Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Foto's, Info en Projecten > de Showroom

de Showroom show je auto, of een project waar je mee bezig bent.

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #151  
Oud 18-07-2019, 11:36
François's Avatar
François François is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: June 2006
Woonplaats: Weert
Berichten: 2.037
De voorplaat zou ik er compleet afhalen. Dan de onderste rand reconstrueren.
Alles aan de binnenzijde goed behandelen. Daarna pas terugzetten. Volgens mij
had je het ook zo met de stofjasblauwe 345 gedaan.

Tijdens de voorlaatste ALV had ik een alternatief voorstel hiervoor gepresenteerd.
Dit werd al snel afgeschoten omdat de club niet in onderdelen wil investeren.
Misschien kunnen we een auto van jou een keer hiervoor gebruiken, Steven.
__________________
B200: misschien wel de fijnste motor die Volvo ooit gebouwd heeft
Met citaat antwoorden
  #152  
Oud 18-07-2019, 11:50
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Heb nog die grijze 91er met een verrotte keienvanger.
Als ik daar aan toe ben kunnen we daar wel naar kijken.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #153  
Oud 21-07-2019, 10:50
v0lv0freak's Avatar
v0lv0freak v0lv0freak is offline
V3C Penningmeester & EVC
 
Geregistreerd op: March 2008
Woonplaats: Het 300 walhalla
Berichten: 8.672
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door François Bekijk bericht
Tijdens de voorlaatste ALV had ik een alternatief voorstel hiervoor gepresenteerd.
Dit werd al snel afgeschoten omdat de club niet in onderdelen wil investeren.

Niet wil omdat het niet kán. Daar is de club simpelweg te klein voor, zoals toen ook is uitgelegd.
__________________
Volvo 360 GLE 1985 & Volvo 360 GLE 1987
Met citaat antwoorden
  #154  
Oud 23-07-2019, 18:10
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Na zo'n 4000km begon van de een op de andere dag m'n grijze '91er weer valse lucht problemen te krijgen.

Dus met een gevlakte carburateur > N.O.S. bovenste isolatieflens met verlijmde pakkingen > N.O.S. onderste isolatieflens met verlijmde pakkingen (allemaal al af fabriek)

En dan toch weer dit....... *zucht*


Vervloekte B14 ellende.... krijg wat van die dingen.
Maarrrrrrrrrrrrr ik was nog lang niet uit geëxperimenteerd.
ik ga "vrolijk" verder.

Welnu, die hele voorverwarmingsplaat weggehaald, koelslangen eraf.
Bij een kunstofboer even om tafel gezeten over welke kunstof soort ik het beste kan gebruiken voor jawel, een compleet nieuwe flens.

Had al eerder een eigen flens gemaakt, maar deze bleken na verloop van tijd toch te smelten, en dat waren gewone flensen op basis van het origineel.

Dus nu een andere kunstof soort zoeken die aan de volgende eigenschappen voldoet:
- hoge temperatuurs bestendigheid. (spruitstuk wordt zo'n 100 tot 110 graden)
- Chemisch bestendig (benzine)
- hard van zichzelf, maar zacht genoeg dat het zich naar de carburateur vormt en niet verder gaat. Ja das een lastige maar ik wil dat het zichzelf kan afsluiten bij kleine lekages.

En jawel, dat laatste was ook mogelijk.

Uiteindelijk kwam ik uit op PVDF (Polyvinlylideenfluoride) dat dus...............


Vervormt pas bij 140 graden, en er is nog heel veel meer over te vertellen maar daar heb je google voor.
Wordt dan wel heel erg techniesch ingewikkeld, kijk liever wat het in de praktijk doet.

En het kost wat, 3x zo duur als aluminium (voor m'n naafdopjes)


Aller eerst begin ik met een gevlakte carburateur.
Daarna tap ik er een extra M5 draadeind in.
Zo kan ik de nieuwe flens ook mooi in het midden aantrekken in geval van krom trekken. En vervolgens de nieuwe dikke flens er op, nu met standaard 0,5mm papieren pakking.



En gemonteerd, nu vragen jullie je natuurlijk af waar ik nu m'n vacuüm slang op aansluit?
Nou gewoon een extra T-stukje bij de slang naar de rembekrachtiger. Hoe minder aansluitingen, hoe minder pakkingen, des te minder kans op valse lucht.
En na even puzzelen ziet het er dan bij mij zo uit:
De koelwaterslang naar de flens bij het bochtje afgesneden, die paste nu mooi op de waterpomp.




En dan natuurlijk testen...........


Motor liep bij de eerste start gelijk als een zonnetje, mooi het CO kunnen afstellen op gehoor, liep allemaal zoals het hoort.
Toen ongeveer 30km gereden, waaronder een stuk snelweg met constant 120.
Nadat ik van de snelweg kwam begon de motor licht te bokken.
Bij stilstand liep hij heel erg laag stationair, sloeg nog net niet af.
Naar huis gereden en het luchtfilter er weer afgehaald.

Helemaal naar mijn verwachting kon ik alle 4 de moeren weer een heel stuk aandraaien.
Het kunstof is nu heet geweest en is lichtjes vervormd wat ook helemaal de bedoeling is.
Nu neemt het de vorm aan van de carburateur voet en van het spruitstuk.
En inderdaad, de motor liep daarna gelijk weer zoals het hoorde.

Hoe weet ik dit nou? Van die vervorming? Heb deze test al eerder gedaan maar dan met een dunne flens in combinatie met die voorverwarmingsplaat. (op de foto te zien naast het expansievat)
Na deze verwijderd te hebben kon ik mooi zien wat dit type kunstof deed.
Het patroon van die verwarmingsplaat zat er mooi "lichtjes" in.
De pakking doet de rest.

De volgende dag, koude start geen probleem.
Naar het werk gereden zo'n 20km, voornamelijk 80 gereden.
Bij aankomst lichte valse lucht.
Maar liep eigenlijk nog best netjes.
Nog een tijd stationair laten draaien tot 3 keer toe de fan laten draaien.
Nu is hij maximaal heet geweest, motor afgezet en zie het vanmiddag wel weer.

Die middag, koude start, geen probleem, de hele terug weg met zelfs een stukje file (fan sloeg zeker 4 of 5 keer aan) geen problemen.
En de rest van de rit ook niet.

Loopt goed, nu kijken voor hoelang.

Ga nog wel een kleine aanpassing doen, nu moest ik zeker een eind rijden, flens heet laten worden todat het goed vervormd etc....
Aangezien ik de flens eerst in het midden vastschroef trekt de flens een klein beetje hol doordat hij hier in de pakking wordt gedrukt.
Dit zou weer opgeheven moeten worden als ik het geheel met de 4 moeren aantrek.
De voet van de carburateur is immers vlak.
Nou ga ik de onderkant van de flens vlak frezen terwijl hij gemonteerd op de carburateur zit.
Zo creeër ik een soort "voorspanning" dat deze bij het spruitstuk ook goed in het midden aangedrukt wordt.

Uiteindelijk doet hij dat dus zelf ook door die vervorming, maar dat duurt dan wel wat langer. Zo blijkt.

Dus hier ga ik nog even verder mee experimenteren, ook wat het natuurlijk in de winter doet.
Kwa verwarming geloof ik het wel.
Zolang die luchtslang naar het uitlaatspruitstuk aangesloten is en de klep met de bimetaal in het luchtfilterhuis naar behoren werkt, verwacht ik geen bevroren carburateur in de winter.

Ook heb ik de temperaturen nog even opgemeten, de carburateur blijft zo'n 80 graden, dit was ook MET de voorverwarmingsplaat er tussen.
Dus het isoleert wat dat betreft prima.

Als het te heet zou worden bestaat er ook kans op vaperlock, maar goed, eerst nog verder testen en ontwikkelen.
Maar krijg hier wel steeds meer vertrouwen in
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #155  
Oud 23-07-2019, 19:49
Louis Louis is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2016
Woonplaats: Meppel
Berichten: 329
Ik volg de laatste weken zo'n beetje elk topic waar ik "valse lucht" schijn te lezen. Heb onlangs een wijnrode 340 DL aangeschaft voor de vriendin, die ook valse lucht perikelen heeft. De wagen staat sindsdien stil en wacht op een revisieset voor de carb en een setje pakkingen voor het geheel onder de carburateur.

