Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Tuning, Racing & Sport > Motortuning

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1751  
Oud 25-09-2011, 16:10
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.681
als hij te arm loopt (1 op 15 en armer) zal de EGT ook stijgen en niet dalen, schralere verbranding is ook warmer.

had van de week ruim 1000gr EGT (na de turbo gemeten) bij 1,5 bar turbodruk. zolang je hem daar niet continue op laat draaien blijft het nog best heel

voordeel van je grotere turbine is dat deze minder restrictie wordt voor je uitlaatgassen en je dus ook de EGT daar wat lager houd, dit bied weer meer mogelijkheden om te spelen met ontsteking en brandstof voordat de EGT weer sneller t hoog op gaat lopen.
Met citaat antwoorden
  #1752  
Oud 25-09-2011, 16:31
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door AvdAkker Bekijk bericht
als hij te arm loopt (1 op 15 en armer) zal de EGT ook stijgen en niet dalen, schralere verbranding is ook warmer.

had van de week ruim 1000gr EGT (na de turbo gemeten) bij 1,5 bar turbodruk. zolang je hem daar niet continue op laat draaien blijft het nog best heel

voordeel van je grotere turbine is dat deze minder restrictie wordt voor je uitlaatgassen en je dus ook de EGT daar wat lager houd, dit bied weer meer mogelijkheden om te spelen met ontsteking en brandstof voordat de EGT weer sneller t hoog op gaat lopen.
Dat een te schraal mengsel een hogere EGT geeft is een misverstand dat vaak wordt gemaakt. Het is namelijk chemisch gezien niet eens mogelijk dat de EGT blijft stijgen wanneer het mengsel te schraal is. Empirisch is bewezen dat de max EGT meestal zo rond de 1 op 15 ligt. Daarboven heb je simpelweg te weinig brandstof om alle zuurstof gebonden te krijgen. Daarnaast heb je ook nog eens kans op onvolledige verbranding omdat er "openingen" ontstaan in de molecuulstructuur van het mengsel.
Dat is dus de reden dat de EGT daalt naarmate het mengel schraler wordt. En op zich is dat ook best logisch: met minder brandstof heb je minder chemische energie welke omgezet kan worden in warmte.

Zoals je weet is driften een "WOT-sport" (Wide Open Throttle). Om een motorblok dus betrouwbaar te houden moet je ervan uitgaan dat je altijd op maximum vermogen zit. Vandaar dat ik graag op max 800 graden bij WOT zou willen gaan zitten.

Daarentegen zit er natuurlijk ook nog wat verschil tussen de B14T (jouw blokje) en de B18FT (mijn blok).
Bij de B14 zit de verbrandingsruimte in de cilinder kop en de zuiger is nagenoeg plat. Het warmteuitwisselend van de cilinderkop is dus relatief gezien groter dan dat van de zuiger. En da's mooi; want de cilinderkop is gemakkelijker terug te koelen (via de waterkoeling) dan de zuiger (alleen olie-koeling).
De B18FT (en ook de B172 enz.) werken volgens het Heron-principe: En platte cilinderkop en de verbrandingsruimte zit in de zuiger. Hierbij is dus het warmteuitwisselend oppervlakt van de cilinderkop KLEINER dan dat van de zuiger. Met andere woorden: er gaat meer warmte richting de zuiger dan naar de cilinderkop en dus krijgt de zuiger meer thermische belasting voor z'n kiezen.

Conclusie: de B14T kan een hogere uitlaattemperatuur aan dan de B18FT.

Daarentegen zorgt het Heron-principe van de B18FT ervoor dat het mengsel beter gehomogeneerd wordt dan bij de B14. Ook zou het vlamfront bij een B18FT een hogere snelheid hebben (door meer turbulentie in de verbrandingskamer) waardoor de motor efficienter zou moeten zijn.

Dus ja, dit heeft weer het logische gevolg dat ik er een fles bier bij ga pakken en weer ga sleutelen.
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1753  
Oud 25-09-2011, 16:46
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.681
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ovlov 3.6L Bekijk bericht
Dat is dus de reden dat de EGT daalt naarmate het mengel schraler wordt. En op zich is dat ook best logisch: met minder brandstof heb je minder chemische energie welke omgezet kan worden in warmte.
sorry maar mijn EGT meter zegt bij mij toch echt wat anders maar doe ook niet m'n best om met een zo arm mogelijk mengsel een hoge EGT te halen, dus echt uitgetest heb ik het nu ook weer niet.

ja was even vergeten dat jij Heron verbrandingskamers hebt, dat veranderd het een en ander.

maar desalnietteminus is het bij plankgas-rijden en tuning verstandiger om iets marginaler naar een tikje rijker/minder scherp ontstoken mengsel te gaan juist om de boel heel te houden. kijk bijv naar een time-attack auto setup, die jongens kunnen dankzij rijwindkoeling een rondje stampen volhouden maar zijn direct genoodzaakt om een outlap te rijden. driften zelfde verhaal, korte heats waarbij je motor het ondanks een lager vermogen net zo hard te verduren krijgt door het gebrek aan goede rijwindkoeling

maw: kies liever voor een setup die niet het maximale vermogen met zo min mogelijk brandstof en theoretisch perfecte AFR en EGT waarden haalt. maar doe liever een stapje terug zodat je meer betrouwbaarheid en een grotere fout/veiligheidsmarge krijgt. het loont iig zeker de moeite om je setup een slagje overberekend te maken. voor als bijv je brandstofpomp even lucht pakt en de rail heel eventjes 0,5bar minder druk heeft, je hebt liever in dat geval een iets armer mengsel als een geplofte motor toch?
Met citaat antwoorden
  #1754  
Oud 25-09-2011, 21:19
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door AvdAkker Bekijk bericht
sorry maar mijn EGT meter zegt bij mij toch echt wat anders maar doe ook niet m'n best om met een zo arm mogelijk mengsel een hoge EGT te halen, dus echt uitgetest heb ik het nu ook weer niet.

ja was even vergeten dat jij Heron verbrandingskamers hebt, dat veranderd het een en ander.

maar desalnietteminus is het bij plankgas-rijden en tuning verstandiger om iets marginaler naar een tikje rijker/minder scherp ontstoken mengsel te gaan juist om de boel heel te houden. kijk bijv naar een time-attack auto setup, die jongens kunnen dankzij rijwindkoeling een rondje stampen volhouden maar zijn direct genoodzaakt om een outlap te rijden. driften zelfde verhaal, korte heats waarbij je motor het ondanks een lager vermogen net zo hard te verduren krijgt door het gebrek aan goede rijwindkoeling

maw: kies liever voor een setup die niet het maximale vermogen met zo min mogelijk brandstof en theoretisch perfecte AFR en EGT waarden haalt. maar doe liever een stapje terug zodat je meer betrouwbaarheid en een grotere fout/veiligheidsmarge krijgt. het loont iig zeker de moeite om je setup een slagje overberekend te maken. voor als bijv je brandstofpomp even lucht pakt en de rail heel eventjes 0,5bar minder druk heeft, je hebt liever in dat geval een iets armer mengsel als een geplofte motor toch?
Vergeet niet dat je, indien je AFR lager wordt, om meteen je ontstekingstijdstip te verlaten. Anders gaat de EGT inderdaad omhoog. Een armer mengsel ontbrand namelijk sneller dan een rijk mengsel (heeft te maken met overdaad aan zuurstof enz). En juist dat te vroege ontstekingstijdstip zorgt weer voor een hogere EGT. Je hebt gelijk, maar het is een indirect gevolg.

Inderdaad ga ik met m'n wagen niet op de max zitten. Maar het is wel belangrijk om de grenzen van een motor goed te bepalen voordat je er een stukje vanaf kunt gaan zitten.
Daarnaast brengt een te rijke afstelling ook gevaren met zich mee zoals:
- meer koolafzetting; meer kans op detoneren, slecht voor de turbo, slecht voor lambda-sonde.
- langere verbrandingstijd; icm een relatief laat ontstekingstijdstip dus slecht voor uitlaatkleppen ed.
- driften wordt een dure bedoeling vanwege hoger verbruik.

Al met al is het dus gewoon zaak om via mapping op een AFR tussen 1:13 en 1: 14,7 te zitten. Eventueel kun je, indien de EGT te hoog wordt dan het mengsel verrijken tot 1:12 oid. Maar dat zien we dan weer wel: eerst maar eens zorgen dat 't ding gaat rijden
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1755  
Oud 26-09-2011, 14:44
Bodejodel's Avatar
Bodejodel Bodejodel is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: October 2003
Woonplaats: Waspik
Berichten: 10.668
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jos360 Bekijk bericht
Voor de APK staat in het reglement dat een uitlaat over de volledige lengte gasdicht en degelijk opgehangen moet zijn. Sidepipe geen probleem, zeikt de keurmeester toch moet je hem dat gewoon vertellen.
Onderstaand autootje blaast zijn uitlaatgassen ook vrolijk in het gezicht van wandelaars, fietsers, honden, rolstoelgebruikers en hun roes uitlsapende zuiplappen. Deze auto mag ook gewoon in Nederland rondrijden, net als vele anderen .



Nu heeft deze auto maar een 6.2 liter motor, dus zoveel uitlaatgassen komen er niet uit natuurlijk...
__________________
2018 VW Touran
2010 Hyundai i10
Met citaat antwoorden
  #1756  
Oud 26-09-2011, 19:00
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Ach, die uitlaat maak ik me niet zo druk meer om. We zien wel bij de APK.

Ik maak me steeds meer en meer zorgen om de olie aan en afvoer van de turbo. De aanvoer zit namelijk onder en hoek van pak 'm beet 40 graden vanuit het lood. Zoals Anjo al zei: da's nie goed!

Inderdaad, hoe schuiner de uitlaatkant, hoe minder makkelijk de olie (in werkelijkheid blijkt dit ook vaak schuim te zijn; door de warmte) zijn weg vind naar de carterpan. Hierdoor gaat de druk in de olie-retour omhoog. Het grote nadeel hiervan is dat daardoor druk oploopt en dus de keerringen in de turbo door kunnen gaan lekken. En een olieverbruikende turbo; daar zitten we niet op te wachten.

Heb gisteren het injectiesysteem eventjes laten werken. De injectoren gaven een bizar slecht beeld. De oorzaak was: luchtbellen in de brandstofrail. Na enige tijd verdwenen deze nog steeds niet. Uiteindelijk bleek de aanvoerslang naar de brandstofpomp te lekken. Shit, snel vervangen dus en het probleem was opgelost. Uiteindelijk werkten alle injectoren naar behoren.

Nu is het alleen nog wachten op:
- Intercoolerslangen, die nog STEEDS niet binnen zijn.
- Daarna kunnen de intercoolerbuizen op maat gemaakt worden.
- Flensplaatjes voor de cardanas: deze liggen nog bij onze draaibank-specialist. Ik wou namelijk dat deze wat in gewicht gereduceerd zouden worden.
- Motor afstellen zodat deze weer een nieuw jaartje APK kan krijgen.
- Motor GOED afstellen.
- Er moet nog een brugje gesoldeerd worden op de KdFi. Dit om ervoor te zorgen dat de optie voor de EGT-sensor vrij komt.
- EGT-sensor aansluiten.
- Wielkasten-randen afwerken
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1757  
Oud 26-09-2011, 20:07
elpee's Avatar
elpee elpee is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2007
Woonplaats: Hengelo (ov)
Berichten: 4.612
Is het pakketje al wel over?
__________________


Het steunpunt uit "het verre oosten"
- volvo 360, 340, 343, 345(2x), VAN
Met citaat antwoorden
  #1758  
Oud 26-09-2011, 21:39
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door elpee Bekijk bericht
Is het pakketje al wel over?
Nee, helaas nog niet.
Ach, dan zal het morgen hier wel binnen vallen. Dan zie ik 't aan het einde van de week wel!
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1759  
Oud 28-09-2011, 21:46
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
dat brugje solderen, hulp nodig? is zo gepiept als je het effe aanwijst
Met citaat antwoorden
  #1760  
Oud 30-09-2011, 18:14
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door antiekeradio Bekijk bericht
dat brugje solderen, hulp nodig? is zo gepiept als je het effe aanwijst
Brugje solderen is geen probleem hoor. We hebben er op de zaak spullen voor. Maarja, volgende week kom ik pas weer op de zaak .
Toch bedankt voor je aanbod, Wouter!
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1761  
Oud 06-10-2011, 21:31
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
't solderen is gelukt, nu de rest nog.
De intercoolerslangen zijn nog steeds niet binnen. Da's aardig klote want gisteren in de APK verlopen.

Daarnaast ben ik nog op een ander probleem gekomen; kleurwijziging op het kenteken. Dat moet namelijk eerst gedaan worden, anders komt de auto nooit door de APK........hmmmmmm.........
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1762  
Oud 06-10-2011, 22:27
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.681
blauw vet op de hele auto smeren? staat ie gelijk in de wax
Met citaat antwoorden
  #1763  
Oud 06-10-2011, 22:32
Jos360's Avatar
Jos360 Jos360 is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: -
Berichten: 4.929
Sinds wanneer is carrosseriekleur een APK-eis?
Met citaat antwoorden
  #1764  
Oud 06-10-2011, 23:02
punkazz's Avatar
punkazz punkazz is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: October 2005
Woonplaats: Bilthoven
Berichten: 7.228
Als het in DL niet uitmaakt, dan maakt het hier al helemaal niks uit (mijn GLE was blauw i.p.v. rood)
__________________
Home is where the Volvo is.
Met citaat antwoorden
  #1765  
Oud 08-10-2011, 01:23
flyhart's Avatar
flyhart flyhart is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2010
Woonplaats: Amsterdam
Berichten: 2.326
ajo, mijn oude gls (nu van Boris) stond op kenteken blauw, is gekeurd met zwart wit, en ook een keer in beige.. dus dat zal wel meevallen
__________________
liever gelast dan geleased

klik voor mijn Volvo 360 GLS Hatchback 1984
Met citaat antwoorden
  #1766  
Oud 08-10-2011, 07:17
Bart Manders's Avatar
Bart Manders Bart Manders is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: July 2007
Woonplaats: BroekSittard
Berichten: 1.804
Ik heb eens ooit n nieuwe Focus gekocht....een zwarte maar volgens kenteken BEIGE!

Kun je in de buurt van het chassis nr n iet aantonen dat ie ooit blauw was?
Dan is er meestal nix aan de hand en voor de apk is dat volgens mij geen punt van afkeur!
Met citaat antwoorden
  #1767  
Oud 08-10-2011, 09:15
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.681
kleurwijziging is overigens gratis, geloof niet dat je daar de auto voor moet schouwen maar dat kun je bij de RDW navragen
Met citaat antwoorden
  #1768  
Oud 08-10-2011, 11:05
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Heb dus effe de RDW gebeld:
De kentekengegevens moeten overeenkomen met die van de auto. Met andere woorden: Een verkeerde kleur is afkeur. 'T mooi d'rvan is, is dat heel veel garages er totaal geen rekening mee houden. en 'm gewoon goedkeuren.

Voor een kleurwijziging moet je de kentekenbewijzen gewoon opsturen naar de RDW (liefst ondertekend want als je je kentekenbewijzen kwijt raakt, ben je de sjaak) met een begeleidende brief waarin je verklaard dat de kleur is veranderd. En klaar is Kees.

Binnen 10 dagen zou je dat een setje nieuwe kentekenbewijzen opgestuurd moeten krijgen.
Wanneer de APK-datum is verlopen, dan mag er niet meer met de auto gereden worden. Nadat de de APK 2 maanden is verlopen, dan krijg je een boete.

Ofwel; ik kan gewoon op m'n gemak aan 't autooke sleutelen
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1769  
Oud 08-10-2011, 14:48
elpee's Avatar
elpee elpee is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: May 2007
Woonplaats: Hengelo (ov)
Berichten: 4.612
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ovlov 3.6L Bekijk bericht
Heb dus effe de RDW gebeld:
De kentekengegevens moeten overeenkomen met die van de auto. Met andere woorden: Een verkeerde kleur is afkeur. 'T mooi d'rvan is, is dat heel veel garages er totaal geen rekening mee houden. en 'm gewoon goedkeuren.

Voor een kleurwijziging moet je de kentekenbewijzen gewoon opsturen naar de RDW (liefst ondertekend want als je je kentekenbewijzen kwijt raakt, ben je de sjaak) met een begeleidende brief waarin je verklaard dat de kleur is veranderd. En klaar is Kees.

Binnen 10 dagen zou je dat een setje nieuwe kentekenbewijzen opgestuurd moeten krijgen.
Wanneer de APK-datum is verlopen, dan mag er niet meer met de auto gereden worden. Nadat de de APK 2 maanden is verlopen, dan krijg je een boete.

Ofwel; ik kan gewoon op m'n gemak aan 't autooke sleutelen
De kentekengegevens die een keurmeester controleert zijn kenteken, chassisnummer, brandstofcode. Kleur kijken ze niet naar.
__________________


Het steunpunt uit "het verre oosten"
- volvo 360, 340, 343, 345(2x), VAN
Met citaat antwoorden
  #1770  
Oud 09-10-2011, 12:46
Ruben Ruben is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Kerkrade
Berichten: 1.401
Inderdaad, mijn groen gerolde 340 kwam ook zonder problemen door de apk. Ook geen opmerking met betrekking tot de kleur. 9/10 keurmeesters boeit dat totaal niet, zeker niet bij onze oude barrels.
Met citaat antwoorden
  #1771  
Oud 09-10-2011, 14:03
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
bij de RDW invoerkeuringen zal een auto met een duidelijk andere kleur dan wat er geregistreerd staat waarschijnlijk wl aanleiding zijn dat ze heel grondig gaan controleren of het chassisnummer wel klopt, origineel ingeslagen is, of het nummer op meerdere plaatsen terugkomt en overal gelijk is, etc... maar inderdaad zal dat vooral van toepassing zijn bij de nieuwere/duurdere modellen.

Er zijn tegenwoordig zelfs technieken om met nanodeeltjes een unieke identiteit te geven aan kunststof spuitgiet onderdelen zoals interieurpanelen enzo. Daarmee wordt zo'n groffe check als 'is ie wel dezelfde kleur' natuurlijk aan alle kanten ingehaald.
Met citaat antwoorden
  #1772  
Oud 09-10-2011, 14:39
Ruben Ruben is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Kerkrade
Berichten: 1.401
Ohja Erik, zag pas iemand die bij het verbreden/uitlassen van de wielkasten achter, voorschermen had gebruikt (natuurlijk maar een deel). Zag er erg netjes uit.
Met citaat antwoorden
  #1773  
Oud 09-10-2011, 16:57
Ovlov 3.6L Ovlov 3.6L is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: April 2007
Woonplaats: Etten-Leur
Berichten: 3.093
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door antiekeradio Bekijk bericht
bij de RDW invoerkeuringen zal een auto met een duidelijk andere kleur dan wat er geregistreerd staat waarschijnlijk wl aanleiding zijn dat ze heel grondig gaan controleren of het chassisnummer wel klopt, origineel ingeslagen is, of het nummer op meerdere plaatsen terugkomt en overal gelijk is, etc... maar inderdaad zal dat vooral van toepassing zijn bij de nieuwere/duurdere modellen.

Er zijn tegenwoordig zelfs technieken om met nanodeeltjes een unieke identiteit te geven aan kunststof spuitgiet onderdelen zoals interieurpanelen enzo. Daarmee wordt zo'n groffe check als 'is ie wel dezelfde kleur' natuurlijk aan alle kanten ingehaald.
Ach, sowieso moet je ervoor zorgen dat je kentekengegevens kloppen; anders komt Oom Agent je hoogstwaarschijnlijk toch een boete geven.

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ruben Bekijk bericht
Ohja Erik, zag pas iemand die bij het verbreden/uitlassen van de wielkasten achter, voorschermen had gebruikt (natuurlijk maar een deel). Zag er erg netjes uit.
H! Kom je nu pas mee .

Foto's, trouwens?
__________________
Dat ik altijd twijfel...........weet ik zonder twijfel!
Met citaat antwoorden
  #1774  
Oud 09-10-2011, 17:25
Ruben Ruben is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Kerkrade
Berichten: 1.401
Viel me net pas in. Toen ik de verbrede kasten van de 343 nog eens bekeek en me afvroeg waar in de garage Leepu zich had verstopt

Betreft een E39 M5 van een maffe Belg die op driving-fun zit. Super vet gemodificeerde M5. Kan zo snel geen link naar zn projectdraadje vinden. Za+ nog eens zoeken.
Met citaat antwoorden
  #1775  
Oud 09-10-2011, 17:25
Ruben Ruben is offline
Frequente Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Kerkrade
Berichten: 1.401
Oeps, gevonden!

http://driving-fun.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=16441

Ok je moet er van houden. Wat betreft de afwerking vind ik het in ieder geval zeer netjes.
Misschien eens op de sloop kijken of je een mooi-cheap-bruikbaar scherm kunt vinden.
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Project: 343DL opknappen Ovlov 3.6L Exterieur en Plaatwerk 28 12-07-2011 21:00
Rem trapt door bij 343DL Ovlov 3.6L Remmen, Wielen en Wielophanging 6 01-03-2007 12:07
Volvo 360GLT Turbo '87 & Volvo 360GL Turbo '86 fuse de Showroom 1 05-06-2006 11:43
360 Turbo randomhero Motortuning 48 27-04-2005 23:20
Turbo op 360 albert Motortuning 9 21-02-2005 19:36


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 21:19.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft