Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > de Showroom

de Showroom show je auto, of een project waar je mee bezig bent.

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 17-01-2014, 19:57
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Even voorstellen.

Hallo mede-volvo fans!

Aangezien ik nieuw ben op dit forum (en in de volvo scene) dacht ik: laat ik me eerst even voorstellen en een heel kort verhaaltje vertellen over mijn volvo.

Ik ben een autofan sinds ik voor het eerst mocht rijden in de auto voor mijn vader, waarschijnlijk een bekend verhaal voor velen van jullie, en heb tot nu toe met plezier in nieuwe en oude auto's gereden.
Mijn eerste auto was een Lancia Delta II HPE (ik weet het verkeerde keuze) gekocht op het beetje kennis dat ik toen had (goedkope auto met relatief sportief karakter, staat bekend als oersterk blok ondanks zijn nationaliteit, dubbel bovenliggende nokkenassen en luxe) en pure jongensachtige haast. Deze auto ligt ondertussen helaas op de sloop dankzij een ongelukkige glijpartij op de snelweg.
Ook mijn tweede auto was een Delta II en ook deze is op de sloop beeindigd, dit keer waren het winterse omstandigheden, een dijkweg en wat overmoed die de lol verpeste.

Na twee auto's te hebben opgevouwen heb ik mijn baas kunnen overtuigen mij te voorzien van (priv) vervoer in de vorm van een leaseauto (Renault Megane, blegh) maar dit is natuurlijk alleen praktisch en heeft een "funfactor" van absoluut 0.
Diezelfde funfactor heeft mij dan eindelijk doen besluiten een Volvo 340 1.7 (carb) 5-bak te kopen nt voor de winter en hem meteen aan te passen aan mijn rijstijl.

Wat er tot nu toe aan is gedaan:
Verlaagd achter (blokken gemaakt en tussen de bladveren en de as gemonteerd).
Verlaagd voor (aantal windingen van de veren afgehaald).
Demping verhard (serieus dikke en meer olie in de dempers, 20w, 350ml).
Differentieel vastgezet (De gebruikelijke manier, vastlassen).

Hierna was het eindelijk tijd voor een testrondje! Hierin wat problemen ondervonden maar dat zal ik posten in de "techniek" sectie.

Mijn voornaamste doel van deze auto is lol maken (voornamelijk in winterse en natte omstandigheden) en serieus gebruikmaken van de RWD.

Ik hoop dat bovenstaand verhaaltje een passende introductie is, als er nog iets ontbreekt of als er iemand vragen heeft: laat maar komen!

Groet,

Bram
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 17-01-2014, 21:29
Erik Erik is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2007
Berichten: 8.881
Dit probleem ken ik. Ook het nemen van de aanrijbocht naar de snelweg kan een probleem zijn.

Ik ken niet zo veel goede volvo 340 1.7 meer. Via een ander topic kun je mogelijk checken of je een zeer unieke auto hebt!

Ik ga er vooralsnog van uit dat dit probleem ontstaat in de vlotterkamer.
__________________
Te koop: - 340, 1986 - 360, 1988 -. Opel Ascona C hatchback, 1983
Graag berichten naar :V300hobby@hotmail.com Veel onderdelen op voorraad, ook APK, laswerk, onderhoud en reparatie
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 17-01-2014, 21:29
Erik Erik is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2007
Berichten: 8.881
Doet ie een goede start bij warme motor?
__________________
Te koop: - 340, 1986 - 360, 1988 -. Opel Ascona C hatchback, 1983
Graag berichten naar :V300hobby@hotmail.com Veel onderdelen op voorraad, ook APK, laswerk, onderhoud en reparatie
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 18-01-2014, 00:46
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 18-01-2014, 11:24
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
@Erik:
Bedankt voor je snelle antwoord, lijkt me handig om het technische deel verder te discussieren in deze thread: http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=8840

@Bart:
Ik heb er nog geen genomen maar ze komen eraan!
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 18-01-2014, 11:40
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Ik ben hl benieuwd!

Wel een dappere keuze trouwens, een 1.7. Het is echt heerlijk fijn rijden met zo'n ding, alleen de horrorverhalen die circuleren doen wat anders vermoeden...

Zelf kan ik daar overigens niet over meepraten. Mijn 340 1.7 heeft nog geen noemenswaardige problemen gehad, enkel wat ouderdomskwaaltjes als een gescheurde koelslang (houdt deze goed in de gaten waar hij op de kop gemonteerd zit!!!) met lichte gevolgschade.
De sleutel tot succes is om je onderhoud gewoon perfect in orde te hebben, dan is het een heerlijke motor!
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 18-01-2014, 11:44
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Dat zeggen er wel meer ja, mijn keuze is voornamelijk berust op het feit dat de 2.0 onbetaalbaar (of volledig verrot) is en de 1.4 toch echt weer te veel in levert op PK's (en volgens mij ook een Renault motor is dus niet veel beter zal zijn).

Het voornaamste doel is lol maken en wellicht een beetje pendelen voor mijn vriendin.

Ik zal letten op de koelslangen
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 18-01-2014, 12:15
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.075
tja, de 2-liters zijn vaak toch wat meer "gebruikt" dan de 1400's en 1700's. Met goed zoeken kom je wel een mooie tegen, maar ze zijn te zeldzaam geworden om voor weinig geld te kunnen kopen.

Qua betrouwbaarheid zijn ze echter wel de ongeslagen kampioen hoor. 1400's en 1700's kunnen ook lang meegaan maar zijn gewoon onderhoudsgevoeliger. Daarom is het ook beter om de carburateur gewoon helemaal van top tot teen aan te pakken. Je kunt ook overwegen om een carburateur van een 440 te nemen en de sproeierbezetting over te zetten. De 440's hebben namelijk een dikkere carburateurvoet, dus die trekt minder snel (of eigenlijk helemaal niet) krom. Naast de vlotter is dat wel HET probleem van de 1700's in de 300-serie...
__________________
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 18-01-2014, 12:51
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Inderdaad, ik heb even gezocht maar vrij snel besloten dat dit geen realistisch doel was.

Dit probleem is inderdaad bij mij bekend (was het ook voordat ik de auto ging halen) op het moment trekt hij duidelijk GEEN valse lucht want geen van de symptomen die hierbij horen doen zich voor.
Er is mij wijs gemaakt dat hier al een carburateur van een 440 op zit maar hier heb ik geen zekerheid over totdat ik dat zelf kan zien, helaas is het exact de zelfde maar een andere revisie als ik het goed heb?
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 18-01-2014, 23:04
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Op zich maakt een carburateur van een 340 of 440 niet heel veel uit. Die van een 340 wordt gekoeld, dus als je je koelsysteem netjes voor elkaar hebt valt het wel mee... (dit bedoelde ik met mijn gevolgschade)
Echter, ls je een 440 carb hebt of kunt krijgen, zeker doen!
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 19-01-2014, 11:50
Bart Manders's Avatar
Bart Manders Bart Manders is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: July 2007
Woonplaats: BroekSittard
Berichten: 1.804
Ffff correctie Bart............

Die carburateur wordt niet gekoeld......maar verwarmd!
En wel om bevriezen (wat ook bij buitentemperaturen boven nul gebeurt) te voorkomen.
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 19-01-2014, 12:05
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bart Manders Bekijk bericht
Ffff correctie Bart............

Die carburateur wordt niet gekoeld......maar verwarmd!
En wel om bevriezen (wat ook bij buitentemperaturen boven nul gebeurt) te voorkomen.
Letterlijk ''om de temperatuur te regelen'', maar wel degelijk k om te koelen als de motor op temperatuur is.
Daar kwam mijn schade destijds ook door; lekkende koelslang => te weinig koelvloeistof => hoogste punt van het systeem (carburateur) wordt niet gekoeld => zwakke plek begeeft het, en de voet van de carb trekt krom.

Toen ik eens bij de dealer was werd dit bevestigd als probleem van vooral de B172:
Als er koelvloeistof bij de carb komt kun je gassen wat je wilt, maar de voet trekt niet krom. Komt er geen koelvloeisof, dan krijg je al snel problemen. Daarbij komt dat het niveau maar een centimeter of wat onder niveau hoeft te staan wil het niet meer bij de carb komen.
Bij andere motoren krijg je deze problemen niet direct, omdat die carburateur niet die specifieke zwakke plek heeft...
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 19-01-2014, 12:17
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.075
De carburateur wordt in principe verwarmd door het koelwater en gekoeld door de benzine. Het kromtrekken van de voet gebeurt erg snel, niet alleen door oververhitting maar vooral ook door het te vast draaien van de moeren. Daarom ook de tip om de carb van een 440 te nemen, die hebben hier vrijwel geen last van.
__________________
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 19-01-2014, 13:38
Erik Erik is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: March 2007
Berichten: 8.881
@Joost: Helemaal mee eens. Het luchtfilterhuis zal niet direct passen, maar is aan te passen (zo heb ik een keer ervaren).
__________________
Te koop: - 340, 1986 - 360, 1988 -. Opel Ascona C hatchback, 1983
Graag berichten naar :V300hobby@hotmail.com Veel onderdelen op voorraad, ook APK, laswerk, onderhoud en reparatie
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 22-01-2014, 07:09
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Passen alle andere (onder)delen van deze carburateur naadloos? Zelfde pakkingen (intern en voor de voet), ringen en onderdeeltjes.
Zo ja, ben ik nu officieel op zoek naar een 440 carb met vlotter intact!
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 23-01-2014, 10:26
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Update:
Een aantal spulletjes besteld (en binnen gekregen) waaronder:
Een aantal meters (RPM, Olie-druk, Olie-temp, Volt) en bijbehorende accessoires.
Carburateur revisie set (Dafhobby) voor de Z10.

Waarschijnlijk kan ik binnenkort twee carburateurs overnemen van Diede om rustig te kunnen reviseren.

Ik hoop dit weekend alles binnen te hebben (dus ook de carburateurs) en alles maar vast voor te bereiden en wellicht zelfs te monteren.
Het enige probleem dat ik nu nog heb is dat ik geen apparatuur heb voor de CO afstelling en puur op gehoor lijkt me een beetje onnauwkeurig.

Na het weekend meer (met foto's!)
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis

Laatst aangepast door brahov : 23-01-2014 om 10:27 Reden: Typfout
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 23-01-2014, 11:31
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door brahov Bekijk bericht
voor de CO afstelling en puur op gehoor lijkt me een beetje onnauwkeurig.
Gaat prima hoor, en bij de apk zet de garage het co dan wel precies goed (al kan het goed zijn dat de motor dan minder mooi loopt). De basisafstellingen zijn dacht ik de co schroef 1,5 slag open, en een stationair toerental van 900r/min. Vanaf daat kun je dan aan het co draaien tot hij op gevoel het mooiste loopt.
Erg mooi werk vind ik zelf. Zeker een goede 1.7 carburateur laat zich toch wel rg mooi afstellen
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 23-01-2014, 12:21
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Oh, dat klinkt anders dan de ervaring die ik tot nu toe heb gehad met oude Volkswagens en Lancia's, die dingen waren zo verschrikkelijk moeilijk af te stellen dat het zelfs MET CO meter bijna niet te doen was. (Deze hadden vaak ook meerdere carburateurs)

Bedankt voor het duwtje in de rug
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 23-01-2014, 14:34
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.996
Ja, maar met meerdere carbs is zowiezo een heel ander verhaal (synchroniseren enzo). Bij de volvo is dit relatief vrij eenvoudig allemaal; n schroef voor het stationair toerental (te bereiken met een heeeel lange, dunne schroevendraaier) en n voor het stationair toerental, dat is het wel zo'n beetje. Mits de vlotter OK is, tenminste...
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 23-01-2014, 16:18
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Klinkt veelbelovend.. Ik zal er dit weekend achter komen.
To do:
- Carb reviseren
- Carbs wisselen (gereviseerd <-> huidig)
- Carb stellen
- Testen =D
- Meters inbouwen:

- Vloeistoffen check (dacht laatst een beetje diff olie op straat te zien liggen).


Hier ook alvast de eerste foto:


Het oplettend oog zal zien dat de auto redelijk strak is op een aantal plekken na (die wel erg vervelend en lastig te fixen zijn) zoals de roest boven de voorruit.
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 23-01-2014, 21:27
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Met dank aan Diede en Dafhobby is dan kans groot dat het probleem na dit weekend is opgelost:




De revisie set kan ik morgenmiddag ophalen bij een DPD deposit point.

Edit:
Ze zien er beiden wel aanzienlijk anders uit dan die van mij, Diede wist zo snel niet de exacte rede voor deze verschillen te noemen (bouwjaar, 340/440, etc.) Iemand hier misschien wel?
Die van mij heeft een (elektrische?) stationair sproeier in het midden zitten en mist volgens mij het linker mechanische deel dat nog vast zit aan de gashevel.
De onderlinge verschillen tussen de carbs zijn al noemenswaardig, als iemand weet waar dit uit voort komt hoor ik het graag!
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis

Laatst aangepast door brahov : 23-01-2014 om 21:32 Reden: Toevoeging
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 24-01-2014, 00:14
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.996
Zie je andere topic. Rechts is hoogstwaarschijnlijk een 440 exemplaar.
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 24-01-2014, 07:13
brahov's Avatar
brahov brahov is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: January 2014
Woonplaats: Rijswijk (zh)
Berichten: 145
Laten we sowieso de hele discussie rond het technische probleem en de carburateurs maar verplaatsen naar die thread.
Voor degene die het nog niet wisten dat staat dus hier: http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=8840
__________________
1989 Volvo 340 K6 1.7 Basis
Met citaat antwoorden
  #24  
Oud 26-01-2014, 10:35
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.361
Om misverstanden te voorkomen:

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door General Custom Bekijk bericht
Op zich maakt een carburateur van een 340 of 440 niet heel veel uit. Die van een 340 wordt gekoeld, dus als je je koelsysteem netjes voor elkaar hebt valt het wel mee... (dit bedoelde ik met mijn gevolgschade)
Echter, ls je een 440 carb hebt of kunt krijgen, zeker doen!
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bart Manders Bekijk bericht
Ffff correctie Bart............

Die carburateur wordt niet gekoeld......maar verwarmd!En wel om bevriezen(wat ook bij buitentemperaturen boven nu gebeurt) te voorkomen.l
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door General Custom Bekijk bericht
Letterlijk ''om de temperatuur te regelen'', maar wel degelijk k om te koelen als de motor op temperatuur is.
Daar kwam mijn schade destijds ook door; lekkende koelslang => te weinig koelvloeistof => hoogste punt van het systeem (carburateur) wordt niet gekoeld => zwakke plek begeeft het, en de voet van de carb trekt krom.

Toen ik eens bij de dealer was werd dit bevestigd als probleem van vooral de B172:
Als er koelvloeistof bij de carb komt kun je gassen wat je wilt, maar de voet trekt niet krom. Komt er geen koelvloeisof, dan krijg je al snel problemen. Daarbij komt dat het niveau maar een centimeter of wat onder niveau hoeft te staan wil het niet meer bij de carb komen.
Bij andere motoren krijg je deze problemen niet direct, omdat die carburateur niet die specifieke zwakke plek heeft...
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door volvofiel Bekijk bericht
De carburateur wordt in principe verwarmd door het koelwater en gekoeld door de benzine. [knip]
Om dit misverstand nog even de kop in te drukken, opgezocht in de bijbel van de Volvo 300 bezitter (Volvo's eigen carb revisatiehandleiding):


Die aansluiting is dus wel degelijk erg belangrijk!!!
Met citaat antwoorden
  #25  
Oud 26-01-2014, 14:58
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.075
is daar ooit over getwijfeld dan?

Situatie 1: winter. Benzine is koud (dat is het sowieso). Aangevoerde lucht ook. Bij rijden op de snelweg met lage temperaturen zou dan de carburateur bevriezen. Om dat te voorkomen circuleert er koelwater doorheen (althans, door de voet). In deze situatie wordt de carburateur verwarmd door het koelwater.

Situatie 2: je staat in Zuid-Frankrijk met 40 graden in de file op een propvolle tolweg. De aanvoer van benzine is minimaal (wat zal het zijn, een borrelglaasje per minuut?), er is geen rijwind, de hoeveelheid aangevoerde lucht is klein en ook nog eens warm. De carburateur wordt dus eerder verwarmd dan gekoeld door de lucht, en de benzineaanvoer is te klein/langzaam om voldoende te koelen. Omdat de carburateur opwarmt ontstaat een relatief rijk mengsel (benzine verdampt voortijdig en wordt "opgenomen" in de aangevoerde lucht), wat je niet wilt. Dus circuleert er koelwater doorheen zodat de carburateur gekoeld wordt.

Je ziet; dit zijn twee extremen. Bij normaal gebruik in Nederland zit het in het midden; het koelwater zal vooral een verwarmende functie hebben en de benzine een koelende (al is dat eerste opzettelijk en dat tweede een niet te voorkomen effect).
__________________
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
mag ik me even voorstellen.. Rubem Het V3C Cafe 53 21-12-2011 18:58
Voorstellen Fransh Het V3C Cafe 21 02-12-2011 01:59
Even voorstellen Daniel Het V3C Cafe 12 03-11-2011 21:24
ff voorstellen majomiri Het V3C Cafe 3 03-11-2011 10:29
Voorstellen Jarl H Algemene discussie 9 15-10-2007 20:14


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 18:45.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft