Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Discussie > Het V3C Cafe

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 11-11-2019, 18:53
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Lauwe Lucht Leermoment...ten einde raad...snif..

Misschien heb je elders op dit forum al wel eens wat gelezen over mijn in de zomer van dit jaar aangeschafte zakjapannertje (aka Suzuki Alto)


Inmiddels een hoop aan verspijkerd, ondertussen driftig heen en weer rijdende naar Apeltown.


En tot op heden gaat dat prima, ja het is een klein stuitergebakje, ja de stoel staat in de uiterste stand, en ja, een fatsoenlijke plek om je linkervoet neer te zetten ontbreekt simpelweg...
Dus nee, de meest comfortabele auto is het niet, tevens nee, daar heb ik haar ook niet voor gekocht.
Op de snelweg met ca 90-100 is het prima uit te houden, één van de heel weinige voordelen is dat ze dan stiller is dan de Volvo.


Wat echter (ja nu komt het) wel een redelijk substantieel probleem vormt zo langzamerhand is dat de lucht uit de ventilatieroosters hooguit lauw te noemen is.


En inderdaad, het is gewoon botweg dom van mij dat ik dat niet wat eerder goed getest heb (iets met pas gaan drinken als je dorst krijgt)


Ondertussen heb ik in dit probleem al aardig wat uurtjes gestoken (vooral warmdraaien en ontluchten na het opnieuw vullen van het koelsysteem neemt de nodige tijd)


Even concreet, wat heb ik zoal gedaan inmiddels om het probleem te verhelpen?


- Kachelradiator backflush -> wat rommel, en na 20 liter water m.b.v de tuinslang mooi helder.


- Backflush van het hele koelsysteem -> een beetje rommel (had immers al een aantal keren het systeem gespoeld d.m.v vullen en leeg laten lopen)


- Langdurig ontluchten, systeem sowieso heel langzaam gevuld om lucht in het systeem zo veel mogelijk te voorkomen.


Wat me verder opvalt:


- Het duurt behoorlijk lang voor de fan aanslaat.


- lucht uitstroom temperatuur werd na de complete backflush en ontluchten na vullen met kvs bij ca 3000 t.p.m zo'n 55 °C, bij stationair ca 45 °C (in een ietwat verwarmde garage, vuldop nog niet op de radiator en met de motorkap open)


- na een koude start staat de kvs temp meter na ca 5 min netjes op de helft (in hoeverre stuurt de ECU hier in, worden er ruime marges gehanteerd om de gebruiker gerust te stellen?)




Morgen ga ik even een rit maken (terugweg) met de OBD scanner ingeplugd en met wat real time date op het display van de telefoon (die netjes met een magneet aan het dashboard zit, dus veilig af te lezen) kijken wat de kvs temp sensor aangeeft (gaat tot op de tiende graad nauwkeurig)


Ik kan met mijn autotechnische kennis nu alleen nog de thermostaat als overgebleven verdachte aanwijzen....


Of toch nog stiekem lucht in het systeem, of......wat denk jij?


Zie ik iets over het hoofd, verkeerde denkwijze of iets anders?


Gelukkig heb ik bij dit alles de beschikking over een mooi WPH waaruit ik de diverse instructies rondom het koelsysteem netjes opvolg, behalve het backflushen, dat heb ik in al mijn wijsheid besloten te doen.


De thermostaat heb ik al liggen, alleen heb ik tot op heden het principe gehanteerd; "if it ain't broken, don't fix it".


Dat laatste begint nu wel wat aan me te knagen gezien de staat van onderhoud waarin ik de auto kocht, had ondertussen immers makkelijk meegekund in alle werkzaamheden (waarover nog tot het einde van dit jaar vullend programma op stapel staat in de foto archieven)


Roept u maar, ik ben heel benieuwd wat jullie in deze zouden doen!




P.s: het koelsysteem in de Alto is van het type; druk op de radiator, niet in het expansievat, dat is in dit geval een overloop vat waarin het teveel opgevangen wordt en later terug gezogen via de vuldop op de radiator welke als drukregelaar werkt.


En er is GEEN kachelkraan, de koelvloeistof loopt ten alle tijde door de kachelradiator.
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 11-11-2019, 19:57
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.011
Mocht het allemaal niet lukken; ik heb nog wel wat stoelverwarmingsmatjes (zitting en rug) van een 940/960 liggen, met stekker. Misschien is dat een optie.
Met de schakeling (relais, zekering etc) weet jij wel raad denk ik
__________________
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 11-11-2019, 20:02
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Bedankt voor jouw aanbod Joost maar ehhh, niet lukken zijn twee woorden die in deze combinatie niet in mijn woordenboek voorkomen.
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 12-11-2019, 17:46
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Ondertussen heden middag alvorens de terugweg vanuit het werk te aanvaarden de OBD scanner in de daartoe bestemde poort geprikt en de bijbehorende app op dashboard gezet (real time data uitlezen)


Daaruit blijkt dat de kvs redelijk snel opwarmt, binnen 5 minuten werd de 80 graden aangetikt.
Echter kwam op de snelweg de kvs temp niet meer boven de 85°C uit, pendelde wat heen en weer tusen de 78°C en 86°C.
Met als dieptepunt een acceleratie vanuit stilstand moment, bij even wat verder doorhalen in 2 en 3 zag ik even de 75°C voorbij komen.


Bij deze laatste actie werd de lucht uit de roostertjes wel ietsje warmer.


Ik heb ergens ooit geleerd dat een koelsysteem in de regel zo rond de 90°C gehouden wordt, hooguit wat warmer in de file of bij flink belasten voordat de fan 'ingrijpt'.


Ik waardeer jullie 'input' heel erg, dus deel jouw mening en kennis vooral over bovenstaande (mits het een constructieve bijdrage is natuurlijk ;-)
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 12-11-2019, 18:59
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.363
Ik zou toch de thermostaat gaan vervangen je hebt hem toch en ik vermoed dat de thermostaat wat er in zit niet geheel sluit als hij koud is waardoor je motor niet op temperatuur komt.
__________________

Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 12-11-2019, 19:40
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.011
Een thermostaat die open blijft staan, zorgt voor een langzame en geleidelijke "opwarming" van de motor, maar je haalt de bedrijfstemperatuur niet. Bij stationair draaien wel.
Als de motor een tijdje koud blijft en dan vrij plotseling opwarmt tot bedrijfstemperatuur, is dat zoals het hoort.

Je kunt 'm testen door hem met een thermometer op te warmen in een pannetje heet water. Dan zie je wanneer hij opent, of dat ver genoeg is en of hij sluit.
Maarja, dan kun je er net zo goed een nieuwe in zetten...
__________________
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 12-11-2019, 20:25
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
@ Erick, dat vermoeden heb ik inderdaad, ik zoek hiervoor d.m.v jullie ervaring en kennis daarvoor een goed onderbouwde bevestiging



Precies Joost, dat pannetje verhaal is me overigens geheel en al bekend, heb ik destijds met de Volvo ook al een aantal keren gedaan.


Overigens vind ik jouw 'langzame en geleidelijke opwarming van de motor' wel een overdenking waard, in de Alto is de temperatuursensor gesitueerd in het thermostaathuis en zal dus de opwarming van het motorblok direct waarnemen, het thermostaathuis zit namelijk dicht tegen de cilinderkop.


Dat is dus ook wat ik zag gebeuren op de real time data, de temperatuur begint meteen te stijgen na het starten, tot zo'n ca 80 graden en veel hoger dan 85 heb ik 10 minuten later op de snelweg niet gezien...



Op dit thermostaathuis zijn ook de slangen naar het gasklephuis en interieur radiator aangesloten.


Bij stationair draaien haalt het zakjapannertje de 90 graden trouwens ook niet bemerkte ik onderweg.


En dat laatste is nu iets waar ik eigenlijk nu de meeste bevestiging in zoek, nogmaals, naar mijn beste weten hoort de koelvloeistof minstens die 90 graden Celsius te halen om zo efficient en dus ook uitstootvriendelijk en zuinig mogelijk te draaien.


En die temperatuur hoort tevens naar mijn beste weten behoorlijk constant te zijn.
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 12-11-2019, 20:34
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 555
Mijn 245 had paar jaar terug ook een wat ongrijpbaar probleem.

Koelde net niet genoeg (snelweg ging ie richting rood).

Maar radiateur werd wel warm (dusthermostaat verdacht ik).


UIteindelijk toch thermostaat eruit: bleek die inderdaad stuk, maar er zat een stukje rubber oid tussen. Hij ging dus niet meer open, maar zat ook niet geheel dicht.


Moraal vandit verhaal: verwacht ook het onverwachte. Want...
__________________
Volvo 340 GL Special, 1990, 1.4, CVT | Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 12-11-2019, 20:38
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 555
Maar met minder gekheid:
Wordt de interieurradiateur wel warm? of de leidingen er naar toe,en terug?
Kun je daar niet ergens ij hoogste punt onluchten? Want wellicht zit er een bubbel in?


Overigens bij onze XC70 vergelijkbaar probleem... Mogelijk omdat de kvs richting LPG verdamper net voor schutbord is afgetapt...
__________________
Volvo 340 GL Special, 1990, 1.4, CVT | Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 12-11-2019, 20:53
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Bedankt voor jouw bijdrage Bart, de beide slangen naar en van de kachel radiator worden warm zo heb ik tijdens de laatste werkzaamheden bemerkt.


De lucht uit de roosters wordt ook wat warmer bij even stevig optrekken.
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 13-11-2019, 09:42
v0lv0freak's Avatar
v0lv0freak v0lv0freak is offline
V3C Penningmeester & EVC
 
Geregistreerd op: March 2008
Woonplaats: Het 300 walhalla
Berichten: 8.703
Heb je het 'luchtbuizensysteem' al eens nagekeken? En hoe groot is je kachelradiator? Is die niet gewoon te klein, om voldoende warmte af te geven?

Drie voorbeelden:
- Ooit lang geleden hadden mijn ouders een kadett (type a) en die werd ook niet warm, door een te kleine kachelradiator. Andere radiator van een ander model (VW passat) erin gezet, en het was lekker warm in de auto
- nu rijdt mijn moeder in een V40 (2000), en die wordt ook niet goed warm. Blijkt dat die auto's de bekende kwaal hebben dat de luchtbuizen in het dashboard uit elkaar schuiven, waardoor er niet voldoende lucht doorstroomt. Die blijft dan in het dashboard hangen. Sommige V40's hadden dat al af fabriek..
- vorige 850 van mijn pa had ook iets vergelijkbaars, zat ook iets met de buizen niet goed. Had overigens hetzelfde principe, kachelradiator werd altijd warm. Volgens mij zat er ook nog heel veel rommel (bladeren enzo) voor de kachelradiator (via kachelhuis aangezogen) waardoor de warmte niet goed het interieur in kwam.

Samengevat, kijk het 'buizenstelsel' eens na
__________________
Volvo 360 GLE 1985 & Volvo 360 GLE 1987
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 13-11-2019, 11:56
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Alle regelkleppen werken voor zover ik heb kunnen zien met een boroscoop naar behoren, een paar bladeren onderin de ruimte van de kachel radiator, maar dat mag geen naam hebben.
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 14-11-2019, 15:44
Albert1 Albert1 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2012
Woonplaats: Gelderland
Berichten: 574
Werken de kleppen in het kachel systeem goed?
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 14-11-2019, 16:28
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Lees anders even het bericht boven die van jou Albert.


Onderstaand even twee screenshots van de OBD data onderweg en na 5 minuten stilstand bij thuiskomst:








Zaterdag gaat het zakjapannertje de 'werkplaats' weer in en dan ga ik het thermostaathuis en kvs sensor even goed schoonmaken en de thermostaat vervangen, ik ben benieuwd!
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 16-11-2019, 11:10
gromsound gromsound is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2003
Woonplaats: Haaksbergen
Berichten: 173
ik heb nog niemand het woord ''kachelkraantje'' horen roepen? motor wel warm maar kachel niet kan 1) dichtgelslibde kachelradiator 2) hardnekkige luchtbel 3) onwillig kraantje zijn.


ECUs heb ik geen verstand van, gelukkig heb ik alleen eerlijke mechanische autos waar je zelf aan kan voelen/luisteren/ruiken. En de thermometer -if any- werkt gewoon analoog direct op de sensor dus geen sjoemelsoftware ertussen...


(stokpaardje: koop toch een DAF) ;-)
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 17-11-2019, 11:32
v0lv0freak's Avatar
v0lv0freak v0lv0freak is offline
V3C Penningmeester & EVC
 
Geregistreerd op: March 2008
Woonplaats: Het 300 walhalla
Berichten: 8.703
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Wouter76 Bekijk bericht
En er is GEEN kachelkraan, de koelvloeistof loopt ten alle tijde door de kachelradiator.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gromsound Bekijk bericht
ik heb nog niemand het woord ''kachelkraantje'' horen roepen? motor wel warm maar kachel niet kan 1) dichtgelslibde kachelradiator 2) hardnekkige luchtbel 3) onwillig kraantje zijn.
In de startpost staat duidelijk dat er geen kachelkraan is
__________________
Volvo 360 GLE 1985 & Volvo 360 GLE 1987
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 17-11-2019, 13:00
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.062
Misschien zijn wij als Volvo 300 rijders wel te zeer verwend met de loeihete kachel in onze auto's.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 17-11-2019, 17:22
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
@ Gromsound; wat Mark zegt dus.


@François; vanaf het moment dat ik de lauwe lucht vaststelde was dat ook al de gedachte die steeds door mijn hoofd gaat, 5 minuten rijden in de Volvo en mijn koukleumde persoontje krijgt al die heerlijke tosti's verschroeiende hete lucht over zijn tengere van te weinig vet voorziene lichaam heen, heeeer-lijk.


Ergens maar goed ook, de Suzuki brengt me goedkoop van A naar B, in de Volvo geniet ik van elke meter, dat besef is nu alleen nog maar toegenomen.
In maar weinig opzichten laten die twee zich met elkaar vergelijken, wat ik nu juist wel heel prettig aan de EFI vind is het al bij de eerste kik van de startmotor lopen.
Sowieso is voor mij een auto met ECU en sensoren/actuatoren een nog redelijk onontgonnen gebied, en ik merk dat ik het heel leuk vind om me daarin te verdiepen en de OBD scanner data goed te leren interpreteren, al is die bij het zakjapannertje nog redelijk summier.


Vandaag heb ik de thermostaat vervangen, dat verhaal houden jullie nog tegoed in een latere episode van het bijbehorende topic.


Daarna heb ik de Alto ruim een uur laten ontluchten met een constructie zodanig dat er altijd ruim kvs in een trechter aanwezig was ruim op het hoogste punt in de motorruimte.


Uiteindelijk (ook na veel knijpen in de slangen en het toerental regelmatig verhogen) werd de retourleiding van de kachelradiator ook heet, of het echt effect heeft zal ik morgen ochtend pas weer gaan merken.


Wel is al duidelijk dat de nieuwe thermostaat met 88°C openingstemperatuur de kvs tot ca 98°C laat komen alvorens de fan aanslaat om dan weer terug te vallen naar ca 90°C.


De oude thermostaat was er eentje met een openingstemperatuur van 82°C.
Je zou dan een 6 graden lagere gemiddelde bedrijfstemperatuur verwachten maar met om en nabij de 82°C onderweg is dat niet het geval.
Overigens heb ik de oude thermostaat nog even in een pannetje gelegd met koud water en dit langzaam aan de kook gebracht, voor zover mijn ogen me niet bedriegen opende deze wel netjes op de aangegeven temperatuur.


Ook bij de Volvo heb ik me al menigmaal verbaast over die thermostaten....
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 19-11-2019, 15:59
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Ondertussen een paar dagen verder bemerk ik dat de uitstroomlucht wat warmer is dan voorheen, nog niet zo warm als die in de Volvo, maar zoals François al mijns inziens terecht aanhaalde is dat we behoorlijk verwend zijn.


In ieder geval is de lucht nu warm genoeg om naast het ontwasemen vooral ook wat gevoel van behaaglijkheid in de auto te creëren naast het droog zitten met een muziekje erbij.
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 20-11-2019, 08:12
v0lv0freak's Avatar
v0lv0freak v0lv0freak is offline
V3C Penningmeester & EVC
 
Geregistreerd op: March 2008
Woonplaats: Het 300 walhalla
Berichten: 8.703
Nu ik dit zo lees snap ik eigenlijk nog minder goed waarom mensen zo'n koekblik kopen?
Het was mijn eerste gedachte al toen je het topic opende. Waarom niet een 440/460?
Kosten ook geen drol, net zo'n eenvoudige techniek en als ik het zo lees een stuk comfortabeler. Worden wel warm, kunnen wel gemakkelijk 120 rijden en kunnen ook heel zuinige lopen bij 100 km/h. En je zit een stuk veiliger dan in zo'n rijdende broodtrommel.
Is dat echt het verschil waard tussen 6,5 liter op de honderd of 4 liter op de honderd (1:15 of 1:25, haalt de alto dat?).
Ik vergelijk bewust met de 400. Een S40 kan ook makkelijk voor hetzelfde geldt, rijden ook 1:15, maar wegen snel 1350 kg ofzo terwijl een 400 slechts rond de 1000kg zit. Als het dan over goedkope lasten gaat
__________________
Volvo 360 GLE 1985 & Volvo 360 GLE 1987
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 20-11-2019, 09:48
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Het is eigenlijk heel simpel, de Alto is lichter, lagere nieuwwaarde en zuiniger.
Dus een lagere MRB, lagere verzekeringskosten, en lagere brandstofkosten met een verbruik van gemiddeld 1:20.
Ook onderdelen en dus het onderhoud zijn heel goedkoop.
Daarnaast is de constructie heel eenvoudig, dus makkelijk om aan te werken en wat er niet aan zit....


En bovenstaande is niet direct in vergelijking met de Volvo 440 (die ik dan weer nooit zou kopen overigens, heb een aversie tegen die modellen)
Maar meer in het algemeen in vergelijking met soortgelijke modellen.


Overigens is deze reactie de laatste van mijn kant over dit onderwerp in dit topic aangezien dat ergens anders over gaat, en ook omdat ik na deze uitleg verder niet in discussie ga over waarom ik een Suzuki Alto heb aangeschaft, ik heb daar goed over nagedacht en de obligate risico's daargelaten was mijn rekenmachine het met me eens.



Dat ik tegen een probleem aan ben gelopen doet mij niet meteen in mineur stemming afhaken, aan elke auto kunnen zaken defect raken.
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 20-11-2019, 22:42
eipmiw eipmiw is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Woonplaats: oss
Berichten: 1.394
Autorijden kan om meerdere redenen leuk zijn. Het zo goedkoop mogelijk autorijden kan ook een behoorlijke uitdaging te zijn. Zo heb ik mijn minicamper vooral omdat mijn Volvo onder het kwarttarief valt en dus in de wintermaanden niet gebruikt kan worden. Omdat de camper ook slechts 25% wegenbelasting kost en gedurende de zomer veel verhuurd wordt maak ik er een sport van om uiteindelijk gratis te rijden!
Lukt nooit natuurlijk, maar wel een leuke uitdaging!
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 21-11-2019, 08:56
Lucluc's Avatar
Lucluc Lucluc is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2005
Woonplaats: Terborg
Berichten: 9.742
Op zich heb ik dezelfde afweging gemaakt als Wouter en dat bevalt uitstekend. In mijn geval dan een Honda. Het is gewoon A-kwaliteit. Ik heb naar Volvo's gekeken, maar dat is zo ontzettend veel duurder. En met die oude modellen zit je ook weer met roest.
Met citaat antwoorden
  #24  
Oud 21-11-2019, 10:36
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.982
Okee, en zullen we nu weer terug naar de lauwe lucht en thermostaten? Ik krijg het koud van de derailment ;-)
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #25  
Oud 21-11-2019, 15:55
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.441
Waarvoor dank Diede, ik zat me al even te beraden op een soortgelijke opmerking of het opschonen.


Èèn der komende dagen krijg ik van Liqui moly een fles brandstofsysteem reiniger binnen en een fles koelsysteem reiniger, die laatste wil ik beetje bij beetje toevoegen aan het overloopvat zodat het vermengt raakt in het gehele koelsysteem.


Wie weet geeft dat nog wat verbetering, voorlopig is de lucht uit de kachel redelijk warm te noemen, al weet ik zeker dat het nog warmer kan, er woont een vrouw verderop in de straat die ook eenzelfde type Alto heeft, wie weet ga ik eens een praatje met haar aan ter referentie.
Ik weet namelijk wel zeker dat Suzuki het ventilatiesysteem voor deze auto zodanig heeft ontworpen dat je er ook in de winter knusjes warm bij kan zitten.


Wordt dus nog vervolgd, en zoals al gezegd, gelieve on topic te blijven al zijn de bedoelingen in de laatste reacties natuurlijk heel goed bedoeld, waarvoor dank!
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Einde voor Bermudadriehoek volvofiel Het V3C Cafe 6 03-02-2013 16:06
einde koppelingsplaat? volvo freak Techniek CVT / Variomatic 18 16-11-2008 23:11
Het einde van de rode 340L uit 84! ongeluk Frits Hendrickx Exterieur en Plaatwerk 21 01-03-2007 17:29
Einde discussie stationair schroefje Frans Motor en Aandrijving (2 Liter) 3 07-01-2005 21:47
Ten einde raad randomhero Motor en Aandrijving (1400) 24 13-04-2004 14:17


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 16:28.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft