controlewaarde is 0,55 mm (alsin het heeft zin om te stellen als de luchtspleet groter is als 0,55mm).




Aan de slag:

Benodigd gereedschap:
Platte schroevendraaier, gemiddeld formaat
Ratel + verlengstuk + dop 10
Ringsleutel 19 (1/2inch ratel met dop 19 mag ook)
Gehard Gereedschapsstaal Inbussleutel 6 + verlengmiddel
Set voelermaatjes
Schuifmaat

Breng de auto veilig op werkhoogte, de voorkeur is een smeerput of een degelijke hefbrug. Zorg ervoor dat de CVT in N staat.
Verwijder de motorafschermplaat (n.b., dit model afschermplaat is van een auto auto na 85, vorm en bevestiging van een ouder model auto is iets anders) Ratel + verlengstuk + dop 10 en een schroevendraaier voor de 3 clips bij de voorbalk (steek de schroevendraaier tussen kunststof plaat en voorbalk en maak een hefboombeweging richting de motor)




Meten is weten:

Als je de krukaspoelie verdraaid


kun je via het luikje in het koppelingshuis zien waar de stelplaatjes gepositioneerd zijn, als de krukaspoelie verder verdraaid word kun je de luchtspleet dmv voelermaatjes meten


hierboven is een setje voelermaten neergelegd voor de foto; probeer de voelermaat enkele cmers tussen vliegwiel en koppelingsplaat/ tussen drukgroep en koppelingsplaat te steken om deze juist te meten.

De luchtspleet kan rondom op 3 plekken gemeten worden, ongeveer op het midden tussen de setjes vulplaatjes in (bevestiging vulplaatjes/drukgroep gemarkeerd met rood, mogelijkheden tot meten gemarkeerd met groen)



Fototje van de vulplaatjes:



Stellen:

Als de luchtspleet gemeten is dan kunnen we gaan stellen, hier is een simpel rekensommetje bij nodig. Originele vulpakket huidige speling + vrijloopmarge = benodigde vulplaatdikte

Om het vulplatenpakket te meten dient op 1 plaats een compleet setje vulplaatjes verwijderd te worden, hiervoor moeten rondom alle 6 de inbusboutjes enkele slagen gelost worden, ik heb hier een voorkeursgereedschap voor:



Een geharde inbussleutel nr6 (uit een gazelle fietsreparatieset) en een stukje pijp dat je hier overheen kunt schuiven als hefboom.
Hou aan de voorzijde de krukaspoelie tegen met de ringsleutel 19 en los vervolgens alle 6 de boutjes enkele slagen, zorg er te allen tijde voor dat de inbussleutel goed past en volledig in de boutkop zit, om doldraaien te voorkomen:



Na dit eerste rondje kun je met een platte schroevendraaier de drukgroep iets naar achteren brengen, deze schuift dan over de drie paspennen naar achteren (Zorg er wel voor dat de drukgroep op de paspennen blijft zitten!)hierdoor komen de vulplaatjes los en kun je deze verwijderen.
Meet de plaatjes mbv de schuifmaat, origineel zijn er plaatjes in 0.5, 1.2, 1.5, 1.8, 2.1 en 2.4mm dikte.

Stel er zitten 2 plaatjes in per vulplaatsetje, 1 van 1,2 en 1 van 1,5mm. Dit maakt een vulpakket van 2,7mm. De gemeten luchtspleet was 1,3mm, voor de vrijloopmarge wordt 0,1mm aangehouden (de koppeling moet altijd vrij zijn als deze nog niet bediend wordt, maar wel zo dicht mogelijk bij het aangrijpen), gezien onze som Originele vulpakket huidige speling + vrijloopmarge = benodigde vulplaatdikte

Betekend dat in dit geval het benodigde nieuwe vulpakket 2,7-1,3+0,1= 1,5mm dik moet zijn. In dit geval verwijder je dus rondom het plaatje van 1,2mm.

Zet de drukgroep pas weer volledig vast als rondom alle nieuwe vulplaatdiktes aanwezig zijn! Als de drukgroep weer bevestigd is controleer je of de koppeling sleept door de aandrijfas met de hand te verdraaien, gaat dit stroef/moeizaam dan is de luchtspleet toch te krap geworden en dient deze iets groter gemaakt te worden. sleept de aandrijfas niet, controleer dan of de luchtspleet in de controlewaarde valt.

vergis je niet in deze klus, preciezie bij het meten & afstellen is zeer belangrijk! een auto met correct afgestelde luchtspleet rijd soepeler weg, en heeft weinig slijtage aan de koppeling. een auto met een luchtspleet 1mm groter als de controlewaarde heeft een t hoog aangrijptoerental, rijd schokkend weg en heeft een sneller-dan-nodig slijtende koppeling.

Hoelang kan ik door blijven gaan met het nastellen van de koppeling?
Je kunt door blijven gaan met nastellen totdat er geen vulplaatjes meer over zijn, dit is het moment om een nieuwe koppeling te bestellen en deze vervolgens binnen 10.000km of een jaar te monteren.



De V3C sleuteldagen zijn d dagen om dit afstelwerk (evenals cvt riemen afstellen) te doen, meld je gerust aan voor zo'n dag met deze werkzaamheden; dan kunnen we je waar nodig assisteren.

Gooi eventuele vulplaatjes die over zijn noooit weg! de TC is zeer content met deze vulplaatjes aangezien wij een collectie van deze altijd bij de sleuteldagen beschikbaar hebben.

Laatst aangepast door AvdAkker : 26-11-2009 om 22:06
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 26-11-2009, 21:28
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Dat niet remmen tijdens het schakelen is een hele fijne tip waarbij ik ook zo vaak mogelijk al stilsta om dit ook niet te doen, heeft dat te maken met het gebruik van vacum voor de rembekrachtiger zodat er minder over blijft voor de ontkoppelingsbalg?

Gr; Wouter.
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 26-11-2009, 21:56
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
ook, maar er is nogal een verschil.

de rembekrachtiger heeft een vacuumbuffer door de terugslagklep in de leiding, de ontkoppelaar heeft deze niet en is dus direct gekoppeld aan het aanwezige vacuum heersend in het inlaatspruitstuk.

het geheel heeft te maken met motorafstelling, het stationair toerental hoort niet te wijzigen bij het verbruik van vacuum (remmen bijv) maar als op de rem getrapt wordt en het toerental vliegt omhoog is er minder vacuum in het spruitstuk (minder kracht vacuum voor het vrijtrekken van de drukgroep) en wordt het aangrijptoerental overschreden. gevolg is dat de aandrijfas gaat draaien op het moment dat je wilt schakelen en dan kun je naar het liedje van schorre gerda luisteren GGGGGGGGGGHHHHHHHHKKKKKKKKKNNNNNNNNNNNNGGGGGGGGGGGG
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 26-11-2009, 22:06
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
oeps, de C en de V zitten ook erg dicht bij elkaar hea

Werking van de ventrifugaalkoppeling:



hahahhahah
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 26-11-2009, 22:10
Niels's Avatar
Niels Niels is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2007
Woonplaats: Leerdam
Berichten: 4.008
Als we toch aan het vragen zijn: wat zijn de 'erkende alternatieven' voor die afstelplaatjes?
__________________
'91 Volvo 340 GL Special - Das war einmal
'98 Citroën XM 2.0 16v aut.
'72 DAF 66 Marathon Coupé
'11 BMW R 1200 GS
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 26-11-2009, 22:18
Alexdepalex's Avatar
Alexdepalex Alexdepalex is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: June 2005
Woonplaats: Denekamp
Berichten: 3.572
Mooi, lekker leesvoer voordat we gaan slapen...

Dank u!
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 26-11-2009, 22:21
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
n.p. Alex,

@ Niels, opgeboorde M6 ringetjes (de inbusjes zijn M7 namelijk) schijnen goed te werken, maar ivm diktes e.d. is dat niet altijd even handig (dikte van die ringetjes wil onderling ook nog wel eens verschillen).

als je thuis een ponsmachine hebt staan zou je uit verschillende dikten staal/messing whatever een hele set ringetjes van verschillende diktes kunnen maken....

of (en dan ben je echt de man!) een stelplaatje even natekenen, in 300voud kopieren, in een kader plakken en vervolgens iemand met een laser of watersnijmachine aan het werk zetten met plaatstaal in de origineel gebruikte diktes
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 29-01-2010, 23:17
Tjøørd's Avatar
Tjøørd Tjøørd is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: NH
Berichten: 1.302
Super zeg dit, heldere uitleg. En vraagje om te zien of ik het helemaal begrepen heb: om een compleet setje vulplaatjes te demonteren (en te controleren op dikte) draai je eerst alle zes de inbusboutjes een stukje los, vervolgens wurm je de drukgroep een stukje naar achteren. Dan draai je twee boutjes helemaal los, zodat dat setje vulplaatjes los komt, right?

Met andere woorden: om een setje vulplaatjes te vervangen of de dikte te meten moet je de betreffende inbusbouten helemaal los halen (en de andere vier een klein stukje om wat speling te maken).

Edit: never mind, heb het antwoord al gevonden in een ander topic Het antwoord is JA, eerst alle zes een klein eindje, en dan twee bij elkaar horende helemaal. Ligt ook wel voor de hand opzich

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door antiekeradio Bekijk bericht
hoi Wim, je moet beginnen met alle 6 de boutjes (waarvan je er op jouw -duidelijke!- foto 2 ziet) los te draaien. een aantal slagen is voorlopig voldoende.

als de drukgroep zodoende 'los' hangt draai je 1 set er helemaal uit, verwisselt de plaatjes zo dat het nieuwe totaal gelijk is aan het oude totaal, minus de speling, plus 0,1 mm.

origineel 2,7 mm vulpakket, speling 1,8, nieuwe dikte wordt dus 2,7-1,8+0,1= precies 1 mm vulplaatdikte.

weet niet of die er een bij zit, maar eventueel kun je maximaal 1,2 gebruiken. die zit er zeker bij als er nu nog 2.7 tussen zit.


Dat ik niet teveel los haal en de drukgroep ineens los in het koppelingshuis ligt
__________________
Saab 9-5 2004 & 9000 1988 & 95V4 1971
Ex 99 82 / 340 86 / 90 86 / 340 86 / 9000 97 / 9-5 00

Laatst aangepast door Tjøørd : 29-01-2010 om 23:34
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 30-01-2010, 11:53
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
jep, dat klopt

maar dat stond ook al hierboven omschreven
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 21-02-2010, 23:50
volvodieselaar volvodieselaar is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: August 2005
Berichten: 247
Hallo, Ik weet niet of er een 'tekort'is aan stelplaatjes, maar die heb ik nog wel wat zitten. Anjo, als je wilt, kun je ze wel op komen halen als je bij Erik bent. Ik woon er +- 4 km vanaf. Ik heb toch geen vario...
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 22-02-2010, 09:38
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
hee frank, in dat geval zal ik je even een pbtje sturen!
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 23-06-2010, 20:34
hengel hengel is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: August 2004
Woonplaats: Oostburg
Berichten: 320
Heeft iemand al eens gekeken hoeveel het zou kosten om een groot aantal van deze plaatjs te laten namaken ?
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 23-06-2010, 21:30
Kevin's Avatar
Kevin Kevin is offline
Forumbeheerder
 
Geregistreerd op: August 2007
Woonplaats: Den Haag
Berichten: 3.392
Kwestie van even tekenen, een paar verschillende diktes plaat halen en in een watersnij machine er mee. Dat kan nooit veel kosten?
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 23-06-2010, 23:16
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
in principe niet, tekening van een plaatje en kadertje maken voor 1m2 (copy paste kwestie) is zo gebeurd, maar de diktes kan nog wel eens lastig worden (0,5 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4) allemaal van die vage ongebruikelijke maten waarbij ik me voor kan stellen dat dat per vierkante meter best prijzig is (kleinere afmeting wil je niet want dat kost meer omdat het nog een keer geknipt moet worden)

als ik mezelf als grootverbruiker van die dingen zie merk ik dat dat plankje met stelplaatjes dat ik heb eigenlijk ruim voldoende is voor de sleuteldagen, beunklussen op locatie etc, word af en toe best spannend met enkele diktes die bijna op gaan maar het komt vrijwel altijd uit.
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 23-06-2010, 23:32
Bodejodel's Avatar
Bodejodel Bodejodel is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: October 2003
Woonplaats: Waspik
Berichten: 10.668
Bij een wissel/stelbeurt komen er toch ook weer plaatjes uit?
__________________
2018 VW Touran
2010 Hyundai i10
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 23-06-2010, 23:47
Dendorssers Dendorssers is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2008
Woonplaats: Stekene (Belgi)
Berichten: 2.127
Gewoon halen bij de dealer! Ik heb van elke maat een paar plaatjes liggen... Kost je de kop echt niet en je zit gebeiteld voor een hele poos! Denk dat het niet opweegt tegen de kosten van het laseren/waterstraalsnijden enz...
__________________
Nu ook eindelijk een 2-Liter REDBLOCK!
Volvo 360 GLE! 5 bak! (Restauratie)
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 23-06-2010, 23:59
Kevin's Avatar
Kevin Kevin is offline
Forumbeheerder
 
Geregistreerd op: August 2007
Woonplaats: Den Haag
Berichten: 3.392
mwah als het op de watersnijder moet heb ik 3 adressen waar ik zo gebruik mag maken van de machine. Moet hem dus alleen zelf ff tekenen en opzoek naar bruikbaar materiaal. Maar goed voorlopig zijn er voldoende voor handen bij de TC.
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 24-06-2010, 05:45
koentje's Avatar
koentje koentje is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: February 2003
Woonplaats: valthermond
Berichten: 310
plaatje 2.4 kan al achterwege blijven, daar gebruik je maar 2 keer 1.2 voor
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 05-03-2011, 19:36
Markvictor Markvictor is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: July 2007
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 1.649
Kan iemand mij vertellen waar je de assteunen neer moet zetten als je er voor bij wilt? Is dat toevallig op die ronde balk die onder de motor loopt of moet hij juist niet onder? En zo ja waar dan wel?
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 05-03-2011, 20:41
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Die kun je voor zover ik weet het beste onder het subframe zetten, de ronde balk waar de motorsteunen aan gemonteerd zijn is hier geloof ik niet geschikt voor.
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 06-03-2011, 19:55
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
die balk is deel van het subframe, maar het beste kun je de poten zetten onder de uiteinden van de draagarmen. In de buurt van de fuseekogel dus.

de voorpoot blijft dan wel het gewicht vd auto dragen dus als het hele spel begonnen is om de voorpoot er onderuit te halen dan moet je de kriksteun gebruiken.
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 06-03-2011, 21:27
Vermilion's Avatar
Vermilion Vermilion is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: August 2009
Woonplaats: Zevenaar
Berichten: 2.322
Om het plaatje van anjo aan te passen, ipv de kriksteun kun je ook deze balk nemen, zie het blauwe deel in de bijlage
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg 62db805f.jpg (79,0 Kb, 45x gelezen)
__________________
'83 340L, het Beige Gevaar
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 06-03-2011, 22:29
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.672
ik geef hier de voorkeur aan:

62db805f.jpg

bij rose omhoog krikken
bij gifgroen afsteunen.

afsteunen zo dicht mogelijk bij de bev. punten van de draagarmen, werkt perfect; staat als een huis en je hebt nooit het risico om wat krom te drukken ofzo.
Met citaat antwoorden
  #24  
Oud 06-03-2011, 23:15
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
De groen gemarkeerde plekken zijn degene die ik ook bedoelde waar ik subframe schreef, dat was dus niet de juiste benaming begrijp ik.

En zo leer je elke dag weer wat

(Wie weet mag ik ooit op een dag ook nog eens op voor deelname aan de TC...)
Met citaat antwoorden
  #25  
Oud 07-03-2011, 00:59
Vermilion's Avatar
Vermilion Vermilion is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: August 2009
Woonplaats: Zevenaar
Berichten: 2.322
Ik weet nog wel een keer dat ik op die roze punten omhoog krikte, zonder hout ofzo ertussen, en toen viel de auto naar voren van de achterste assteunen af, krik kwam precies tussen die twee roze stippen-balken vast te zitten
__________________
'83 340L, het Beige Gevaar
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Koppeling afstellen cryowim Techniek CVT / Variomatic 17 30-08-2007 19:27
Vraag over werking bergrem? webguru Techniek CVT / Variomatic 5 31-01-2006 15:53
Koppeling afstellen varioremco Motor en Aandrijving (1400) 16 05-11-2005 17:00
Nieuwe koppeling/koppeling vervangen Volvo 340 1.7 Michiel1 Motor en Aandrijving (1700 en Diesel) 9 03-07-2005 21:24
Koppeling afstellen barkruk Motor en Aandrijving (1400) 1 02-02-2005 22:20


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 05:20.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft