Mogelijke risicogebieden methanol/ethanol in de 300-serie

[General Custom]

Bij de verzameling documentatie kwam ik een bundel met informatie tegen over testen die Volvo anno 1982 deed met rijden op, om het algemeen te benaderen, alcoholverbindingen. Omdat hier een rijtje door Volvo modificaties in staat, en dit onderwerp anno 2018 weer enorm leeft, post ik deze hier. Het gaat in dit geval wel over 100% biobrandstof en niet over de 10% die momenteel steeds vaker bij de Euro 95 gemengd wordt. Verder zijn dit test, dus schade op langere termijn was hier nog niet bekend, het kan dus zijn dat deze info onvolledig is.

Wijzigingen t.o.v. normale 340/360:
-brandstoftank: normale 340 brandstoftank met speciale behandeling, normale 360 zadeltank met speciale behandeling (deze testauto's hadden beide tanks ''om toch een redelijke actieradius te hebben'')
-vulinrichting is aangepast
-carburateur gewijzigd, expliciet toegelicht zijn de regelnaalden, sproeiers, en het acceleratiemechanisme.
-complete retourleiding brandstof (dus niet enkel het rubber)
-complete toevoerleidingen brandstof (dus niet enkel het rubber)
-brandstofafsluiters gemonteerd in toevoerleidingen.

Extra onderhoud: elke 2500km werd de olie gecontroleerd en indien nodig vervangen.

Afwijkende specificaties:
-hoofdsproeier: 100% benzine 125,5 -103,5mm; 100% alcohol: 210mm
-stationairsproeier 55mm (beide brandstoffen)
-stationair toerental: 100% benzine 900r/min; 100% alcohol 1150r/min
-CO-percentage 2.0%

Helaas geen testrapporten er bij, enkel de instructies. Doe er je voordeel mee!

[LMogyorossy]

Interessante gegevens, waar je niet zomaar aan komt. Ethanol heeft maar 2/3 deel van de calorische waarde t.o.v. benzine waardoor het verbruik 1.5 x zo hoog is . Ook zal je geheid startproblemen krijgen, vandaar dat er in NL hooguit E85 te koop is. Die 15% restbenzine maakt een koude start mogelijk . Hieronder de officiele lijst van fabrikanten die E10 toe staan. Volvo's springen er gunstig uit. https://www.acea.be/uploads/publicat...patibility.pdf

[General Custom]

Er stond dan ook in grote letters op dat het enkel voor intern gebruik voor speciaal aangewezen dealers was. Je komt die bundel inderdaad niet makkelijk tegen, wat het als verzamelaar des te leuker maakt

Los daarvan, onderandere vanwege deze folder ben ik zelf huiverig voor ethanol. Sowieso zorgt die 10% al voor een hoger brandstofverbruik, maar ik vrees ook dat er onderdelen in de auto zitten die er op de lange termijn misschien toch niet zo goed tegen kunnen. Onderdelen die voor deze test zijn aangepast.
Aan de andere kant denk ik ook dat dit mogelijkheden schept. Wanneer normale benzine lastiger wordt of verdwijnt beschrijft dit document wat je kunt aanpassen om op (bijna) puur biologische brandstof te kunnen rijden.

[Wouter76]

Niks aan de hand jongens, ik heb een apart tankje met pure methanol voor de altijd met verbaasde blikken iedereen achterlatende stoplicht sprintjes, alleen het rubber van de CVT riempjes vindt het net wat minder.

[Albert1]

Oorspronkelijk geplaatst door Wouter76

Niks aan de hand jongens, ik heb een apart tankje met pure methanol voor de altijd met verbaasde blikken iedereen achterlatende stoplicht sprintjes, alleen het rubber van de CVT riempjes vindt het net wat minder.

Haha, netjes

[hwe1993]

Ik heb een tijdje op E15 gereden. Tot problemen heeft het niet geleid, ook geen tekenen van problemen in de carburateur, brandstofpomp of de leidingen onder de auto. Toch ben ik op 98 overgestapt (ik tank altijd in België), netto is het goedkoper door het veel hogere verbruik op 95 E15.

[General Custom]

Oorspronkelijk geplaatst door hwe1993

Ik heb een tijdje op E15 gereden. Tot problemen heeft het niet geleid, ook geen tekenen van problemen in de carburateur, brandstofpomp of de leidingen onder de auto. Toch ben ik op 98 overgestapt (ik tank altijd in België), netto is het goedkoper door het veel hogere verbruik op 95 E15.

Dat is wel interessant. Heb je toevallig de carburateur destijds ook ooit open gehad? Zo ja, ben ik wel benieuwd naar de bevindingen.

Het gevaar zit er in dat er intern dingen worden aangetast. Als dat bijvoorbeeld de vlotter, het scharnierpunt daarvan of de vlotternaald betreft kan dit vast gaan zitten waardoor de carburateur (vaak ineens onder het rijden) overloopt, wat ongeveer een garantie is op een felle uitslaande brand.
Om die rede zou ik met klem adviseren, als je dat spul tankt, regelmatig het vlotterdeksel eens open te schroeven en te controleren of er geen sporen van oxidatie of aantasting van bewegende onderdelen te zien zijn.

[hwe1993]

Oorspronkelijk geplaatst door General Custom

Dat is wel interessant. Heb je toevallig de carburateur destijds ook ooit open gehad? Zo ja, ben ik wel benieuwd naar de bevindingen.

Het gevaar zit er in dat er intern dingen worden aangetast. Als dat bijvoorbeeld de vlotter, het scharnierpunt daarvan of de vlotternaald betreft kan dit vast gaan zitten waardoor de carburateur (vaak ineens onder het rijden) overloopt, wat ongeveer een garantie is op een felle uitslaande brand.
Om die rede zou ik met klem adviseren, als je dat spul tankt, regelmatig het vlotterdeksel eens open te schroeven en te controleren of er geen sporen van oxidatie of aantasting van bewegende onderdelen te zien zijn.

Yes, die heb ik een aantal keer open gehad. Geen enkel teken van oxidatie of aantasting. In tegendeel, er zat wat oxidatie aan de binnenkant van de vlotterkamer toen ik de auto net kocht en het werd alleen maar minder na verloop van tijd.

[hwe1993]

De kanttekening is wel: ik maakte toen heel veel kilometers, dus ik tankte zo'n 2x per week. Dan werken de additieven die het brandstofsysteem moeten beschermen nog prima. Ik betwijfel of dat ook nog zo goed gaat als het spul een aantal weken in de tank zit.

[General Custom]

Oorspronkelijk geplaatst door hwe1993

Yes, die heb ik een aantal keer open gehad. Geen enkel teken van oxidatie of aantasting. In tegendeel, er zat wat oxidatie aan de binnenkant van de vlotterkamer toen ik de auto net kocht en het werd alleen maar minder na verloop van tijd.

Oorspronkelijk geplaatst door hwe1993

De kanttekening is wel: ik maakte toen heel veel kilometers, dus ik tankte zo'n 2x per week. Dan werken de additieven die het brandstofsysteem moeten beschermen nog prima. Ik betwijfel of dat ook nog zo goed gaat als het spul een aantal weken in de tank zit.

Dat is geruststellende gedachte. Ik vermoed dat de vermindering van oxidatie inderdaad ook door de vele kilometers komt.

[Erik]

https://www.amt.nl/techniek/artikel/...317.1575111703

[Albert1]

Duidelijk artikel, en goed onderbouwd, beter dan als dat gezever her en der op het internet.

[Louis]

Inderdaad, nuttig artikel.

Ik tank momenteel E0 bij een lokale benzinepomp, voor ongeveer 10 a 15 cent meer dan E10. Voordeliger kan bijna niet. In de 340 alleen E0, en in de 360 soms een tankbeurtje E5 of E10, maar niet te vaak.

[Markvictor]

Klopt. Je kunt gewoon de hoeveelheid energie uitrekenen per liter benzine. Deze is bij 95 e10 lager dan bij 98 e5. (Waarbij 98 e5, geen 5% alcohol zit maar 0%, dat er toch E5 staat heeft te maken dat E0 niet op het etiket bij de pomp mag staan, bij 95 zit dus wel tegen de 10% alcohol bij)

In elk geval, als 98 6 of 7 cent duurder is, is het dus serieus voordeliger op er 98 in te gooien... Omdat de verbrandingswaarde van alcohol lager is. En de benzine blijft ook langer op kwaliteit. Alleen dat is niet bekend, en dat is maar goed ook. Als iedereen 98 zou tanken, dan zou men het aantal % alcohol benzine wat men moet verkopen niet halen. Waardoor er bij 98 ook alcohol zou komen.

[François]

Afgelopen vrijdag nog een vraag over gesteld bij een tankstation van de schelp.
Op het tankpistool van 98 ongelood staat inderdaad E5, wat zou suggereren dat er
tot 5% ethanol in mag zitten. Op een andere pomp van hetzelfde station stond op
een sticker eronder te lezen: "Deze benzine bevat géén ethanol."
De medewerker van het tankstation wist het ook niet en verwees mij naar de dealer.
Die zou kunnen zeggen of ik ethanolhoudende benzine mocht tanken.
Daar ging het echter niet om. Ik wil ethanolvrije benzine tanken in auto's die lang
stil staan. Zeker ook in de motor, die op dit moment al overstromende carburateurs heeft.
Maar dat kwartje viel niet. Ik zei:"U verkoopt toch benzine, dan weet U toch zeker wel
wat erin zit?" Ze greep meteen naar het E10 boekje en vroeg hoe oud de auto was.
Met het doel mij te melden of mijn auto wel of niet voor E10 geschikt was.
Tja, dat weet ik zelf ook wel. En wat de dealer zegt, doet er zeker niet toe.
Daar werken mensen die niet eens weten wat een carburateur is.
Kortom, ik heb 10 liter van dat dure sapje getankt. Dat gaat in de motor en de 360
die stil staat.

[Markvictor]

E0 bestaat niet als classificering de laagste klasse is E5. Dat betekent dat er 5 procent ethanol in kan zitten maar ook nul procent. Om dat zeker te weten doen je navraag te doen aan de oliemaatschappij. Voorbeeld ultimate 98 van BP is ook ethanol vrij

[François]

Ik had op de site van de FEHAC gekeken en daar staat dat Shell V-Power 98 en BP Ultimate 98
ethanolvrij zijn in Nederland. Dus "E5" op het vulpistool bracht me in twijfel.
De pompmedewerker had die twijfel eenvoudig weg kunnen nemen door te zeggen
dat "E5" de laagst toegestane kwalificering is en dat "E0" niet bestaat.
En dat men daarom de sticker geplaatst heeft op de pomp onder het vulpistool.

[Erik]

Ik tank zelfs met een peugeot 306 nog '98 en hij rijdt er heerlijk op