Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Motor en Aandrijving (1400)

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #26  
Oud 05-12-2018, 10:03
Robert340 Robert340 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2015
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 249
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Of gewoon onderwater houden, als je belletjes ziet is deze lek, zoniet is deze prima te gebruiken. Gewicht? Kijk ik nooit naar, zolang hij maar drijft. Das de enige functie van wat het hoort te doen.
Mijn oude vlotter dreef ook nog, ik heb hem nog liggen dus ik kan het laten zien, maar ik denk dat hij net wat dieper in de vlotter lag dan de nieuwe.
Misschien komt het ook wel door toevoegingen in moderne benzine, dat misschien ethanol reageert op de vlotter en hier iets van op het materiaal inwerkt, maar dat weet ik niet.
Bij het afrijden van rotondes (bocht naar rechts) viel de motor stil (of schokjes) met de oude vlotter op de voorgeschreven fabrieks hoogteafstelling.
Dan had ik als alternatief nog kunnen rommelen door hem hoger af te stellen, maar als zo'n cruciaal onderdeel niet meer 100% is dan werkt de auto ook gewoon niet meer 100% heb ik het idee.
Ik heb op het v3m forum weleens gelezen over het gewicht van de vlotter, dus vandaar dat ik de oude en de nieuwe destijds bij vervanging ook met elkaar op het gewicht heb vergeleken.
Met citaat antwoorden
  #27  
Oud 07-12-2018, 11:07
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi allen,

Bedankt voor jullie toevoeging over de vlotter. Dat heb ik gecheckt en hij blijft drijven. Gewicht heb ik (nog) niet gemeten. Wilde eerst weten of het vlakken effect had.

Ik heb zowel de carbvoet, inlaatspruitstuk en verwarmingselement gevlakt. Allen waren in meer of mindere mate krom. Carb en spruitstuk zaten op ongeveer 0,1 mm deflectie. Nu zit alles onder de 0,02 mm (mijn kleinste voelermaat) en dat lijkt me meer dan goed genoeg voor deze toepassing.

Het resultaat is een beter startende en lopende motor. Met de CO schroef op ongeveer 4 slagen loopt het geheel best netjes. Er is nu eindelijk met de auto te rijden!

De rem blijft een groot effect hebben op het lopen van de motor. Bij rem intrappen en schakelen wil de motor wel eens uitvallen. Ik heb alleen nog maar zonder luchtfilter gereden, wellicht kan ik het geheel met wat fijnafstelling nog verbeteren.

Met de CO op 4 slagen kan ik de motor aardig laag stationair laten draaien (ik schat zo'n 500-660 RPM). Het lijkt erop dat de carb door de laatste ingreep goed zijn werk doet.

Met afdoppen van de vacuümleiding is het effect bij remmen verdwenen. Slangen lijken optisch nog in goede staat te zijn. Kan ik de werking van het membraam in de vacuümslang naar de rembekrachtiger testen? Hebben jullie tips waar ik een mogelijk lek kan zoeken?

Nog wat foto te goed:









Met citaat antwoorden
  #28  
Oud 07-12-2018, 16:29
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.315
Kwa CO afstelling doe ik dit in eerste instantie altijd op gehoor.
Zoek een beetje de grens op tussen zo arm mogelijk en mooi blijven lopen (hoogste toerental)

Stationair toerental altijd afstellen op zo'n 8 a 900

Als je dan op de rem trap moet de motor bijna geen kick geven.
Als hij dat dus wel doet, het CO iets rijker zetten en weer proberen.
Als je hem voor je gevoel te rijk moet zetten om dit euvel op te lossen is er iets anders mis.

In dat geval wellicht een interne vacuum lek in de EMVK of verder naar achteren richting CVT.
Als je op de rem trapt wordt de schakelaar geactiveerd op de hoofdremcilinder waardoor de EMVK aan de terugschakelkant gaat zuigen, (let wel, daar is enige flinke remkracht voor nodig wil je deze activeren) dit om er voor te zorgen dat als je een noodstop maakt het CVT wel in het hoogste verzet terug komt.
Dit is één van de 3 schakelaars in serie, zoals de kickdown en de bergrem.
Bij één onderbreking van één van die schakelaars moet de terugschakelkant gaan zuigen. Kun je dus ook makkelijk testen.
Weet je dat daar geen klepje afgebroken is in de EMVK

Als de motor hierbij uitvalt, verliest hij ergens vacuum. Soort valse lucht wat dan automatisch gecreërd wordt.
__________________

www.naafdopjes.nl
Met citaat antwoorden
  #29  
Oud 08-12-2018, 09:50
powerflux's Avatar
powerflux powerflux is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: August 2010
Woonplaats: Den Bosch
Berichten: 2.529
De standaardafstelling begint met de CO schoef 1,5 slag open.
__________________
Volvo 340 DL 14.4E '86 & 340 GL LPG '84 [ver&kocht] + 360 GLT 2.0i '87 & 360 GL LPG '86 [ver&kocht]
Volvo 740 GL 2.3i 1989 Estate [verkocht]
Porsche 924 2.0i 1979 [ITB&EFI]
Volvo V90 3.0i '97 [565.555] & 965 2.5i '95 [355.553]
Met citaat antwoorden
  #30  
Oud 11-12-2018, 10:53
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi Steven & Powerflux,

Ik ben met je tips aan de slag gegaan om het geheel zo goed mogelijk proberen af te stellen. Dat verminderde het reageren op de rem aanzienlijk. Afgelopen weekend totaal zo’n 200 km gereden en dat ging over het algemeen goed. Alleen na warme start (een aantal keer) wederom een bokkende en inhoudende motor. Gepaard met afslaan na in de versnelling zetten. Wat geëxperimenteerd met het verder open of dicht zetten van de CO-schroef waarna het probleem weer verdween. Als de motor warm is en je bent onderweg werkt alles eigenlijk prima.

CO-schroef staat nu tussen de 4-5 slagen open.

EMVK is gereviseerd dus daar verwacht ik de oorzaak eigenlijk niet. Zal de werking testen zoals beschreven op de 300 club website.

Er is met de auto te rijden dus dat probeer ik ook te doen. Komende vrijdag staat er weer een ritje van een paar honderd km op het programma. Hopelijk zonder problemen. Zo niet dan wordt het een kerst in de garage denk ik.

Houd jullie op de hoogte.
Met citaat antwoorden
  #31  
Oud 13-12-2018, 14:03
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Gisterenavond een ritje gemaakt en de problemen zijn helaas nog niet verdwenen. Wederom niet met de auto te rijden, deze keer ook niet na het bijstellen van de CO. Duidelijk iets mis en gezien de CO-schroef zo ver open moet om het geheel enigszins goed te laten draaien denk ik toch aan valse lucht.

Vanavond wederom de remreiniger uit de kast om wat plekken te checken.

Wat met te binnen schoot: Een van de 3 bouten die het inlaatspruitstuk aan het uitlaatspruitstuk bevestigd is afgebroken. Ik vond dat niet zo'n probleem en heb de afgebroken bout laten zitten. Zou het kunnen dat door het ontbreken van de bout de inlaatfles gevoeliger is voor kromtrekken door het vastdraaien van de carburateur? Bij het vlakken viel me op dat de flens hol was getrokken.
Deze bout is afgebroken:

Met citaat antwoorden
  #32  
Oud 13-12-2018, 16:52
Erik Erik is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2007
Berichten: 8.776
Uitmoeren of een linkse tap er in en dan er uit draaien
__________________
Te koop: - 340, 1986 - 360, 1988 -. Opel Ascona C hatchback, 1983
Graag berichten naar :V300hobby@hotmail.com Veel onderdelen op voorraad, ook APK, laswerk, onderhoud en reparatie
Met citaat antwoorden
  #33  
Oud 15-12-2018, 13:12
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi allen,

Van alles geprobeerd maar ik kom er niet uit.

Als laatste redmiddel vloerbare pakking gebruikt tussen de flensen van de carb maar ook dit lost het probleem niet op. Topje van de CO2 schroef blijkt overigens scheef te staan. Dat heb ik waarschijnlijk zelf gedaan bij het in en uit elkaar halen van de carb. Draad van de behuizing van de CO-schroef is beschadigd.

Motor reageert nog steeds op remreiniger bij carbvoet. Misschien door de beschadigde draad van de CO2 schroef.

Ik kom er zelf niet uit: Is er iemand die me een handje kan en wil helpen? Ik ben woonachtig in regio Tilburg. Ik ben bereid een autoambulance te huren en hem te brengen. Onkostenvergoeding bespreekbaar.
Met citaat antwoorden
  #34  
Oud 15-12-2018, 19:43
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is op dit moment online
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.007
Ik woon in Bladel, wil best een keer met je mee kijken als je wilt.
Welke carburateur zit er precies op? Anders kunnen we hem misschien een keer wisselen voor een andere om te kijken wat dat geeft.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #35  
Oud 16-12-2018, 07:38
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi General Custom,

Graag, dat stel ik zeer op prijs.
Weber 32 dir 109

Ik stuur je een pm.
Met citaat antwoorden
  #36  
Oud 16-12-2018, 21:40
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.315
Toevallig dit weekend ook echt zeer veel moeite moeten doen om de B14 van mijn '91 er goed te laten lopen.

Zelfde verhaal, spruitstuk en carburateur gevlakt op een freesmachine.
Evengoed valse lucht aan zuigen, bij mij in dit geval bij het spruitstuk.

Ook bij een nieuwe pakking.
Alles weer uit elkaar gehaald, dun laagje vloeibare pakking rond de inlaat op de pakking zelf gesmeerd, beide kanten, dit laten drogen en vervolgens op z'n plek gezet.

Alles weer aangedraaid en probleem eindelijk opgelost.
Blijft echt waardeloos die B14's met weber carburateurs.
Typisch die renault zooi. Nog even en ik ga alleen nog maar 360 rijden.
Was er dit weekend zo klaar mee.....

Carburateur zomaar uitwisselen met een andere gebruikte zou ik niet zomaar doen.
Als de huidige al gevlakt en gereviseerd is zou ik altijd die blijven gebruiken.
Dat werkt dan altijd het beste, mocht het valse lucht problemen blijven geven,
Op de pakkingen aan beide kanten vloeibare pakking smeren, volgens alles op elkaar zetten, carburateur er boven op maar nog niet aandraaien.
Een nachtje laten drogen, daarna pas aandraaien, anders druk je alles er namelijk zo weer tussenuit, geld eventueel ook voor het spruitstuk.

En zeker controleren of het niet de spruitstukpakking is zoals bij mij het geval was.

Zie trouwens ook dat je nylon lockmoeren hebt gebruikt, kan je nu al zeggen dat dat geen nut zal hebben.
Door de hitte smelt het nylon, maar buiten dat zul je zien dat je er aan de kleppendeksel zijde er met een ring of steeksleutel niet goed bij kunt.
Dit is namelijk sleutel 13, origineel waren deze moeren 12, en dat scheelt een hoop, kun je met een ringsleutel makkelijker bij.
Een tip, draai bij de voorste de oliedop eraf, kunt met een ringsleutel goed op de moer langs de vulopening met de sleutel om alles goed aan te kunnen draaien.
__________________

www.naafdopjes.nl
Met citaat antwoorden
  #37  
Oud 17-12-2018, 18:52
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.653
hoe zetten jullie de spruitstukken vast aan de cilinderkop?


indien je de 3 inbusbouten uit het inlaatspruitstuk draait en dus het in en uitlaatspruitstuk van elkaar scheid, dien je bij montage eerst beiden aan de cilinderkop te bevestigen voor je de 3 inbusbouten weer vastzet.
Met citaat antwoorden
  #38  
Oud 17-12-2018, 19:43
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is op dit moment online
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.007
Ik heb persoonlijk nog nooit problemen gehad met pakkingen en aansluitingen, ook niet bij spruitstukken. Daarbij gaat wel zeker op wat voor spullen je gebruikt. Voor een paar euro heb je zo'n spruitstukpakking, vaak ook terug te vinden in koppakkingsets. Als je je pasvlakken brandschoon hebt, de spruitstukken op exact het juiste moment aandraait én veel geluk hebt dicht deze ook wel af. Je heb ook spruitstukpakkingen voor het zelfde blok van 15 euro per stuk. Je maakt de pasvlakken gewoon netjes schoon en draait de moeren aan en tenzij je dat wel heel slordig doet is het gewoon goed dicht.
Het verschil: dat goedkopere hobbyspul is een stuk dunner dan origineel, anders van structuur, etc. Dat heeft weinig met Renault-zooi Volvo 340 of 360 of wat dan ook te maken, dat ligt heel veel aan de kwaliteit onderdelen die je gebruikt, hoe secuur je werkt, en dat je een apparaat repareert dat inmiddels bezig is aan de 3e keer zijn beoogde levensduur.

Dat gezegd hebbende. Ik heb afgesproken een keer te komen kijken. Gewapend met de greenbooks en reserve carburateur zouden we toch een heel eind moeten komen.

Weet iemand by the way zo hoe het ookalweer zit met de uitwisselbaarheid van carburateurs? Volgens mij ligt mijn 32 DIR 109 momenteel bij Steven ter ultrasoonreiniging, maar ik heb nog wel een aantal andere Weber carburateurs liggen.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #39  
Oud 17-12-2018, 19:51
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi Steven & Anjo,

Ik had zeker niet verwacht dat het zo'n moeizaam proces zou worden. Sleutelen is leuk maar op dit moment is de verhouding tussen sleutelen en rijden een beetje uit balans. Achteraf had ik het onderhoud beter stap voor stap kunnen aanpakken i.p.v. alles tegelijk.

Ik heb goede hoop dat ik met wat hulp van General Custom het probleem kan vinden. Lukt dat niet (binnen een paar weken) ben ik genoodzaakt de auto te schorsen en er een lange termijn project van te maken. Tweede kind komt eraan en dan heb ik een auto nodig die het doet.

Ik zal extra aandacht besteden aan het spruitstuk. Bij het monteren heb ik in ieder geval de verkeerde volgorde gehanteerd (eerst inbus bouten vast).

Een gedachtespinsel:
Als mogelijk laatste redmiddel denk ik eraan om de 32 dir te vervangen voor een DCOE. Dat zijn ‘maar’ 3 pakkingen die kunnen lekken 😉. Kan de CVT ook worden aangestuurd door een vacuümpomp i.p.v. motorvacuüm? Ik denk aan een pomp die (bij diesels) wordt ingezet als rembekrachtiger. Mogelijk voordeel is een compleet nieuwe carb. en geen vacuümleidingen meer die het inlaattraject kunnen verstoren.

Afspraak met GC wordt gepland.
Met citaat antwoorden
  #40  
Oud 17-12-2018, 21:28
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.315
Klopt Bart, heb één van jouw carbs. hier liggen.
Die ga ik zeker nog reinigen voor je.
Dat had je nog tegoed.

De Weber 32 DIR 104 is eventueel ook uitwisselbaar, deze heeft alleen geen fuel-cut off aansluiting. Verder volledig identiek aan de 109.
Oudere types zitten kwa sproeiers andere maten in, nooit geprobeerd of dit werkt. Je zit namelijk ook met je Renix ontsteking, die is speciaal voor geprogrammeert op dit type carburateur.
Bij uitwisselen van een ander type zul je dit op een of andere manier moeten aanpassen.
De 105 en 110 zijn eigenlijk bedoeld voor auto's met EGR en pulsair, gezien de extra aansluitingen en deacceleratie mechanisme.

Hoewel ik wel een 104 heb liggen met een deacceleratiemembraam eraan vast, hoe ze dat nou destijds weer bedacht hebben??? nooit eerder gezien.


@Cas heb een vacuüm pomp liggen van een 340 diesel.
Zou dit zelf niet op een B14 monteren, deze pompen gaan vrij zwaar, en dat ga je wel merken in je brandstof verbruik denk ik zo.

Heb eventueel wel een ander alternatief die nagenoeg hetzelfde onderdruk ceeëren als de benzine motor origineel doet:
Tenminste als ik dat goed omgerekend had.

https://iprototype.nl/products/robot...ors/Vacuumpomp
__________________

www.naafdopjes.nl
Met citaat antwoorden
  #41  
Oud 18-12-2018, 12:41
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is op dit moment online
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.007
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Klopt Bart, heb één van jouw carbs. hier liggen.
Die ga ik zeker nog reinigen voor je.
Dat had je nog tegoed.
Dat komt goed Steven. Nogmaals dank dat je dat voor me wilt doen.
Goed te weten dat ik een 104 ook kan gebruiken.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #42  
Oud 25-12-2018, 09:13
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi Allen,

Afgelopen week heeft GC me geholpen met de carburateurproblemen. Hierbij vastgesteld dat het probleem (zo goed als zeker) valse lucht is. Daarbij is de CO-schroef van mijn 109 ook mede de boosdoener geweest van het slechte lopen.

Na monteren van de 104 liep de motor meteen een stuk beter. CO-schroef stond op normale waardes. Helaas hadden we geen complete set verse pakkingen dus trok hij nog steeds een beetje valse lucht.

De 104 van GC heb ik tijdelijke in bruikleen gekregen om het geheel lopend te krijgen. Ik heb de revisiedelen van mijn 109 ondertussen op de 104 gezet. Komende donderdag komen de nieuwe pakkingen binnen waarmee ik hoop de auto in ieder geval weer rijdend te krijgen.

GC heeft me aangeraden op zoek te gaan naar een andere 109 (inclusief spruitstuk).

Ik ben erg blij met de hulp van GC. Samen zie je meer dan alleen en ik vond het ook erg gezellig. Op aanraden van GC heb ik besloten lid te worden van de 300 club om op hiermee bij te dragen aan het voortbestaan van de (kennis over de) 340 en 360.

Wordt vervolgd.
Met citaat antwoorden
  #43  
Oud 25-12-2018, 09:18
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is op dit moment online
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.007
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Cas340 Bekijk bericht
Samen zie je meer dan alleen en ik vond het ook erg gezellig. Op aanraden van GC heb ik besloten lid te worden van de 300 club om op hiermee bij te dragen aan het voortbestaan van de (kennis over de) 340 en 360.
Ik vond het ook erg gezellig, en het mooiste is natuurlijk dat we het probleem hebben gevonden.

En alvast welkom bij de club natuurlijk
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #44  
Oud 06-01-2019, 19:55
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi allen,

Update over de vorderingen:

Afgelopen week ben ik met de 104 van GC aan de slag gegaan. De nieuwe onderdelen van mijn 109 overgezet op de 104 en de choke en vlotterontluchting afgesteld. Na monteren bleek dat het inlaatspruitstuk nog valse lucht trok. Ik heb het zekere voor het onzekere genomen en het hele spruitstuk eraf gehaald en alle pakkingen nogmaals vervangen. Tapeinden van de inlaat/uitlaat opnieuw geborgd en spruitstuk met een nieuwe pakking gemonteerd. Bij het monteren van de carb heb ik tussen alle pakkingen wat vloeibare pakking gebruikt om het zeker dicht te krijgen. Nylon borgmoeren vervangen door geheel metalen borgmoer om ervoor te zorgen dat alles ook vast blijft zitten. Normaal zet ik alles vast op gevoel maar deze keer momentsleutel gebruikt om spruitstuk op 23nm en carb op 17nm te zetten.

Heb nu eindelijk een netjes draaiende motor! De auto rijdt prima en zelfs beter dan oorspronkelijk met mijn 109. Ik heb het idee dat de motor wat minder toeren maakt bij dezelfde snelheid. Nog niet perfect, hij wil wel eens afslaan bij het in de versnelling zetten maar daar kan ik voor nu wel mee leven.

Achteraf blijkt dat een combinatie van beschadigde (draad van de) CO-schroef en valse lucht via het spruitstuk het probleem is geweest. Ik denk dat ik alles wel zo'n 10 keer los en vast heb gehad en dat het overhaast, of te vast, terug monteren de problemen alleen maar erger heeft gemaakt.

Met een goed werkende 104 is het uiteindelijke gelukt! Net op tijd trouwens want het zwangerschapsverlof van mijn vrouw is ondertussen begonnen

Hartelijk dank aan iedereen die met me heeft willen meedenken! De aanvraag voor mijn lidmaatschap van de 300 club loopt dus wellicht tot ziens bij een van de aankomende evenementen.

Groet Cas
Met citaat antwoorden
  #45  
Oud 06-01-2019, 20:20
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is op dit moment online
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.007
Goed bezig Cas, mooi om te horen

Dat afslaan als je hem in de versnelling zet zou misschien nog kunnen komen doordat je bij het indrukken van de knop op de pook een blaasbalg activeert die op het motorvacuüm werkt, dit veroorzaakt een klein hikje. Als het stationair toerental of het co net wat te laag staat afgesteld dan willen ze daar ook nog wel eens op afslaan bij het bedienen van de pook.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #46  
Oud 08-01-2019, 19:55
Cas340 Cas340 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2017
Woonplaats: Tilburg
Berichten: 20
Hoi allen,

The story continues..

Zo'n 150 km gereden de afgelopen dagen en er zijn weer problemen. Nu niet met valse lucht maar inhouden en bokken tussen 25% en 50% gas.

Valse lucht gechecked met remreiniger, dat durf ik uit te sluiten.

Vreemd:

1. Motor blijft lopen met CO schroef helemaal dicht.
2. Motor blijft lopen als de stationairsproeier niet aangesloten is (ook bij mijn reserve sproeier).
3. De bougies zijn heel licht, alsof de motor te arm draait.

Misschien is de werking van de 104 toch niet optimaal. Ik krijg het geheel ook niet goed afgesteld, toerental blijft een beetje schommelen en reactie op de rem blijft aanzienlijk.

Misschien toch de beste optie om een goede 109 op te sporen en die erop te zetten. Wat denken jullie?
Met citaat antwoorden
  #47  
Oud 08-01-2019, 20:19
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.315
Lastig zo te zeggen, moet zoiets van dichtbij zien, maar zie ook je PM
Een 104 moet het gewoon prima kunnen doen.
__________________

www.naafdopjes.nl
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Slecht stationair lopen Steven1 Motor en Aandrijving (1400) 17 05-05-2011 19:02
Slecht stationair lopen voorbij!!!!! Niet geregistreerd Motor en Aandrijving (1400) 2 19-09-2007 22:12
Slecht lopen en backfire Friezl Motor en Aandrijving (1400) 9 22-05-2007 10:33
Slecht lopen na opwarmen alexander Motor en Aandrijving (2 Liter) 11 20-04-2006 20:25
Slecht lopen Niek Vervoort (Daf55marathon) Motor en Aandrijving (1400) 4 23-11-2004 21:00


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 22:01.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft