Goed gereedschap

[Bart Manders]

Ok.....
wie had die wielmoeren vast gezet?

[powerflux]

Die uit mijn verhaal? Dat was een naafmoer van een 944. Men zegt dat die met 475nm-500nm vast hoort te zitten.
Losmaken is meestal lastiger nog. Dit is een redelijke standaardmethode (niet mijn foto)






en scheelt je een hoop zweet. Als je pech hebt til je zo alsnog de auto op en moet je gaan springen op een pijp als verlengstuk.
Of een echte serieuze slagmoersleutel ja, maar niet iedereen heeft die.

[Bart Manders]

Ah ok.

Ik heb eens n collega gehad. Die vondt nodig om bij het natrekken van de wielmoeren op de wielsleutel te gaan staan dansen met zn 125 kg schoon aan de haak. De studs werden daardoor dusdanig opgerekt dat ze in het midden dunner werden!
Losmaken.... pijp van n meter of 4. .....

[Robert340]

Oorspronkelijk geplaatst door powerflux

Die uit mijn verhaal? Dat was een naafmoer van een 944. Men zegt dat die met 475nm-500nm vast hoort te zitten.
Losmaken is meestal lastiger nog. Dit is een redelijke standaardmethode (niet mijn foto)






en scheelt je een hoop zweet. Als je pech hebt til je zo alsnog de auto op en moet je gaan springen op een pijp als verlengstuk.
Of een echte serieuze slagmoersleutel ja, maar niet iedereen heeft die.

Goed gereedschap...

[powerflux]

Dat is een andere klus. Die GT3 heeft 1 centrale wielmoer.
De 944 heeft er gewoon 5, met geen bijzondere torque eisen. Waar mijn foto over gaat is de naafmoer, van de as. Voor als je lagers moet vervangen.

[Bart Manders]

Nou, daar kon je nog wel eens raar opkijken!

Veel fabrikanten geven tegenwoordig een max torq voor de wielmoeren op. Zeker in combinatie met lichtmetalen wielen. Porsche zal daar geen uitzondering op zijn. Ook niet bij n 944.
Porsche heeft voor zo ongeveer ieder boutje, schroef of moertje wel n torq aanwijzing

[powerflux]

Ik zei bijzonder, niet dat ze het niet doen.
90-120nm is niet bijzonder qua range. Wel gespecificeerd. Bijvoorbeeld 110nm. Niet bijzonder. Wel gespecificeerd.

Mijn verhaal gaat nog steeds over de Naafmoer, niet de Wielmoeren. Ook niet over speciale zaken zoals 1 centrale wielmoer. Waarom die ineens genoemd wordt door Robert weet ik niet. Het is wel zo dat een torque multiplier ook hierbij de klus enorm veel makkelijker maakt.


Anyway, een goed wringijzer is heerlijk gereedschap.

[Robert340]

Oorspronkelijk geplaatst door powerflux

Ik zei bijzonder, niet dat ze het niet doen.
90-120nm is niet bijzonder qua range. Wel gespecificeerd. Bijvoorbeeld 110nm. Niet bijzonder. Wel gespecificeerd.

Mijn verhaal gaat nog steeds over de Naafmoer, niet de Wielmoeren. Ook niet over speciale zaken zoals 1 centrale wielmoer. Waarom die ineens genoemd wordt door Robert weet ik niet. Het is wel zo dat een torque multiplier ook hierbij de klus enorm veel makkelijker maakt.


Anyway, een goed wringijzer is heerlijk gereedschap.

Ja ik bedoelde dat speciale gereedschap van het filmpje, ook die centrale wielmoer moet op 500Nm vast namelijk.

[AvdAkker]

Ook ontopic, naast het gereedschap vind ik persoonlijk het fatsoenlijk op kunnen bergen van gereedschap ook wel prettig. Zit momenteel m'n gereedschapswagen te fatsoeneren met schuim matten, in de bijlage 1 lade

[setsunakaede]

Nice Anjo!
Ik kan inderdaad het nut van gereedschap netjes opbergen onderschrijven, ik ben altijd alles kwijt

[volvofiel]

Hmm, heeft ook wel wat weg van een modern wandkleed Anjo

[Wouter76]

Ik wil jullie wat vragen met betrekking tot een ashoes klemband tang.


Zoals jullie wellicht gezien hebben in het topic over de Suzuki Alto zijn ooit beide aandrijfassen vervangen en wellicht later nog eens de buitenste homokineethoezen.


Op die beide hoezen zijn ty-wraps gebruikt in plaats van de gebruikelijke klembanden



Welke tang zou jij aanraden om deze alsnog mee te monteren?


Zoiets:







Of toch beter deze:







Er zijn nog wat andere goedkopere soorten, maar daarvan geloof ik eigenlijk niet dat je daar veel plezier van gaat hebben.


Voor alle duidelijkheid, het gaat om onderstaand soort klembanden:







Er worden ook wel eens slangklemmen gebruikt, maar dat is om diverse redenen eigenlijk net zo amateuristisch als Ty-wraps.

[AvdAkker]

Die onderste ziet er vrij arbeidsintensief uit aangezien je nog met 1/4 drive de klem aan moet draaien, ik zou voor de bovenste gaan; wel bij voorkeur met een ratel systeem; dan kun je zekerstellen dat je crimp goed is

[Wouter76]

Bedankt voor jouw inbreng Anjo, het arbeids intensieve aspect is zeker een onderdeel in de overweging.


Dan is het heel simpel en ga ik voor het exemplaar welke jij adviseert.
Bedoel met een ratelsysteem zoals je dat ook vind op een fatsoenlijke connectoren krimptang?

[Wouter76]

Laatste aanschaf, een setje 'koevoeten' van Beta, handig voor het constateren van speling op diverse delen zoals de wielophanging, of om iets bij te buigen, opzij te drukken etc..





Daar zal ik de komende twee weken zeker gebruik van gaan maken op de Alto om één en ander te controleren.


In het autobedrijf waar ik gewerkt heb was zulk gereedschap 'the weapon of choice' bij een A.P.K.

[Louis]

Oh ja die zijn ideaal! Ook om bijvoorbeeld speling van je fuseekogels mee te checken. Ik heb 'm gebruikt om de krukaspoelie bij m'n 360 er voorzichtig af te wippen tijdens het vervangen van de distributiesriem.

[volvofiel]

Daar moet je wel mee oppassen, dat vindt de rubber demper op die poelie niet zo leuk...

[Louis]

Oh, heel voorzichtig hoor. Een beetje kracht aan de ene kant van de poelie, en daarna een de andere kant, dat een paar keer en dan floept ie er zo vanaf.

[Wouter76]

Precies, hennig an, dan mut 't goed goan.


Ff wat anders, al dat mooie voornamelijk DUITSE!!!! gereedschap is natuurlijk prachtig maar om het nu maar her en der los te laten slingeren is ook weer zo wat.


Al jaren, nee jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaren wou ik zo graag een hele goede en grote gereedschapskoffer.
In mijn jaren als medisch technicus heb ik er ook twee maal één mogen bezitten, allebei die keren eentje van een specifiek Duits merk, en dat beviel me prima.


Van dat merk moest het er dan ook één worden, enig nadeel van (semi) professioneel spul is het toch wel pittige prijskaartje...


En nu is het er dan toch van gekomen, de knoop na lang vijfen en zessen doorgehakt, mag ik u voorstellen hooggeëerd publiek aan de Parat 489.600.171:








Mooi istie hè?


En dan nu hooggeëerdie publiekie, tovere ikkie uitte mijne hoge hoedje, een truuk......


Leeg:





'Tromgeroffel' .....Vol!









Dank u, dank u!!


Nou, dat dus, ik ben zo blij als een aap met zeven gentleman saucages, dat begrijpt u natuurlijk wel.


Er ontbreekt nog het één en ander, zo wil ik nog een paar tangen erbij, een nylon 'persuader', wat diepe doppen, en wellicht nog wat andere handige tooltjes.


Nu hoef ik niet meer de hele tijd heen en weer te rennen als een soort klaar over on steriods, en al het gereedschap bij elkaar te harken elke keer als ik aan de Volvo of Suzuki ga rommelen.


Nu alleen nog een abbo op de sportschool, leeg weegt de koffer ca 10 kg, met inhoud al gauw meer dan 20 kg....
Gelukkig zitten er wieltjes onder en een uitschuifbaar handvat op, jaaaa menschen, daar is zeg maar een soort van over nagedacht.


Kwijlse... ;-)

[Wouter76]

De wiellagers vervangen actie op de Alto ging op zich prima met het hiervoor bedoelde speciale gereedschap (zo'n setje in een rooie doos)
Alleen vond ik daarvoor noodzakelijkerwijs het daarin aanwezige M10 draadeind gebruiken een ietsiepietsie tricky.
Ja, het is maar een klein guppen karretje, dus nee die wiellagers stellen op zich niet heel veel voor.


Toch had ik liever de ook in het setje aanwezig zijnde M12 draadeind gebruikt (M14 en M16 zitten er zelfs ook nog bij)


Dus de beslissing gemaakt om er een drietal Gedore steek/ringratelaars bij te nemen:





Respectievelijk maatjes 19, 22 en 24.
Welke in dezelfde volgorde corresponderen met M12, M14 en M16.


Gaat bij de Volvo ook zeker en vast nog van pas komen, en... liever indien ruimte genoeg wat 'overkill' dan een vernageld draadeind of bijbehorende moeren met lagers.


Bedankt voor het kijken en tot de volgende aflevering van; goed gereedschap is het halve werk.

[Steven340]

Vandaag eindelijk binnen gekomen, m'n nieuwe valse lucht opsporings dinges

Aangezien ik er nogal vaak mee te maken heb, of een vermoeden daarvan, kan ik het nu ook precies lokaliseren. Met dit rook apparaat.
Dat blaas hij in het inlaat traject, en waar de lekkage zit komt de rook vanzelf naarbuiten.

Ben benieuwd of dit een beetje gaat werken

[AvdAkker]

kKn het merk/type niet, maar ik ben inmiddels helemaal fan van die apparatuur! Het grote voordeel tov conventioneel testen is dat je ook met een koude motor kunt controleren of er een lekkage is die normaal gesproken verdwenen is indien de motor op bedrijfstemperatuur komt

[hengel]

Zou dit ook werken bij het testen van alle vario-delen?

[Steven340]

In theorie wel, maar bij de vario zelf kan je dat allemaal controleren zonder dit apparaat.
Je kunt aan de slangen zuigen (onder de auto rechtstreeks aan de primaire) en je weet aan welke kant wat lek is.

[VolvoDordt]

er gaan nu heel wat 340's roken.