Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Motor en Aandrijving (1400)

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 07-04-2004, 18:01
sneldaffie sneldaffie is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2006
Berichten: 110
Hoi mede forum bestierders.
Ik heb eigelijk een opmerking en daar een vraag aangekoppeld.
Afgelopen rit heb ik SJAAK eens vol getankt met die nieuwe Vpower brandstof van schell.
Nu heb ik het gevoel dat hij er donders goed op rijdt en ook zuiniger is.
(moet nog tanken dan weet ik het zeker hoeveel het scheelt)
Zijn er meer met zulke ervaring???
Voor de gene die SJAAK niet kennen, een spetter van een 340 met natuurlijk de enige ware aandrijving VARIO (en niet zo als sommige roepen
"f"automaat)
gr paul
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 07-04-2004, 20:23
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
Ik nog niet, maar van Thijs heb ik begrepen dat zijn motorfiets er zuiniger en harder op liep. Moet het nog eens uitproberen in m'n Peugeot. De 340 loopt helaas op gelode super.
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 08-04-2004, 09:14
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.158
@Steven:
Rij je op gelode super? Je bent toch geen dief van je eigen portemonnaie? Gewoon Euro 98 loodvrij. De cilinderkop heeft dat lood niet nodig. Tenzij je continu 160 rijdt natuurlijk. Mijn 340 1.4 van 1983 kon al op 98 loodvrij rijden. Benzine met een octaangetal groter dan het minimum vereiste, is volgens mij alleen interessant als het motormanagement het ontstekingstijdstip hierop kan aanpassen door middel van een pingelsensor. De motorfiets van Thijs zal die wel hebben, maar de 1.4-motoren volgens mij niet. De B200E misschien wel.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 08-04-2004, 09:21
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
ook bij een ouderwetse motor merk je verschil,
dit valt volgens sommigen te verklaren doordat de vlamsnelheid van benzines met een hoger octaan getal groter is. hierdoor wordt meer energie omgezet terwijl de zuiger nog bovenin is, en zodoende minder warmte afgestaan aan de motor en kop.

dat hierdoor het rendement beter is spreekt dan voor zich.
een en ander zal natuurlijk wel alleen te merken zijn als de afstellingen goed zijn.

moet zeggen dat ik zelf ook verschil merk tussen 95 en 98, zit met 98 toch net iets meer pit in.

de V100 benzine zal waarschijnlijk de 'maestro der vlamsnelheden' zijn, hoewel ik er zelf geen ervaring mee heb.

groetjes Wouter
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 08-04-2004, 11:44
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
Je zegt het zelf al Francois.......als je continue 160 rijdt...... ;-)
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 08-04-2004, 12:16
Frans's Avatar
Frans Frans is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: March 2004
Woonplaats: Doorn
Berichten: 2.508
Wat Schell nu doet heeft texaco volgens mij een paar jaar eerder al gedaan. Ik heb toen van Texaco niet zo goed begrepen waarom ze er niet zo veel reclame voor maakten. Je kreeg een flyer bij het station en het was even op TV. De achtergrond is precies hetzelfde. De benzine maakt het hart van de auto schoon.
__________________



Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 08-04-2004, 12:36
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.158
@Wouter:
Als de vlamsnelheid (voortplantingssnelheid vlamfront) heel hoog is, is de tijd tussen ontsteken en drukopbouw dus heel klein. Aangezien het mengsel ontstoken wordt bij zo'n 10 graden voor BDP, kan het dus voorkomen dat er al een drukopbouw optreedt terwijl de zuiger nog aan het comprimeren is. Deze tegengestelde krachten doen de cilinder kantelen en belasten de drijfstang op knik. Om dit te voorkomen zou je het mengsel dus later moeten ontsteken. Dus bijvoorbeeld pas bij 6 graden voor BDP. De B14 motoren kunnen dit dus niet. Er wordt dus geen extra compressie opgebouwd. In theorie zou je in BPD het mengsel kunnen ontsteken als de vlamvoortplantingssnelheid oneindig zou zijn. Een en ander is ook afhankelijk van de vorm van de verbrandingskamer. Maar volgens mij kan dit alleen maar schadelijk zijn.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 08-04-2004, 13:54
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
HOi Fran???????????????????????????????????????????????????????????????§ois,

jij weet er blijkbaar meer van, weet jij toevallig ook of het kan kloppen dat bij zeer arm mengsel de cilindervulling zo lang blijft branden dat bij de volgende cyclus het mengsel in het inlaatkanaal ontstoken wordt?

en hoe kun je verklaren dat bij een hoger octaangetal juist de voor ontsteking verhoogd wordt? dus van 91->95->98 is steeds een graadje vroeger.

een 2-cilinder expert heeft mij eens aangeraden om ook bij de 850 cc boxer motoren (luchtgekoeld) van de DAF's 44 en 46 een zo hoog mogelijk octaangetal te gebruiken omdat dat helpt de cilinderwand koeler te houden. euro 95 zou bij die marginaal ontworpen motoren makkelijk een vastloper kunnen veroorzaken namelijk...

Groetjes Wouter
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 08-04-2004, 15:42
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
Sjemig, en ik heb dan wel de IVA doorlopen....... blijkbaar niet zo goed opgelet bij het motorpracticum ;-)
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 08-04-2004, 15:49
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.996
Zie je wel dat spieken en afkijken niet goed is? ;-)
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 08-04-2004, 20:28
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
auw, touche! die zit ;-)
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 09-04-2004, 13:05
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.158
@Wouter:
Het kan zijn dat de 850cc boxer in jouw DAF origineel ontworpen in voor benzine met octaangetal 96. Als je 95 tankt zal hij wel lopen, maar met kans op pingelen. Met 98 heb je hier geen last meer van.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 09-04-2004, 13:56
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
fabrieksspecificatie ron91 slootwaterbenzine.

wel met lood..
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 09-04-2004, 19:31
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 563
Hoi lui,
Als ik me goed herrinner is hoog octaan benzine alleen van belang voor motoren met een hoge compressieverhouding. In dat geval kan er pingelen opteden dwz na ontsteken van het mengsel in de cylinder treed er temperatuur en drukverhoging op.Wordt die te hoog dan volgd er een explosieve zelfontbranding van de rest van het mengsel dat nog niet door het"normale"vlamfront is ontstoken.Dat geeft een hoge belasting van de zuigers en de lagers.
groeten,wim
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 16-04-2004, 18:46
volvoprutser volvoprutser is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: May 2003
Woonplaats: Assen
Berichten: 157
98 kan echt geen kwaad in een 1400 met std. compr. verhouding van 9.2:1
Zeker als je wat sportiever rijdt.

Met 98 mlv rijdt een Daf 66 marraton zelf nog een heel stuk zuiniger.
Ook reageert de motor heel anders op het gaspendaal.

Mits je natuurlijk alles om de motor perfect in orde hebt.
Want daar ontbreekt het meestal aan.
- ontsteking
- carberateur
- afstelling (iets voorontsteking.)
- Motor zelf goed.(niet tot de draad versleten.)

Lood vervanger is voor de klepgeleiders van de inl.kleppen die hierdoor iets gesmeerd worden.
ook andere delen worden hierdoor iets gesmeerd.

Bij een daf 55 66 kun je dit zelfs duidelijk horen.
Zelfs als we nog es klepgesteld hebben.
Maar voor een katalisator is loodvervanger fataal.

maar bij die van mij is soiezo euro 98 een must!
Mijn 1400 heeft 10,5:1 compr.
Dus dat komt dan ook niet goed met euro 95.
En loodvervanger kan bij mij nu ook want de Kat is schoon leeggeramt.

Ik heb overgens zelf nog Duitse V-power getankt in duitland.
Ik was toen op vakantie richting Zwitserland en hij liep daar 1op14 de bergen op.
Mijn auto is een Volvo340 B14-4e cvt
En ik had em al niet zuinig afgesteld of zo.

Greets
Andries
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 16-04-2004, 20:23
sneldaffie sneldaffie is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2006
Berichten: 110
Hoi Andries
De duitse V power is die ook ron95 of is die 100
zoals ik gehoord heb.
gr paul
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 16-04-2004, 20:35
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.158
Nederlandse V-Power is octaan 97.
In Duitsland is die anders, waarschijnlijk wel 100
voor de snelle (lees krachtige) motoren, die door
aanpassing van het ontstekingstijdstip in staat
zijn de extra power ook in extra PK's om te zetten.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 16-04-2004, 22:28
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
V100 (de naam zegt het al) in Duitsland is octaan 100. Ook met Thijs getankt vorig jaar naar Zweden.........zuiniger en soepeler lopen van de motor (lees: sneller).
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 17-04-2004, 12:58
volvo volvo is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2003
Berichten: 93
150 km/per uur continu soms sneller 1:13.5 gemiddeld verbruik met 360 GLS van 1985.!!
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 20-04-2004, 00:01
Bart Snoek (Bart)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Leuk allemaal,maar ik rij gewoon lekker op LPG.
Ik heb het idee dat ik dan toch nog goedkoper rij, en je leverd niet eens zo heel veel vermogen in.En m'n 340 ie wordt er ook nog eens stiller door.
MZZl.
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 20-04-2004, 09:21
volvoprutser volvoprutser is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: May 2003
Woonplaats: Assen
Berichten: 157
Dat klopt Paul

Duitse V-power is 100 octaan.
Hier is het denk ik gewoon de oude partij Pura waar ze vanaf proberen te komen.
En V-power 100 octaan zal volgens Denhaag wel weer slecht vooor het milieu zijn.

Greets
Andries
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 20-04-2004, 11:33
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
Pura is toch geen octaan 100?
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 24-04-2004, 17:52
volvoprutser volvoprutser is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: May 2003
Woonplaats: Assen
Berichten: 157
Ik vermoed dat shell op deze manier van zijn Pura voorraad afwil door het onder een andere naam te verkopen.
Dus onder dezelfde naam als de Duitse V-power die dus wel gewoon 100 octaan is.

Kijk maar eens naar het "vage" verhaal wat er op http://www.shell.nl staat.

Als antwoord op de vraag "Is de V-power in Nederland dezelfde als in Duitsland?"

Greets
Andries
Met citaat antwoorden
  #24  
Oud 24-04-2004, 17:53
volvoprutser volvoprutser is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: May 2003
Woonplaats: Assen
Berichten: 157
Nou ik heb het maar even opgezocht.
Met dank aan Shell.

Is V Power in Nederland hetzelfde als in Duitsland?

Shell heeft uitgebreid marktonderzoek gedaan naar de behoefte van de klant in de diverse Europese landen. Daarnaast houdt Shell rekening met de verschillende rijomstandigheden in de diverse Europese landen en stemt de formulering van Shell V-Power daarop af. Shell V-power in Nederland is daarom specifiek ontwikkeld om aan de behoefte van de Nederlandse klant tegemoet te komen onder Nederlandse rijomstandigheden. In Nederland zorgt het vele start--stop (korte ritten) en het file-rijden voor het feit dat auto's gevoeliger zijn voor vorming van vervuiling op de inlaatkleppen. Dit is de reden dat gekozen is voor een specifieke reinigende eigenschap die er voor zorgt dat de motor schoner blijft.Het vele stoppen en optrekken in de Nederlandse markt vraagt bovendien om een brandstof die er voor zorgt dat de auto snel op het gaspedaal reageert als dat nodig is.



Shell V Power in Duitsland is specifiek afgestemd op de behoefte van de Duitse klanten en de rijomstandigheden in de Duitse markt.

In de praktijk betekent dit dat de twee producten een verschillende samenstelling hebben.


Conclusie van mijn kant
Het is gewoon de Pura rommel wat ze niet kwijt konden.
En dus geen 100 octaan.

Greets
Andries

(Bericht gewijzigd door Volvoprutser op 24 april 2004)
Met citaat antwoorden
  #25  
Oud 24-04-2004, 19:26
kingfisher's Avatar
kingfisher kingfisher is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: January 2006
Woonplaats: Woerden
Berichten: 856
Ik heb het afgelopen week getankt in m'n Peugeot 2.0 16V maar geen zak verschil en al helemaal niet zuiniger! Ik hoor overigens wel van steeds meer mensen dat het voor motorfietsen wel een duidelijk voordeel geeft.
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit



Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 05:19.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft