Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > de Showroom

de Showroom show je auto, of een project waar je mee bezig bent.

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #26  
Oud 30-03-2020, 06:47
NickN's Avatar
NickN NickN is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2015
Woonplaats: Zundert
Berichten: 309
Mooi dat hij weer start, wellicht zat er toch iets onregelmatigs in de oude startmotor.
__________________
Met citaat antwoorden
  #27  
Oud 30-03-2020, 10:24
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 557
meet de accuspanning es tijdens het starten,moet zeker hoger zijn dan 9,6 volt, onderhoudsvrije accu's kunnen soms heel snel slechter worden.Bij mij zelfde geluiden tijdens het starten na de accu aan de lader te hebben gehad starte hij weer als vanouds.Het feit dat de accu bij een laadstroom van 4 ampere al na 4 uur weer vol was zegt wel iets over de restcapaciteit van mijn accu
Met citaat antwoorden
  #28  
Oud 30-03-2020, 18:20
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Toevallig laatst ook startproblemen met de 340, startmotor uit elkaar gehaald, super vies van binnen, contacten gecorodeerd en de koolborstels bijna helemaal weggesleten, die zijn gelukkig nog gewoon nieuw leverbaar.

Tijd voor een doe-het-zelf revisie
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #29  
Oud 30-03-2020, 19:47
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door cryowim Bekijk bericht
meet de accuspanning es tijdens het starten,moet zeker hoger zijn dan 9,6 volt, onderhoudsvrije accu's kunnen soms heel snel slechter worden.Bij mij zelfde geluiden tijdens het starten na de accu aan de lader te hebben gehad starte hij weer als vanouds.Het feit dat de accu bij een laadstroom van 4 ampere al na 4 uur weer vol was zegt wel iets over de restcapaciteit van mijn accu

Ik dacht eerst ook aan de accu. Dus accu's van de twee geruild, geen effect: de geschorste 340 startte op beide accu's; de 'rijdende' nieuwe op geen van beiden. Dus de common factor bleef toch wel startmotor.


Al pleit het de accu's niet per se vrij van slijtage, dat hou ik nog wel even in de gaten.
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #30  
Oud 30-03-2020, 19:49
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Toevallig laatst ook startproblemen met de 340, startmotor uit elkaar gehaald, super vies van binnen, contacten gecorodeerd en de koolborstels bijna helemaal weggesleten, die zijn gelukkig nog gewoon nieuw leverbaar.

Tijd voor een doe-het-zelf revisie



Ik moet nog zien of ik daar nog tijd voor ga maken, prio ligt eerst bij de nieuwe 340 en die deot het zo weer. Wie weet dat ik de reserve alsnog eens aanpak, kan nooit kwaad natuurlijk.
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #31  
Oud 08-05-2020, 19:25
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Tijd voor korte update.


Wat is er intussen gebeurd?
- Centrale vergrendeling werkt weer, nu zelfs met afstandbediening en vrolijke knipperlichten. Zie dit topic voor meer info.
- de CVT een sbekeken. Er zitten nog goede riemen op, origineel Volvo, en nog niet zo oud, zo te zien. Das toch weer mooi meegenomen. Wel wat goudgele druppels aan de primair. Das mooi, het is in ieder geval goudgeel en niet zwart, maar minder mooi dat die druppel er hangt.


Verder heeft ie nog steeds vooral stil gestaan. Starten deed ie wel, maar hij liep niet heel mooi in den beginne. Wat onruistig schiokkend, vooral stationair (nou ja, choke nog wat uit toeren rond 900 rpm) in eerste stukje.


Wat ook opviel is dat de CVT wat traag opschakelt. Bij gas geven gaan eerst toeren fors omhoog, en heeft hij 10-20 sec nodig om die teren weer terug te laten lopen.

Dit doet ie bij diverse snelheden, bv bij 50km/u en 1900 rpm, redelijk beheerst gas bij gaat ie eesrt naar 2400-2500 rpm, versnelt vervolgens, en schakelt dan pas op. Bij de 'oude' begon opschakelen al wat eerder.

Het ligt niet aan EMVK of tachorelais, die heb ik als test al overgezet.

Zou er ergens lekkage zitten?


Kunnen beide observaties: onrustig lopen en laat opschakelen met vacuumlekken/valse lucht te mmaken hebben? Ook de econometer lijkt hoger te staan dan in de oude. Dit zou minder vacuum zijn, mogelijk door valse lucht?
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976

Laatst aangepast door BartJu : 08-05-2020 om 20:08
Met citaat antwoorden
  #32  
Oud 08-05-2020, 20:38
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Heeft remmenreiniger invloed als je rond pakkingen spuit bij lopende motor?
Zoja, dan heb je een valse lucht probleem, wat resulteerd in een wat rabbig stationaire loop.

Maar als de motor verder redelijk goed loopt kan dat nooit zo groot zijn dat het invloed heeft op de CVT.
Dat wat trager opschakelen zit hem vaak in de EMVK (vacuüm begrenser) en wellicht ook de primaire zelf?

Heb hier zelf een mooi voorbeeld van liggen.
De rode 340 die ik aan het opknappen ben heeft nu een origineel aangesloten EMVK die 400 millibar aan vacuüm zuigt. Deze schakeld verder lekker soepel op. Gewoon zoals het hoort.

Verder heb ik nog een grijze 340 van 1991.
Deze heeft een (nos) EMVK die 600 millibar aan vacuüm zuigt maar schakeld pas echt lekker op als ik een paar keer het gas eraf haal, en blijft bij rustig gas geven best wel hoog in toeren.
Dit heb ik opgelost met een extern vacuüm buffertankje.
Nu doen beide 340's het gewoon goed.

En dat terwijl de ene zonder buffer prima werkt, en bij de andere is het gewoon nodig om hetzelfde resultaat te bereiken.

Enige wat ik me dan kan bedenken is of toch ergens een vacuüm lekje, of de ene primaire is gewoon wat beter gesmeerd dan de andere o.i.d.



Of.... en dat zou ook nog kunnen, de veren in de secunaire zijn wat strakker dan de andere.
Waardoor het iets meer moeite kan kosten om de terugschakel kracht te overwinnen.
Theoretisch gedacht dan.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #33  
Oud 09-05-2020, 07:00
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.341
Thumbs up

Kijk ook eens of er geen onbedoelde restrictie in de vacuümslang naar de EMVK zit. Ik heb een keer een econometer aangesloten met een T-stukje dat net wat krapper was dan de originele slang, dat beïnvloedde de schakeltijd ook al.
__________________
Geen Volvo meer, totale leegverkoop van de garage
Met citaat antwoorden
  #34  
Oud 09-05-2020, 07:47
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Dank voor reacties heren!



Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Heeft remmenreiniger invloed als je rond pakkingen spuit bij lopende motor?
Zoja, dan heb je een valse lucht probleem, wat resulteerd in een wat rabbig stationaire loop.

Ja, motor reageert op remmenreiniger rond de carb.voet. Toeren gaan dan extra schommelen. Dus pakkingen (en carb) zullen moeten nagezien.

Is er op het forum een boodschappenlijstje wat ik hierbij in huis moet hebben/halen? Ik hou er niet van om alles open te halen en dan te moeten gaan postordershoppen voor het weerdicht kan...


Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Maar als de motor verder redelijk goed loopt kan dat nooit zo groot zijn dat het invloed heeft op de CVT.
Dat wat trager opschakelen zit hem vaak in de EMVK (vacuüm begrenser) en wellicht ook de primaire zelf?

Heb hier zelf een mooi voorbeeld van liggen.
De rode 340 die ik aan het opknappen ben heeft nu een origineel aangesloten EMVK die 400 millibar aan vacuüm zuigt. Deze schakeld verder lekker soepel op. Gewoon zoals het hoort.

Verder heb ik nog een grijze 340 van 1991.
Deze heeft een (nos) EMVK die 600 millibar aan vacuüm zuigt maar schakeld pas echt lekker op als ik een paar keer het gas eraf haal, en blijft bij rustig gas geven best wel hoog in toeren.
Dit heb ik opgelost met een extern vacuüm buffertankje.
Nu doen beide 340's het gewoon goed.

En dat terwijl de ene zonder buffer prima werkt, en bij de andere is het gewoon nodig om hetzelfde resultaat te bereiken.

Enige wat ik me dan kan bedenken is of toch ergens een vacuüm lekje, of de ene primaire is gewoon wat beter gesmeerd dan de andere o.i.d.
Het vacuum zelf heb ik geen meetmiddel voor, dus kan ik niet meten helaas, anders dan met econometer. Maar dat is wat grof.


Je beschrijving van de grijze is precies wat ik bedoel. Idiote is wel dat dit momenteel met de EMVK van mijn oude is. Die had dit niet, of toch veel minder. EMVK had ik overgezet, omdat e.e.a. niet lekker liep. Misschien nog eens terugzetten, dan wordt het duidelijk of het in EMVK zit, of elders.
Er hing wel mooie goudgele olie druppel aan het huis van de primair. Kan (te veel) olieverlies ook tot schakelvertraging leiden?

Dat vacuum-reservoir heb je in een topic beschreven. Zal ik nog eens nader bekijken. Maar eerst de andere zaken nog nalopen en zo nodig verbeteren.

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door General Custom Bekijk bericht
Kijk ook eens of er geen onbedoelde restrictie in de vacuümslang naar de EMVK zit. Ik heb een keer een econometer aangesloten met een T-stukje dat net wat krapper was dan de originele slang, dat beïnvloedde de schakeltijd ook al.

Zal ik eens nalopen. OP zich alles aangesloten zoals in de oude, dus ik verwacht niet zo'n groot verschil, maar eens nalopen kan geen kwaad, uitsluiten is ook resultaat!
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #35  
Oud 09-05-2020, 17:07
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door BartJu Bekijk bericht
Dank voor reacties heren!

Ja, motor reageert op remmenreiniger rond de carb.voet. Toeren gaan dan extra schommelen. Dus pakkingen (en carb) zullen moeten nagezien.

Is er op het forum een boodschappenlijstje wat ik hierbij in huis moet hebben/halen? Ik hou er niet van om alles open te halen en dan te moeten gaan postordershoppen voor het weerdicht kan...

Als je de carburateur ook wilt reviseren;
- een revisie setje
- 2x nieuwe voetpakking (ovaal gat)
- 2x pakking voor bovenste flens (2 ronde gaten)

En als je het goed wilt doen:
- Ultrasoon reinigen, carburateur helemaal uit elkaar halen.
- De voet (laten) vlakken (bij voorkeur op een freesbank)


En als je het echt goed wilt doen en als je daar nog een aantal weken tijd voor over hebt, zie mijn topic > B14 carburateur perikelen en oplossingen

Wil ik je wel helpen met een nieuwe isolatie flens, nieuwe busjes en nieuwe rubberen pakkingen, maar daar komen dan wel wat extra kosten bij kijken, en dat moet ik nog even uit rekenen aangezien ik dit tot nu toe alleen nog maar bij auto's van mezelf heb toegepast.

Of alleen de busjes natuurlijk met behoud van de voorverwarmingsplaat en de dubbele isolatie flensen, maar van dat laatste stap ik zelf in ieder geval af.
Want let wel, de originele flensen en zeker de onderste bevatten vaak kleine scheurtjes, en deze zijn niet meer nieuw leverbaar.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #36  
Oud 09-05-2020, 21:40
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Ik heb geen accute haast, als het einde zomer lekker loopt is het best (APK verloopt eind september). Als het zo goed is als je beschrijft, dan mag dat best een prijs hebben natuurlijk. Al is ook dat niet onbeperkt uiteraard, moet ook leuk blijven. Sta hier dus wel open voor.



Als ik weer kan inloggen op de site zal ik het trainingsmateriaal van Wouter (werd ook genoemd elders) er eens op na slaan. Idiote is dat hoe meer ik hier over de carburateur lees, hoe meer ik besef dat ik er amper iets van weet of snap of doorzie.

Ik moet gewoon maar eens bij de 'oude' beter gaan kijken, die staat toch stil.
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #37  
Oud 16-05-2020, 15:12
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Mmm, afgelopen dagen toch weer startproblemen...
Bij starten niet meer dan een klik. Latere poging, wel gewoon. Toch nog iets in startmotor, vrees ik.


Toen ik dan toch op inspectieronde was viel me nog wat op: er mist een moer bij het spruitstuk De draad waar deze op hoort is ook te kort, ik vermoed dat deze dus ooit is afgebroken.
En een andere moer, net achter de waterslang aan de rechterkant op foto, was geheel los, kon er nog niet aflopen omdat die waterslang hem tegenhield.
Bij draaiende motor (hij startte immers toch weer) en remmenreiniger in deze buurt leek ook wat effect op motorloop te hebben. Kan hij ook hier valse lucht trekken?

__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976

Laatst aangepast door BartJu : 16-05-2020 om 15:13 Reden: img ipv link
Met citaat antwoorden
  #38  
Oud 16-05-2020, 18:15
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Daar kan hij zeker valse lucht trekken.
De spruitstukpakking is wel vaker lek op die plek.
Zeker als er een moer mist.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #39  
Oud 16-05-2020, 21:06
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Ik was er al bang voor... Dank voor bevestiging Steven.


Lastige is dat de schroefdraad dus te kort is, dar zal dus een andere, langere in moeten. Hoe doet een mens dat?
Er moet waarschijnlijk weer een hoop gede- en gere-monteerd worden...
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #40  
Oud 16-05-2020, 21:43
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.045
Als er nog wat vlees over is: moer erop lassen en losdraaien.
Als dat niet kan: uitboren en met de draadtap klaar maken voor een tweede leven
__________________
Met citaat antwoorden
  #41  
Oud 17-05-2020, 09:36
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Als het spruitstuk er af is , is er voldoende vlees voor een moer, of 2 of zelfs drie. LAssen kan ik niet, geen materiaal en geen ervaring. Alsdat idd past, kan ik dan ook de eerste moer borgen met een tweede en dan losdraaien, of is lassen echt aan te bevelen.


UIt boren etc voel ik me ook net iets te veel leek voor. Indien nodig iets voor een meer professioneel getraind en toegerust persoon...
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #42  
Oud 17-05-2020, 10:43
2 Fast 4 U's Avatar
2 Fast 4 U 2 Fast 4 U is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 2.409
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door BartJu Bekijk bericht
Als het spruitstuk er af is , is er voldoende vlees voor een moer, of 2 of zelfs drie. LAssen kan ik niet, geen materiaal en geen ervaring. Alsdat idd past, kan ik dan ook de eerste moer borgen met een tweede en dan losdraaien, of is lassen echt aan te bevelen.


UIt boren etc voel ik me ook net iets te veel leek voor. Indien nodig iets voor een meer professioneel getraind en toegerust persoon...
dat kan en dan losdraaien met de moer het kortste bij de motor.

Ik meen mij te kunnen herinneren dat de spruitstuk met een moer vast zit en dat dan de "aanbouw" stuk weer met een extra moer, ring en veerring vast zit dus je zal een draadeind moeten hebben die lang genoeg is om twee moeren en een paar M8 ringen te kunnen plaatsen.

Het zou als volgt moeten uit zien gezien vanaf de spruitstuk:
M8 ring, zelfborgend moer of veerring met moer dan de "aanbouw" stuk dan een M8 ring, veerring en als laatste een moer.

De reden dat het "aanbouw"stuk apart is vast gezet is dat de spruitstuk niet los kan gaan als je iets moet wijzigen aan een "aanbouw" stuk zo moet het ook aan de andere kant[en] ook zitten waar iets tegen de spruitstuk is gebout.
__________________
LOOP OF SLOOP Artic Blue op LPG t.e.a.b.
Onderstuur: de voorkant van de auto raakt de muur,
Overstuur: de achterkant van de auto raakt de muur,
Vermogen: Hoe snel de auto de muur raakt,
Koppel: hoe ver de auto de muur mee neemt.
Met citaat antwoorden
  #43  
Oud 17-05-2020, 12:25
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Ik denk te begrijpen wat je zegt, maar zie het nog niet helemaal voor me. Gelukkig staat de oude 340 er nog, kan ik het toch goed bekijken...
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #44  
Oud 17-05-2020, 12:53
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Een tip bij het demonteren van het spruitstuk.
De voorpijp die met 3 moeren vast zit, los maken en met een bandenlichter kun je deze opzij eronder duwen.
Zo hoef je niet de hele uitlaat er onder vandaan te halen.

Met een beetje gewrik krijg hem er dan zo uit, carburateur zou je kunnen laten zitten.

Alhoewel het makkelijker is om deze eraf te halen, aangezien je daar ook valse lucht hebt maakt dat ook niet meer uit.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #45  
Oud 17-05-2020, 17:26
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Dank voor de tip! Scheelt alweer...
Carburateur heb ik nu van de oude eraf, ga die reviseren en dan op de nieuwe plaatsen. Spruitstuk moet dan ook maar in een keer mee...



Aangezien ik wel een draadeind moet gaan vervangen, Hierboven werd al M8 genoemd, weet iemand welk draad het is?

Is het nog een speciale 'kwaliteit' ivm de hitte etc? Of toch gewoon een stuk bouwmarkt staal?
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #46  
Oud 17-05-2020, 18:02
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Is M8

ivm treksterkte gewoon 8.8 draadeindes.
Verder niets bijzonders.

Of je draait er eentje uit de donor.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #47  
Oud 17-05-2020, 19:15
BartJu's Avatar
BartJu BartJu is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rhenen
Berichten: 691
Oke, wederom dank!


En ja, ik weet dat ik blijf vragen. Snap het liever een beetje vooraf en overzie gewoon liever zo ver mogelijk dan dat de boel straks eindeloos open ligt wegens een missend onderdeel... Klusser van het type liever lang plannen en dan (hopelijk) soepel afronden dan snel beginnen en halverwege weer moeten ophouden.


De donor dacht ik ook aan, maar dan moet ik dat ook weer allemaal loshalen, terwijl dat stuk juist nog wel goed zit... Stukje draadeind is goedkoper en sneller, denk ik. Al helpt het mogelijk ook weer met de 'downtime' van de auto, omdat ik al heb geoefend dan... Of gewoon een keiharde motor swp natuurlijk, maar dat is toch ook nog buiten mijn comfortzone. En een motortakel heb ik ook niet...
__________________
Volvo 340 GL Special, 5 d, 1990, 1.4, CVT | Volvo 340 GL Special, 3 d, 1990, 1.4, CVT (geschorst) |Volvo 245 DL, B21A, AW71, LPG, 1976
Met citaat antwoorden
  #48  
Oud 17-05-2020, 20:29
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.774
Geen probleem, vragen mag altijd, daar is het forum voor
Zo ben ik ook begonnen
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #49  
Oud 18-05-2020, 07:33
Louis Louis is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2016
Woonplaats: Meppel
Berichten: 442
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door BartJu Bekijk bericht
Klusser van het type liever lang plannen en dan (hopelijk) soepel afronden dan snel beginnen en halverwege weer moeten ophouden.
Heb ik ook hoor. Ik sleutel bijvoorbeeld wel eens op de school waar ik werk, waar van 3 tot 5 het lokaal kan gebruiken. Ik wil dan ook om 5 uur klaar zijn en moet dus goed weten wat ik meeneem, nodig ben en vooraf moet bestellen e.d.
__________________
Volvo 360 GLE (1986) zie profiel
Volvo 343 DL (1979) zie profiel
Volvo 240 DL (1991)
Met citaat antwoorden
  #50  
Oud 18-05-2020, 15:36
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.494
En let bij aanschaf van draadeind ook altijd even op de spoed, standaard is 1,25 bij M8 op sommige onderdelen wordt een fijnere spoed gebruikt, wielbouten bijvoorbeeld. (M12 op onze auto's en ook 1,25 dus fijner)


In een bouwmarkt liggen spullen nogal eens op de verkeerde plek (vaak door achteloze klanten veroorzaakt) en op een webshop is het vaak goed opletten of de specs van het materiaal aangegeven worden.
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
BartJu's 340GL Special, 190, CVT BartJu de Showroom 77 19-04-2020 20:11
nieuwe 340 '91 de #2 rubienator de Showroom 2 03-02-2014 21:30
nieuwe 340 lucass de Showroom 12 04-08-2012 11:41


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 07:11.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft