How-to: Brandstofslangen (benzineslangen) vervangen

[Wouter76]

Daar is hij dan eindelijk, de brandstofslangen 'how-to'!

Deze gehele omschrijving voor de achterzijde geld voor alle 340's, de 1.4 343/345 van na 1980 en de 340 1.7

in de motorruimte hebben de 1.4's de situatie zoals hierboven (in totaal 3 zeefjes, bij de carburateur, in de brandstofpomp en bij de vlotter)

de 1.7 heeft 2 "zeefjes" (1 in carburateur, 1 bij vlotter), de brandstofpomp zit aan de rechterkant van het blok, rechts van de carburateur (aandrijving via de bovenliggende nokkenas)

Allereerst nog even een tekening van het geheel zoals het zich achterin de auto bevind tot aan de synflex (hard kunststof) leidingen:



Begin met het verwijderen van de kofferbakmat/vloer en het rechterpaneel in de kofferbak, om dit laatste mogelijk te maken moet ook het bevestigingspunt van de achterbank rechts onderaan gedemonteerd worden omdat het paneel hier omheen zit.

Dan ziet het vervolgens zo uit:



Als je dan vervolgens het afdekplaatje los schroeft en deze heel voorzichtig door steeds met een platte schroevendraaier op een andere plek het plaatje wat op te lichten (kitrand onder het plaatje) krijg je dit te zien:

De rechter slang is 5mm intern!!


Alleen met dat verschil dat bij jou de kans groot is dat hier dezelfde textiel slangen zitten als aan de vulopening en expansievat.

Wanneer je vervolgens de stekker los hebt getrokken, de slangklemmen hebt losgeschroefd en de slangen verwijderd kun je door de dop naar links te draaien deze van de tank afhalen.

Haal de dop voorzichtig naar boven aangezien het vlotter hieraan bevestigd is, een klein beetje manouvreren is hiervoor nodig waarna we de volgende aanblik krijgen:



Het verwijderen van alle ont/beluchtingsslangen spreekt min of meer voor zichzelf, mochten deze vastgezet zijn met knijpbare slangklemmen dan kun je deze het beste verwijderen met een flinke nijptang.
Pas hierbij op dat de aansluitpijpjes van het kunststof tankje niet beschadigd raken/afbreken.

Wat verder op deze plaats van belang is, er zit een 'ventiel' in één van de 6mm slangen die in de juiste richting gemonteerd moet worden, er staat een pijl op!! :



Vervang zo veel mogelijk één voor één alle slangen zodat de kans zo klein mogelijk is dat je hier vergissingen in maakt.

Op onderstaande foto kun je zien hoe de ontluchtingsslang van de vulopening loopt (althans bij mijn 340 dan):



Dit is de 12mm slang van de tank ontluchting zoals hij onder de auto vandaan kwam, je kunt hier de Y koppeling zien met een stukje 6mm slang
(die aan de onderzijde van het expansievat bevestigd zit)



Een close-up hiervan:



De synflex leidingen naar de tank toe zijn te bereiken door de achterkant van de tank (achteras zijde)te laten zakken en de voorzijde ook heel iets (dop 13)

Let bij het verwijderen van de slangen die bevestigd zijn aan de synflex leiding goed op de 'tonnetjes' die in de synflex leidingen zitten, het kan zijn dat het 'tonnetje' in de slang blijft zitten!

Ook bij het monteren van de nieuwe slang zijn deze 'tonnetjes' van belang, de slangklem moet hier overheen vallen om een goede verbinding tussen leiding en slang te garanderen
(de leiding word anders samengeknepen)

Het tonnetje:



Zoals het er bij mijn 340 uitzag nadat de tank was verwijderd:



Zo krijg je een beetje een indruk van hoe de leidingen lopen en hoe het er aan de onderzijde verder uit ziet, bij de 340 met 1400 motor lopen de synflex leidingen door de linker kokerbalk en bij de 340 met 1700 motor door de rechter kokerbalk i.v.m de plaatsing van de brandstofpomp in de motorruimte.

Dan zijn er nog de slangen aan de voorzijde van de auto onder de kap vanaf de synflex leidingen naar de brandstofpomp,deze hebben een binnendiameter van 6 mm afgezien van de retour slang op de brandstofpomp tot aan de synflex leiding.



Let ook hier goed op de 'tonnetjes', en de rechterslang/leiding is hier de 5mm intern.

De 340 1400 en wellicht ook de 1700 (TC ?) heeft op drie plaatsen een benzine filter in de vorm van een soort zeefje, om er zeker van te zijn dat ook de heel kleine vuildeeltjes gefilterd worden kun je een een in-line brandstof fliter monteren zoals onderstaand:



Bij een 1700 motor ziet het er iets anders uit onder de kap, er word hier ook gebruik gemaakt van een dampbel afscheider zoals rechts te zien is (tegen het plaatwerk gemonteerd):



De brandstofpomp van wat dichterbij:




Op sommige plekken kan het handig zijn wat vaseline te gebruiken zoals op de aansluitingen met de synflex leiding en het doorvoerrubber in de kofferbak omdat het best stroef kan gaan op deze plekken.

Omdat alles met het vervangen toch al gedemonteerd word qua slangen en het vlotter zou je meteen ook van de gelegenheid gebruik kunnen maken om de tank door te spoelen.

Ook het vlotter zou je nog even na kunnen kijken op gebreken en de weerstands contacten schoon kunnen maken.

Om het zeefje van de aanzuigbuis los te maken kun je dit doen door deze er af te schuiven.

Voor het vastdraaien van de slangklemmen heb ik een ´speciale´ tool gebruikt, een dopje 7 op een flexibele steel met handvat zodat je ook op de lastige plekken de slangklemmen goed stevig aan kunt draaien.

Voor zover deze "How-to" , reacties met betrekking tot tips/aanvullingen/opmerkingen/verbeteringen zijn van harte welkom.

Succes!

[AvdAkker]

mooi stuk Wouter!

deze gehele omschrijving voor de achterzijde geld voor alle 340's, de 1.4 343/345 van na 1980 en de 340 1.7

in de motorruimte hebben de 1.4's de situatie zoals hierboven (in totaal 3 zeefjes, bij de carburateur, in de brandstofpomp en bij de vlotter)

de 1.7 heeft 2 "zeefjes" (1 in carburateur, 1 bij vlotter), de brandstofpomp zit aan de rechterkant van het blok, rechts van de carburateur (aandrijving via de bovenliggende nokkenas). het bijzondere aan de 1.7 is de dampbelafscheider welke stiekem ook een klein beetje als drukregelaar dient.

[variomagic]

In de retourslang vanaf de pomp zit toch een restrictie? Heb je die ook overgezet in de nieuwe slang?

[AvdAkker]

nope, geen restrictie. het retournippel in de brandstofpomp heeft al een doorlaat van 0,5/1mm in doorsnede.

[Wouter76]

Oorspronkelijk geplaatst door AvdAkker

mooi stuk Wouter!

deze gehele omschrijving voor de achterzijde geld voor alle 340's, de 1.4 343/345 van na 1980 en de 340 1.7

in de motorruimte hebben de 1.4's de situatie zoals hierboven (in totaal 3 zeefjes, bij de carburateur, in de brandstofpomp en bij de vlotter)

de 1.7 heeft 2 "zeefjes" (1 in carburateur, 1 bij vlotter), de brandstofpomp zit aan de rechterkant van het blok, rechts van de carburateur (aandrijving via de bovenliggende nokkenas). het bijzondere aan de 1.7 is de dampbelafscheider welke stiekem ook een klein beetje als drukregelaar dient.

Dank je voor het compliment Anjo; ik ben zo brutaal geweest even jouw tekst te kopiëren en toe te voegen aan de how-to voor wat betreft de types waar de how-to betrekking op heeft en uitleg over de zeefjes en brandstof pomp bij de 1700.

[Dendorssers]

Prachtig gewoon wouter, ik denk dat ik binnenkort ook wat werk ga hebben met mijn howto van D-riem vervangen voor een 1700... Als ik wil dat hij er zo uit moet zien!

Verder wil ik wel nog opmerken dat er op de 1700 boven de tank wel nog een terugslagklep zit! Doet mij eraan denken dat ik deze nog is moet terugplaatsen nadat ik een nieuwe heb, want de mijne is bij demontage gebroken, duurde mij een week en vele liters brandstof tegen dat ik doorhad dat deze gebroken was!

[AvdAkker]

terugslagklep? wtf, dat is denk ik nieteens origineel

normaal gesproken fungeert de brandstofpomp zelf als "terugslagklep" om te voorkomen dat de leiding leegloopt als de auto weggezet wordt
een terugslagklep in de retourleiding is imo onzin.

[Dendorssers]

Tja, die zat er wel, maar waarom en hoe... Geen idee!
Ik laat het voorlopig nog even zoals het is, eerst de belangrijke zaken!

[Vermilion]

Ik zeg, sticky

Zijn die aan de benzinepomp dan van verschillende diameter? Ik heb bij Erik gewoon twee slangetjes gepakt die goed waren.

[Wouter76]

Ja als je een beetje 'krappe' slangklemmen pakt gaat 6mm intern ook wel goed hoor Marcel, ik heb even het origineel aangehouden.

P.S: is het wellicht een goed idee om alle how-to's sticky te maken? (Jeroen,Steven?)

EDIT: even de moderator van deze hoek van het forum opgezocht.

[volvofiel]

Ter info, al is het maar een nietige bijdrage t.o.v. de rest van dit topic: de 343/345 2-liters hebben ook GEEN terugslagmechanisme tussen de brandstofpomp en tank.

[punkazz]

Stickies made!

En de tank verwijderen is heel makkelijk denk ik? Maar is het nodig?

[setsunakaede]

Ik kan me ook geen terugslagklep herinneren bij mij.

Wat overigens ook opvalt, mij althans:
Lopen de synflex leidingen bij de B14 nou door de linker kokerbalk? Bij de 1,7 motor lopen ze door de rechter namelijk. Althans, bij die van mij wel.

[Wouter76]

Bij mijn auto (bij alle 1400's??) lopen ze inderdaad door de linker kokerbalk Diede, de brandstofpomp zit namelijk ook aan de linkerzijde.

Hoe het er in de motor ruimte van een 1700 uit ziet weet ik eigenlijk niet..

[Dendorssers]

Diede heeft gelijk, bij de 1700 lopen ze aan de andere kant. Daar zitten ze allemaal in de rechter kokerbalk. Dat komt omdat de brandstofpomp aan de rechterkant van het blok op de nokkenas ligt...

Het is weer eens wat anders!

[Wouter76]

Ah kijk aan, weer wat geleerd! (en de tekst aangepast)

Ow, Karsten of Diede; misschien is het een goed idee om de brandstofpomp van de 1700 nog te laten zien in de how-to, kan één van jullie daar een foto van maken?

[Dendorssers]

Ik zal morgen/vanavond is een foto'tje schieten voor jou dan Wouter...Moet ik deze naar jou mailen?

[Wouter76]

Ja dat is wel net zo makkelijk denk ik, ik zal je even PB'en.

[AvdAkker]

Oorspronkelijk geplaatst door punkazz

En de tank verwijderen is heel makkelijk denk ik? Maar is het nodig?

niet perse, alternatief is om onder de auto te kruipen en de leiding de eerste 2 a 3 bevestigingsclips na de brandstoftank los te trekken zodat je genoeg ruimte krijgt om de leiding naar je toe te trekken via het ronde deksel in de kofferbak.

bij een handbak/1700 is dat aardig te doen, bij een cvt niet echt omdat je door de kap en de poelies van de bak er nauwelijks bij komt, dan is 4 boutjes lossen toch echt net even iets makkelijker, overigens de gedemonteerde tank enkel gebruiken om de 2 slangetjes bij de vlotter te vervangen; daarna tank weer op z'n plek schroeven en de rest vervangen, alle leidingen van scherpe delen vrijleggen (minstens 5mm ivm chassistrilling) en ook op de klemmetjes letten; de boutjes wel te verstaan, dat die nergens in een slang zitten te boren

[Wouter76]

Oorspronkelijk geplaatst door punkazz

Stickies made!

Dank je Steven!

[Wouter]

dat ding met die pijl erop is de terugslagklep voor de expansietank.

terugslagklep zit erin zodat je niet langs boven de expansietank vol kunt gooien, want dan zou het nut een beetje wegvallen...

[Wouter76]

Dank je voor de uitleg Wouter, ik kan nu helaas mijn tekst niet meer editten.

Is er een mogelijkheid om de edit functie nog een tijdje actief te houden om zodoende de tekst aan te kunnen passen en evt extra foto's te plaatsen?

[Wouter]

daar kan ik wel eens naar kijken. Ga dit dan wel alleen oprekken voor topicstarts, niet voor latere berichten. Geschreven is geschreven, he...

[Wouter]

OK, heb de opties even doorgespit:

- zowel gasten als clubleden kunnen hun eigen berichten bewerken
- er is een algemene instelling dat na 2 dagen alleen moderators nog berichten kunnen bewerken

de volgende wijzigingen zou ik kunnen doen:

- leden kunnen altijd hun berichten wijzigen, gasten ook, of helemaal niet
- gasten en leden kunnen beide langer hun eigen berichten wijzigen

de instelling is dus alleen per usergroep helemaal niet, of volgens de algemene limiet, en de lengte van de algemene limiet.


Ik dacht altijd dat vBulletin eerder teveel opties had dan te weinig, maar hier mis ik toch wel iets. Onderscheid topicstart is helemaal niet aanwezig bijv.

[Wouter76]

Bedankt voor het uitzoeken Wouter, er zijn namelijk fora (schrijf ik hopelijk goed) waarbij de startpost aanpassen ten alle tijde nog kan (sommigen schrijven dan bv een regel erbij als er een update is geweest of vinken een eerder geplaatst to-do lijstje af (Volvo 850 forum kan dat geloof ik ook)
Vandaar dat ik er op kwam het aan jou te vragen, kan ik het jou eventueel ook vragen als er iets aangepast moet worden aan de start post wat van wezenlijk belang is?