Ben er, sinds het lezen van alle topics, een beetje sceptisch van geworden. Elke keer lees je dat het probleem weer terugkomt. Erg balen... want ik moet ook nog een oplossing verzinnen om 't probleem te verhelpen. De hele schoonfamilie begint nu te klagen "Wanneer rijdt haar auto nou eens...?"
__________________
Volvo 360 GLE (1986) zie profiel
Volvo 343 DL (1979) zie profiel
Volvo 340 DL (1985) zie profiel
Met citaat antwoorden
  #156  
Oud 23-07-2019, 20:02
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Ik moet eerlijk zeggen dat het nog wel eens verschilt, kennelijk is de ene auto er veel gevoeliger voor dan de andere.

De grijze 340 waar m'n zus in rijdt is geheel origineel.
Originele flensen met de voorverwarming ertussen.

Standaard pakkingen en het loopt geweldig.
Je kunt mazzel hebben. Wel een gevlakte carb. schoongemaakt en gereviseerd.

Maar mocht ze er ooit problemen mee krijgen, dan ga ik het wel veranderen.
Maar hopelijk houdt die het nog even vol.
Wil dit eerst verder testen en zeker weten dat het goed werkt voordat ik andere auto's zomaar ga veranderen.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #157  
Oud 23-07-2019, 20:02
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.374
Typisch hoor, ik dacht juist dat de 1700 motoren zo problematisch waren op dit gebied.


Natuurlijk ben ik ook bekend met de uitdagingen van de B14 in dit opzicht, maar heb tot op heden niet zulke hardnekkige problemen gekend.


Goed werk Steven, volhouden en naar oplossingen zoeken die buiten de 'doos' te vinden zijn.
Daar hadden we het de afgelopen sleuteldag al even over, jij bent nu voor zover ik weet de voorloper op dat gebied.
En inderdaad volhouden, ook ik mopper wel eens...altijd wat met die ouwe hokken... maar na een zucht en wat rust toch weer doorgaan!


Hopelijk bereik je het gewenste resultaat met dit materiaal, ik zal er eens op googlen.


Is het een ideetje om via een pol inzicht te krijgen in de carburateurvoet vacuüm problemen onder de clubleden/forumleden?
Met citaat antwoorden
  #158  
Oud 23-07-2019, 20:12
Louis Louis is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2016
Woonplaats: Meppel
Berichten: 329
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Ik moet eerlijk zeggen dat het nog wel eens verschilt, kennelijk is de ene auto er veel gevoeliger voor dan de andere.

De grijze 340 waar m'n zus in rijdt is geheel origineel.Originele flensen met de voorverwarming ertussen.

Standaard pakkingen en het loopt geweldig. Je kunt mazzel hebben. Wel een gevlakte carb. schoongemaakt en gereviseerd.
Mee eens. Mijn 343 loopt heel keurig stationair, en heb ik nog nooit wat aan hoeven doen...

Ik denk dat ik ook eerst maar eens de 'standaardprocedure' ga uitproberen. Carb eraf, vlakken en tot slot in de ultrasoonreiniger. Ondertussen het spruitstuk vlakken. Tevens de uitlaat/inlaat-pakking op het blok mee vervangen, als de boel toch los ligt.

In ben er alleen nog niet helemaal over uit hoe de pakkingen er precies tussen horen. Van boven naar beneden; carburateur - pakking (2 gaten) - dunne isolatieflens - pakking (2 gaten) - voetverwarming - pakking (ovaal gat) - dikke isolatieflens - pakking (ovaal gat) - spruitstuk ?

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Wil dit eerst verder testen en zeker weten dat het goed werkt voordat ik andere auto's zomaar ga veranderen.
Groot gelijk! Maar als het werkt ben ik reuze geïnteresseerd in een 'proefmodel'
__________________
Volvo 360 GLE (1986) zie profiel
Volvo 343 DL (1979) zie profiel
Volvo 340 DL (1985) zie profiel
Met citaat antwoorden
  #159  
Oud 23-07-2019, 20:17
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Spruitstuk zou ik aan de carb. kant niet vlakken.
Althans, niet met een frees of vijl.
Met korrel 400 of fijner opschuren is meer dan genoeg.
Juist door groeven hier in te trekken heb je kant op vervorming / valse lucht.
Zelf ervaring mee, dit omdat de ondergrond al vlak is.
De carburateur voet heeft een soort profiel die daardoor steviger in de pakking wordt gedrukt.

Wat de volgorde betreft, eerst een dikke pakking (vaak gewapend maar karton van minstens 0,8mm voldoet na mijn idee beter, knip ze vaak zelf en met holpijpjes de gaten.

Daarna de ovale flens er los bovenop weer gevolgd door een dikke pakking.

Daarna in zijn geheel de voorverwarmingsplaat met carburateur.
Tussen de verwarmingsplaat en carb. zit de flens met 2 gaten en aan beide kanten een dunne kartonnen pakking.
De verwarmingsplaat zit met één schroefje onderop vast op de carb.
Het pikkie aan de andere kant centreert hem.

Als je zeker weet dat de carb. echt 100% vlak is, voldoen dunne (0,5mm) pakkingen prima.
Anders wat dikkers (0,8mm - 1mm) er tussen.



Als mijn flens goed blijkt te werken wordt het natuurlijk productie
Maar dat kan ik pas volgend jaar zeggen na de winter om het 100% zeker te weten.
Dan ook verder uit "ontwikkeld" mocht ik nog dingen tegen komen.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #160  
Oud 23-07-2019, 20:29
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Wouter76 Bekijk bericht
Typisch hoor, ik dacht juist dat de 1700 motoren zo problematisch waren op dit gebied.


Natuurlijk ben ik ook bekend met de uitdagingen van de B14 in dit opzicht, maar heb tot op heden niet zulke hardnekkige problemen gekend.


Goed werk Steven, volhouden en naar oplossingen zoeken die buiten de 'doos' te vinden zijn.
Daar hadden we het de afgelopen sleuteldag al even over, jij bent nu voor zover ik weet de voorloper op dat gebied.
En inderdaad volhouden, ook ik mopper wel eens...altijd wat met die ouwe hokken... maar na een zucht en wat rust toch weer doorgaan!


Hopelijk bereik je het gewenste resultaat met dit materiaal, ik zal er eens op googlen.


Is het een ideetje om via een pol inzicht te krijgen in de carburateurvoet vacuüm problemen onder de clubleden/forumleden?

Dankje Wouter

Tja, die 1700 komt denk ik daarna ook nog wel aan bod.
Het is dat ik nu geen 1700 heb
Wel al meerdere malen in een goed rijdende gereden, en een fijne motor is het wel.

Een pol is een idee, maar denk eerder dat ik dat tegen die tijd wel merk hoeveel vraag er naar is.
Is net als met m'n naafdopjes, heb alles in voorraad, en onder de zoveel stuks maak ik er weer een serie bij.

Uiteindelijk worden het wel complete setjes met pakkingen.
Want wil ook nog uitzoeken welke pakking hier het beste bij werkt met het snelste goede resultaat.

Maar dat geld ook nog steeds voor die CVT vacuüm buffers


Kortom, volgend jaar VKB...... wie weet
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #161  
Oud 23-07-2019, 21:01
Louis Louis is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2016
Woonplaats: Meppel
Berichten: 329
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
Spruitstuk zou ik aan de carb. kant niet vlakken.
Althans, niet met een frees of vijl.
Met korrel 400 of fijner opschuren is meer dan genoeg.
Juist door groeven hier in te trekken heb je kant op vervorming / valse lucht.
Zelf ervaring mee, dit omdat de ondergrond al vlak is.
De carburateur voet heeft een soort profiel die daardoor steviger in de pakking wordt gedrukt.

Wat de volgorde betreft, eerst een dikke pakking (vaak gewapend maar karton van minstens 0,8mm voldoet na mijn idee beter, knip ze vaak zelf en met holpijpjes de gaten.

Daarna de ovale flens er los bovenop weer gevolgd door een dikke pakking.

Daarna in zijn geheel de voorverwarmingsplaat met carburateur.
Tussen de verwarmingsplaat en carb. zit de flens met 2 gaten en aan beide kanten een dunne kartonnen pakking.
De verwarmingsplaat zit met één schroefje onderop vast op de carb.
Het pikkie aan de andere kant centreert hem.

Als je zeker weet dat de carb. echt 100% vlak is, voldoen dunne (0,5mm) pakkingen prima.
Anders wat dikkers (0,8mm - 1mm) er tussen.



Als mijn flens goed blijkt te werken wordt het natuurlijk productie
Maar dat kan ik pas volgend jaar zeggen na de winter om het 100% zeker te weten.
Dan ook verder uit "ontwikkeld" mocht ik nog dingen tegen komen.
Dank je wel!
__________________
Volvo 360 GLE (1986) zie profiel
Volvo 343 DL (1979) zie profiel
Volvo 340 DL (1985) zie profiel
Met citaat antwoorden
  #162  
Oud 24-07-2019, 16:27
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Loopt nog altijd erg mooi, sterker nog, kon vandaag de CO schroef nog zeker een halve slag indraaien, kennelijk zat er toch nog een pieterpeuterig lekje, dit merkte ik omdat het toerental een heel klein beetje lager was dan dat ik hem op afgesteld had.
Het kunstof doet z'n werk uitstekend, reageerd in ieder geval nergens meer op de remmenreiniger.

Toch wonderbaarlijk dat ik nu iets heb wat zichzelf alleen maar verbeterd
Tjonge als dit het toch zou zijn.......

En nog altijd niets te zien wat op smelten lijkt, nou zal hij dat ook niet doen, dat ligt rond de 170 graden, en dat gaat het zeker niet worden.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #163  
Oud 24-07-2019, 17:08
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.374
Heeft het uitlaatspruitstuk zo weinig invloed op de temperatuur dan Steven?


Je zou met een infrarood temperatuur meter eens kunnen kijken, die dingen zijn tegenwoordig geloof ik redelijk betaalbaar.
Met citaat antwoorden
  #164  
Oud 24-07-2019, 18:06
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Heb het uitlaatspruitstuk eigenlijk nooit gemeten, zal eens kijken wat die doet.
Hebben op het werk zo'n thermometer met laser.
Geen idee of die echt heel geweldig / nauwkeurig zijn.

Infrarood is wel veel mooier, zal eens kijken.

Inlaat valt wel mee, die meette ik op zo'n 100 tot 110 graden als je hem een tijdje stationair laat lopen. Inlaat is van giet aluminium, geen idee wat daar de hitte geleiding van is.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #165  
Oud 25-07-2019, 16:02
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Nu nog eens even nauwkeurig de temperaturen gemeten op het heetste punt van de dag, en na 3 keer de fan te laten aanslaan.

Uitlaatspruitstuk zit rond de 200 graden.
Waar alle 4 de poorten bij elkaar komen meet ik 220 graden.
Het inlaatspruitstuk op het heetste punt meette ik 138 graden om precies te zijn.
Het kunstof dat ik gebruik mag maximaal 140 graden continu hebben.
Dus wat dat betreft kan het net.

De carburateurvoet was 75 graden op het heetste punt, zat globaal rondom rond de 70.
Kunstof zelf zit op ongeveer 80 graden maar die laser meet op metaal beter dan op plastic heb ik het idee dus weet niet hoe nauwkeurig dat is.
Zelfs dus nog ietsjes kouder als met de voorverwarmings flens er tussen.
Die kwam rond de 85 graden.

Nu zitten er overal kartonnen pakkingen tussen.
Voor de onderste ga ik nog een gewapende pakking proberen om het kunstof beter te beschermen.
Maar voorlopig laat ik het nog even zitten.

Ben nu bezig een andere auto APK klaar te maken, die kennen jullie nog niet, het is een echt barrel, maar daar doe ik het juist om.
Dat wordt nog vervolgd, maar als die rijdt haal ik deze flens eraf om goed te kunnen zien wat het kunstof doet.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #166  
Oud 29-07-2019, 10:55
VolvoDordt's Avatar
VolvoDordt VolvoDordt is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: August 2011
Woonplaats: Rotterdam
Berichten: 240
Heel leuk om te lezen Steven, dit is echt een stuk innovatie! Ik kom binnenkort graag nog eens langs voor de carb van de groene volvo waar je toen bij bent wezen kijken.
__________________
340 Winner 1989 - 340DL 1986 - 340GL Blueline 1989 - 340GL Special 1990
Met citaat antwoorden
  #167  
Oud 31-07-2019, 19:35
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
@ Lovejoy, ik wacht nog even met serie productie van deze flensen, wil eerst meer zekerheid, voordat ik zomaar auto's verander.
Zeker de winter wil ik bekijken wat het doet. Er zit immers geen "voor verwarming" meer tussen.
Ik denk dat die klep in het luchtfilterhuis voldoende is, maar dit moet nog blijken.



Vandaag de carburateur eraf gehaald, puur om alles eens goed te kunnen bekijken, en wat het kunstof precies gedaan heeft.
Motor liep verder nog steeds gewoon goed.

Heb hem wel aan de carburateur laten zitten, enkel de middelste twee boutjes wat strakker aangedraaid, aangezien hij nu mooi de vorm van het profiel van de voet heeft aangenomen kon ik deze weer een heel stuk vaster zetten.

Nergens iets gesmolten, zag er allemaal prima uit.
De afdrukken van de bout uitsparingen van het inlaatspruikstuk zaten er mooi in, door het aantrekken van de middelste twee boutjes stond de flens toch wel enigzins hol. Niet veel, maar voor mijn gevoel wat teveel.

Afijn dat wist ik, en met carburateur en al op de freesbank de onderzijde gevlakt.
Dit doe ik voortaan gelijk bij het monteren van een nieuwe flens.
De onderste pakking die ik had gebruikt (gewoon op maat geknipte papieren pakking) vond het toch wat te heet.
Het papier wordt aardig hard en breekt erg snel.

Maargoed daar gebruik ik voortaan gewapende pakkingen voor.
Gewoon bij dafhobby te krijgen.

Deze er nu tussen gedaan, carburateur vast gezet. Alles aangesloten, gestart en liep opzich wel stationair, maar wel wat laag in toeren.

Heb express niet aan de afstelling gezeten, deze stond immers op een valselucht vrije situatie afgesteld.

Maar gewoon eens wezen rijden, motor was net warm.
Paar kilometer verderop moeten stoppen voor een stoplicht, en liep ineens helemaal zoals het hoort.

Na het vlakken moet het plastic eerst warm worden om zijn vorm te zoeken en zich aan te passen aan de pakking.
Dat doet z'n werk uitstekend

Vervolgens nog zo'n 40km gereden, voornamelijk snelweg, en geen problemen ondervonden.
Loopt als een zonnetje.

Denk dat dit de definitieve situatie is, met de juiste pakkingen.
Vooral de onderste (gewapende pakking) is wat beter geschikt tegen hogere temperaturen.
Is immers hetzelfde materiaal als de spruitstukpakking.

Morgen nog eens de moeren controleren, die zullen dan nog wel wat strakker kunnen, en dan voorlopig blijven rijden.
En testen.
Maar dit gaat zeker wat worden.

Aankomend weekend dit ook op een andere auto proberen met een B14.4S met 105 carb. Deze heeft namelijk ook constant valse lucht problemen.
In het verleden al erg veel op geprobeerd zoals ik het toen altijd deed, met een gevlakte carb. enz... en ook deze heeft nu toch weer problemen.
Betreft niet m'n eigen auto b.t.w.
Het spruitstuk heb ik al verwisseld met eentje zonder EGR klep.
Aangezien ik daar totaal geen vertrouwen in heb.
De aansluiting op de carb. afgedopt.

Wilde dit eerst nog verder op m'n eigen auto testen voordat ik hiermee verder ga, maar met deze is er bijna niet mee te rijden nu.
Denk dat het voornamelijk ligt aan de harde plastic (bakkeliete) flensen, deze kunnen niet vervormen maar blijven altijd hard.
Dus voorruit, geef hem geen garantie, het zit immers nog in de testfase.
Maargoed, heb het al eerder toen voor hem proberen op te lossen.


Ben hier best enthousiast over
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)

Laatst aangepast door Steven340 : 31-07-2019 om 20:08
Met citaat antwoorden
  #168  
Oud 31-07-2019, 21:04
leonsteyns's Avatar
leonsteyns leonsteyns is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2015
Woonplaats: Nijmegen
Berichten: 532
Het lijkt erop dat je een succesvolle verbetering in het ontwerp hebt gemaakt!
Ik weet niet of de club een mogelijkheid heeft om een life-time erelidmaatschap te vergeven, maar dit vind ik absoluut fenomenaal!!!

__________________
Volvo 340 GL Variomatic B14.4S (1984), Volvo 340 GLE Millionaire #40/125 B172KD (1988)
Volvo 360 GLS RAI Special B200K (1985)
Volvo 440 GL B18U (1993)
Volvo 940 Estate Malmö D24TIC (1996)
Volvo V70 XC Comfort B5244T3 (2001)
Met citaat antwoorden
  #169  
Oud 01-08-2019, 05:01
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Haha, dankje Leon
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #170  
Oud 01-08-2019, 20:17
Wouter76's Avatar
Wouter76 Wouter76 is offline
V3C PoetsWouter
 
Geregistreerd op: March 2007
Woonplaats: Gorssel
Berichten: 6.374
I love it when a plan comes together.


Mooi voorlopig resultaat!
Met citaat antwoorden
  #171  
Oud 27-08-2019, 20:28
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Zo terug van weggeweest en gelijk weer door met waar ik gebleven was.
De keienvanger van de '88er.

Daar viel niet zo heel veel eer meer aan te behalen.
De bovenkant losgeboord, en naar buiten gebogen.
Kon hem zo afbreken, aan de onderkant zat deze toch alleen maar met kit vast.


Hier goed te zien hoe het plaatwerk er omheen gevouwen zit.


Van een donor (die ook niet al te best was) de balk los geboord, en het binnenste stuk uitgeslepen en gelast.
Ook bij de donor was de onderste rand verrot, dus hier zat nog het nodige laswerk aan.
De buitenbalk heeft daar gelukkig niet zo erg onder geleden, op één gat na.


Buitenbalk gelast, daarna aan de binnenkant met RX5 behandeld.
Morgen met RX10 er overheen.
Zat aardig wat beginnende roest, maar daar was ik gelukkig erg optijd bij.


Vervolgens de binnenbalk behandeld met RX10, morgen nog een tweede laag aanbrengen.



Het slachtveld



Hopelijk als het meezit de voorbalk er morgen op lassen.
Dan schiet het tenminste op.
Dan alleen nog een stuk naast de accubak en dan hopelijk geen laswerk meer.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #172  
Oud 28-08-2019, 06:31
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.258
Dat doe je echt grondig Steven, mooi om te zien.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Valéra // Harley Davidson Superlow
Met citaat antwoorden
  #173  
Oud 28-08-2019, 17:55
VolvoDordt's Avatar
VolvoDordt VolvoDordt is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: August 2011
Woonplaats: Rotterdam
Berichten: 240
Weer lekker bezig Steven. Goed behandelen allemaal. Hoe was je vakantie?
__________________
340 Winner 1989 - 340DL 1986 - 340GL Blueline 1989 - 340GL Special 1990
Met citaat antwoorden
  #174  
Oud 28-08-2019, 18:59
Red 84's Avatar
Red 84 Red 84 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: June 2018
Woonplaats: Ermelo
Berichten: 18
Lekker bezig!
Hoe meer 3's op de weg blijven rijden des te beter.
Crossen of slopen kan altijd nog.
Ff n vraagje.. vario afstellen is dat moeilijk?
Met citaat antwoorden
  #175  
Oud 28-08-2019, 19:46
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.554
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door General Custom Bekijk bericht
Dat doe je echt grondig Steven, mooi om te zien.
Dankje Bart

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door VolvoDordt Bekijk bericht
Weer lekker bezig Steven. Goed behandelen allemaal. Hoe was je vakantie?
Vakantie was erg geslaagd, komt nog een verslag voor in de Volvoice

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Red 84 Bekijk bericht
Lekker bezig!
Hoe meer 3's op de weg blijven rijden des te beter.
Crossen of slopen kan altijd nog.
Ff n vraagje.. vario afstellen is dat moeilijk?
Neuh, stelt niet zo veel voor. Als je een vraagbaak hebt komt het helemaal goed, staat het mooi en overzichtelijk in uitgelegd.




Inmiddels de frontbalk erop gelast nadat ik de hele binnenkant van RX10 had voorzien, daarna ook gelijk de hele rand afgekit. Ook de onderzijde op de afwaterings openingen na natuurlijk




Daarna het linker spatbord erop, de auto begint nu echt weer zijn oorspronkelijke vorm aan te nemen
Ook gelijk alle aansluitende naden afgekit.



Als de kit goed droog en uitgehard is kan de antisteenslag lak er overheen.
En daarna in kleur.
Maar dan eerst nog even het stuk naast de accubak lassen, kan daarna het rechter spatbord er ook op en kan ik alles in een keer meenemen.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Laurens' Volvo-projecten elpee de Showroom 889 07-09-2018 14:45
Stevens 1983 bordeaux rode 340 DL Steven340 de Showroom 41 09-08-2018 16:37
Stevens tweede Volvo 340 diesel 1985 Steven340 de Showroom 28 27-02-2018 21:45
Stevens '89 360 GL sedan AvdAkker de Showroom 206 13-11-2014 22:33


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 23:27.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft