Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > Garagescene

Garagescene Voor (foto)verslagen van afgeronde klussen

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 06-03-2012, 20:46
Arjen850 Arjen850 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2012
Woonplaats: Apeldoorn
Berichten: 642
How-to: Waterpomp vervangen B14.4 E

Ik heb de waterpomp van mijn 340 vervangen, en daar een How To van gemaakt, in de hoop dat iemand hier wat aan heeft, en mede door dit verslag zelf ook zo'n klus kan klaren.

Het gaat om een waterpomp van een B14.4 E



Bij mij was 1 van de bevistigings steunen van de kachelleiding die onder het spruitstuk doorloopt afgebroken, daar heb ik de leiding van de sloper op gemonteerd. Niet voor iedereen nodig uiteraard, maar ik neem het wel mee in dit verslag.



Goed, aan het werk. Ik vond het makkelijker om het luchtfilterhuis ook te verwijderen, zo kon ik ook makkelijker bij de leiding onder het spruitstuk. Daarna aan de onderzijde de bodemplaat verwijderd:



Daarna de grote bout van de dynamo los:



Aan de onderzijde van de dynamo bevind zich het stel mechanisme, verwijder de bout die hier zit, en dan kun je de V-snaar er zo vanaf pakken:



Een emmer of bak onder de auto plaatsen, en dan alle slangklemmen losdraaien:



Door de koelslang op deze manier stevig vast te pakken, en dan een draaiende beweging te maken met je hand, komt de koelslang los(dit kan goed vast zitten, maar de aanhouder wint)



Soms kun je deze klemmen tegen komen. Die open je door het kopje met een zijkniptang open te knippen, en dan vervolgens buig je hem zo open.



Gedemonteerd ziet het er dan zo uit:



Dan kun je de bouten van de waterpomp los gaan draaien. Ik heb ervoor gekozen de poelie pas te demonteren als ik de pomp eraf heb, door de 2 bouten achter de poelie als laatste los te draaien, krijg je al ruimte om de pomp iets baar de voorzijde van de auto te trekken, zo heb je geen last dat je geen ruimte hebt om de bout los te draaien. (je kunt er ook voor kiezen de poelie al te demonteren wanneer de pomp nog op de wagen zit, dit doe je dan door stevig te drukken op de V-snaar, en dan met sleutel 13 de 3 bouten los te draaien, schrikken werkt dan erg goed)





De kachelleiding ook gedemonteerd, en hier is hij dus afgebroken:



De "nieuwe" van de sloper, wel even netjes gemaakt. (als je het los hebt, maak je het even schoon is mijn motto)



Zoals je op deze foto ziet, zijn de 2 leidingen niet hetzelfde. laat je hierdoor niet afschrikken, de gaten met schroefdraad zijn voor beide type's al aanwezig in het onderblok:



Getuige hier de bevestiging:



Hier zit de slang aan de achterzijde er ook weer op, met een nieuwe slanglem:



Daarna gaan we de pakkingresten verwijderen(dit moet straks echt brandschoon zijn):



Dit kun je doen met een pakking krabber zoals hier op de foto. echter, dit is een rottig klusje, omdat de pakking resten hard zijn geworden, en zich echt moeilijk laten verwijderen. Neem er de tijd voor, doe je dit niet goed, dan is er grote kans op lekkage!



Echter heb ik het gedaan met dit apparaatje, een kleine schuurmachine op lucht. Dit werkt perfect en snel, maar zorg wel dat er geen troep in je blok kan komen, dus gaten afdekken!



Daarna gaan we de poelie verwijderen van de oude pomp, ik heb dit met de luchttol gedaan, dat laat hem mooi schrikken.



Weer iets van mij, maar ik maak hem dan ook even schoon:



En weer gemonteerd op de nieuwe pomp, uiteraard doen we dit niet met een zware luchtsleutel:



De thermoschakeling t.b.v. de electrische fan nieuw geplaatst:



En geplaatst (dit doe je met sleutel 22)



En dan plaatsen we de waterpomp weer terug, de 2 bouten achter de poelie had ik al terug geplaatst, dus die kun je meteen al een paar slagen geven. De 1 zegt nee, ik zeg ja tegen iets vloeibare pakking. (maar gebruik hierbij je verstand, niet teveel) Draai de bouten niet te vast! (na het warm draaien heb ik ze nog eens iets nagetrokken) Geef de boutjes voor de montage een likje koper\keramisch vet mee!



Nu plaatsen we dan de nieuwe temperatuur zender:



Vervolgens gaan we alle koelwaterslangen weer terug plaatsen. Ik heb ze allemaal gecontroleerd, en ze gemonteerd met nieuwe slangklemmen:



En dan is de pomp gemonteerd. Het is wellicht een tik van mij, maar ik wil dan altijd dat de slangklemmen netjes gedraaid zitten. (en niet schots en scheef)



Uiteraard monteren we dan nog even de (nieuwe) V-snaar:



Gemonteerd:



En dan is het het laatste afbouwen, koel water er nieuw in, ontluchten(het is een zelf ontluchter) dus mocht je gebruik maken van de Vraagbaak, negeer dan het stukje over de ontluchtings nippel in de luchtinlaat bak, begin jaren 80 is deze komen te vervallen. Kachel heet, en lekker warm laten draaien.
Na afkoeling nog even het niveau van het koelwater controleren, dit wil nog wel eens wat zakken..


Laatst aangepast door Arjen850 : 06-03-2012 om 21:55
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 06-03-2012, 21:30
Arjen850 Arjen850 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2012
Woonplaats: Apeldoorn
Berichten: 642
Wellicht dat iemand hier een sticky van kan en wil maken?
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 06-03-2012, 22:52
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Erg mooi en helder uitgelegd Arjen, bedankt!!

Kun je me ook vertellen waar je de thermo switch hebt gekocht?
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 07-03-2012, 05:52
Arjen850 Arjen850 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2012
Woonplaats: Apeldoorn
Berichten: 642
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Wouter76 Bekijk bericht
Erg mooi en helder uitgelegd Arjen, bedankt!!

Kun je me ook vertellen waar je de thermo switch hebt gekocht?
Zeker wel, die heb ik bij de Brezan gekocht.
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 07-03-2012, 07:20
volvomania's Avatar
volvomania volvomania is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 1.256
Nu nog de slangen vervangen in een volgende stap, die zijn er ook weer!

Maar als ik je foto's in detail bekijk hebben ze nog niet al te veel last van oxidatie van het pomphuis.
__________________
Life is a journey, so sit back and enjoy the ride!

Born Built Beauties Parts keeping our cars on the road!

www.Born-Built-Beauties.eu
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 07-03-2012, 10:03
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Arjen850 Bekijk bericht
Zeker wel, die heb ik bij de Brezan gekocht.
Dank je!, kan ik die voor komende periode ook op het "to buy" lijstje zetten.
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 10-09-2014, 21:46
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Na wat zoeken op 'vloeibare pakking' kwam ik uit op een site met Loctite produkten en merkengeil als ik ben lijkt me dat wel wat, het volgende product zou voor zover ik n en ander goed begrijp goed moeten werken op de toepassing zoals bovenstaande.

LOCTITE vloeibare pakking 5922

Bekleding voor gestanste pakkingen.
Niet-verhardende pakking die helpt conventionele pakkingen effectiever te laten werken.
Droogt langzaam, blijft zacht en is gemakkelijk te demonteren.
Bestand tegen temperaturen tot 200C. Bekijk uitvoeringen Vanaf 7,96 excl. btw





Trek ik daarmee de juiste conclusie?
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 10-09-2014, 22:00
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.642
Ja, die kun je hier prima voor gebruiken. Loctite 574 is wat gangbaarder voor dit soort toepassingen maar 5922 is een goed alternatief
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 10-09-2014, 22:07
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Dank je Anjo, hieronder de begeleidende tekst van de 574:

LOCTITE vloeibare pakking 574

Afdichten van vlakke verbindingen tegen de hoogste drukken en alle media.
Vervangt de meeste gestanste pakkingen.
Voorkomt zetverschijnselen.
Hardt ook uit bij enige speling en bij lage temperaturen.
Verhoogt de wrijvingscofficient aanzienlijk tussen momentoverdragende vlakken.
Vanaf 21,20 excl. btw



Met name de dikgedrukte zinnen deden mijn wenkbrauwen fronsen, is het vervangen van gestanste pakkingen zoals wordt aangehaald kennelijk niet al te letterlijk te nemen?
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 10-09-2014, 22:22
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.642
Is afhankelijk van de kwaliteit van je pasvlak en de afwijkingen tussen de 2 te monteren delen. je kunt het ook prima als ondersteuning van een papieren of kurken pakking gebruiken
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 10-09-2014, 22:54
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 5.719
Wel een ideaal spulletje als het echt pakkingen vervangt. Zeker als het ingewikkelde vormen betreft voor pakkingen die niet meer leverbaar zijn.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Chevrolet Evanda Verona LTZ // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 10-09-2014, 22:57
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.642
alleen kun je het in de automotive zelden als pakkingvervanger gebruiken omdat de dikte van de normale pakking meegenomen wordt in de constructie van de gehele assemblage. beide oppervlakken moeten ook echt vlak zijn en zonder oneffenheden anders werkt het al niet meer optimaal
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 19-09-2014, 19:03
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Ondertussen de Loctite 5922 besteld.

Verder nog geprobeerd de aftapplug te lossen, die laat zich niet zomaar verwijderen helaas, ik heb er maar niet al te veel kracht op los gelaten tot nu toe (sleutel 11 gebruikt)

Is deze bout in tegenstelling tot de waterpomp bouten sterk genoeg om met een zogenaamd dwarsgreep met glijstuk aan te vallen?

Ik heb de bout al ingespoten met wat IMAL voor wat het waard is.
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 19-09-2014, 20:29
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 16.821
Goed passende dop/ringsleutel erop, onder spanning houden en dan een rake klap met de hamer geven. Dan schrikt 'ie zo los
als je er een lange arm op zet en met de hand gaat drukken, bouw je de kracht te geleidelijk op, dan slip je eerder door.
__________________

Volvo 360 injection 1988
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 19-09-2014, 21:36
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Ja daar zat ik ook nog even aan te denken, ik zit alleen niet zo te wachten op een zich het leplazerus schrikkende bout die tengevolge meteen bij de enkels afbreekt...

Nou ja aan de andere kant, zolang het grootste gedeelte van het schroefdraad in het blok blijft zitten is er ook weinig aan de hand, dan dat laatste beetje kvs er maar niet uit hoor.
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 27-05-2018, 02:41
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 81
Mooie aanwijzing, mis alleen het stuk over afgebroken waterpomp bouten :’)
4 van de 6 braken bij mij af, gelukkig kon ik bij 3 de schroefdraad met een waterpomptang verwijderen. De laatste wou er echt niet uit, zelfs niet na vlak slijpen voor betere grip.
Nieuwe pomp dus met 5 bouten vast. Lekvrij gelukkig maar heb dan ook erg zorgvuldig de pakkingresten verwijderd.
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 27-05-2018, 18:08
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 81
Overigens, wat ik vrij bizar vond: de waterpomp zat zo vast aan het blok dat ik drie schroevendraaiers heb verbogen, en uiteindelijk met de koevoet de pomp van de kop moest breken. Is dat normaal!?
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 27-05-2018, 18:24
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 5.719
Na al die jaren kan randapparatuur dat tegen het blok gebout zit ontzettend vast gaan zitten inderdaad. Jammer dat je zoveel tegenslag hebt gehad.

Nu heb ik nog nooit een waterpomp vervangen, maar wel andere vergelijkbare dingen. Wat ik in zo'n geval doe is eerst kruipolie aan de bouten en een nacht laten inwerken. Vervolgens een 6-kant dop met wringijzer op de boutjes, stuk stalen buis er over voor een flinke hefboom zodat je met minimale kracht spanning op zo'n boutje kunt zetten. Met 1 hand de stalen buis op spanning zetten, en met een hamer tegen het wringijzer tikken. Met veel geduld komen zo bijna alle bouten los.

De waterpomp loshalen heb je waarschijnlijk gedaan met de stukken bout waarvan de kop was afgebroken nog door de waterpomp stekend?
Als alle bouten er uit zijn kun je met een hamer op de waterpomp tikken, een grote kans dat hij dan na een paar schokken los schiet. Als het echt niet wil is de koevoet ook een prima oplossing ja.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Chevrolet Evanda Verona LTZ // Yamaha XJ900F // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 27-05-2018, 19:43
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.089
Probleem met die waterpomp bouten is dat de koelvloeistof uiteindelijk ook bij de draden van de bouten komt als de pakking bijvoorbeeld niet goed meer is. Dat wordt vervolgens hard en na al die jaren vormt het bijna één geheel.

Wat soms helpt is de bouten warmstoken, tikken op geven of wat bart al aangaf.

Maar meestal doe ik met veel beleid de bout ietsjes los, als dat gaat dan weer vast, weer iets verder los, dan weer vast en zo blijf je de bout heen en weer wrikken.
Dat is de grootste kans dat je ze niet breekt. Toevallig een paar weken geleden nog een waterpomp vervangen op deze manier.
__________________
1985 340 DL (Rai) Special (Rijdt) 1985 340 diesel sedan (Geschorst)
1984 340 DL CVT (Rijdt) 1985 340 diesel (Kapot)
1984 340 DL (Rijdt) 1978 343 DL (In restauratie)
1984 340 L (Project)
1983 Volvo 340 DL (Rijdt)


Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 27-05-2018, 20:09
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.143
Zoals jij het beschrijft heb ik het destijds ook gedaan Steven.
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 28-05-2018, 12:03
Albert1 Albert1 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2012
Woonplaats: Gelderland
Berichten: 371
Mooi zo die uitleg met foto's. Heb ik de planning staan om binnenkort zo'n zelfde waterpomp te vervangen. Daarbij zou ik deze uitleg zeker gaan gebruiken.
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 29-05-2018, 10:15
Niels's Avatar
Niels Niels is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2007
Woonplaats: Leerdam
Berichten: 3.949
Over verwijderen van afgebroken rommel: lees Anjo's howto.
__________________
'91 Volvo 340 GL Special - Das war einmal
'98 Citroën XM 2.0 16v aut.
'72 DAF 66 Marathon Coupé
'94 BMW R 1100 GS
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 31-05-2018, 20:12
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 81
Ik wist vantevoren dat ze snel afbraken, dus ben als een oud vrouwtje te werk gegaan.
Klappen erop, olie, losdraaien-iets vast-iets los- enz. Maar de koppen waren er in luttele krachten af.
Waterpomp ook flink onder handen genomen, eveneens met hamer op tikken enz.
Voor mijn doen erg subtiel geweest O:-)

Anyhow, de nieuwe pomp heeft zich gister bewezen na een uur in de file met 30+ graden, geen druppel koelvloeistof verloren waar eerder 6 liter(!) per week verdween op de pakking met minimale lekkagesporen.

En klopt idd, de draadeinden staken nog door de waterpomp heen toen ik hem verwijderde. Was al blij dat ze niet IN de kop waren afgebroken. Dan was het helemaal feest met uitboren en opnieuw tappen. Maar goed, zelfs met de draadeinden nog in de pomp moet er toch genoeg speling zijn om hem los te kunnen tikken lijkt mij, het zat bij mij vooral aan de onderkant waar hij een paringsritueel had gedaan met de cilinderkop...
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Vervangen pakking waterpomp Gekke Gerritje Motor en Aandrijving (1400) 5 08-07-2010 20:08
waterpomp vervangen easydriver Motor en Aandrijving (1400) 10 18-01-2008 07:21
Tips voor vervangen Radiateur en Waterpomp noot20 Motor en Aandrijving (1400) 10 13-05-2006 12:40
Waterpomp sjaak Motor en Aandrijving (2 Liter) 24 23-03-2006 14:19
Waterpomp vervangen B200 motor François Motor en Aandrijving (2 Liter) 6 14-04-2004 15:28


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 05:16.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft