Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Motor en Aandrijving (1400)

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 10-01-2004, 21:02
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
vanmiddag even naar het vlotterniveau gekeken van mijn carburateur van 340 cvt 87 kan nl vrij snel de choke dicht doen bleek toch goed maar de uitstroom opening van de acceleratiesproeer bleek los te zitten was me al een keer eerder opgevallen dat erop de klep van de tweede trap benzine lag als ik even met het gas speel is nu over wist niet dat die ook los kon trillen! komt nu weer keurig een straaltje benzine uit in plaats van een onduidelijk stroompje langs de wand van de venturie van beide dus aansluiting zit er precies tussen in groeten, wim
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 11-01-2004, 11:19
Bart Snoek (Bart)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Ik denk dat iedere 340 rijder er wel eens goed aan doet om een keer in de maand z'n carburateur te controleeren ,of alles nog wel vast zit;-)

MzzL
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 13-01-2004, 19:49
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Wim,
al zou de uitstroomopening van de acceleratie sproeier dus zoals jij beschrijft los zitten zou er dan een storingsbeeld bijpassen als het houden van hoge toeren in het lage snelheden gebied ????

Bijv, een ophoping van benzine die dan zorgt voor een te hoog toerental??

Het is namelijk ook zo dat als ik van D in R moet altijd een schakelpauze in moet lassen omdat het toerental een sec of 5-8 te hoog is om over te gaan naar de r stand, forceer ik dit dan is het tanden poetsen, soms geef ik wat gas in N waarna het toerental zakt en ik dan kan schakelen naar r.

Ik gebruikte al wat carborateur reinigings vloeistof op een tank dit bood nog geen uitkomst.

En als ik die acceleratie sproeier wil checken, welke is dat?

Alvast bedankt,

Jan

Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 14-01-2004, 20:59
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
Jan,
denk ik niet heb dat blijven hangen op wat hoger torental ook gehad bij mijn vorige 340 cvt en dat kostte me bijna mijn garage deur wat betreft de acceleratiesproeier is goed te zien als deksel van het lucht filter er af is even met de hand de gashandle bedienen als het goed is zie je dan een straaltje benzine in de eerste trap spuiten. er zitten nog een paar vacuum bediende klepjes op de carburateur als de bedieningsstangetjes daarvan wat zwaar gaan kun je dat effect ook krijgen (wd40) verder werk je vacuum hulp koppeling nog wel? als die werkt moet je tot 1800 toeren kunnen schakelen
groeten, wim
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 15-01-2004, 11:54
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Juist,
de genoemde oorzaken klinken als een noodzakelijke proefondervindelijke zaterdagmiddag in de schuur met veel koffie en wd40 om dit uit te sluiten.

Dat van de koppeling moest ik maar eens aan mijn neef vragen, misschien weet die dat beter te testen, ik zou niet weten hoe daar een diagnose aan te verbinden.

Ik denk dat ik dan toch de carb maar eens demonteer en deze minitieus ga schoonmaken, dan voorzien van wat wd40 en terugzetten, als het dan weg is en later weer terug komt zal er wat versleten zijn aan de carb neem ik aan.

Zeg Wim, heb jij nu een 3d garagedeur met de afdruk van een 340 gril hahahahaha, zal je gebeuren hmpf.

groet,

Jan


Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 15-01-2004, 12:35
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
niet met wd40 aan je carburateur gaan zitten rotzooien aub.

ten eerste spoelt het er op de plekken waar benzine komt zo tussenuit (en rechtstreeks je motor in) en op de plekken waar geen benzine komt blijft het zitten en trekt het alleen maar vuil aan. zeker op plekken waar het heet wordt wordt de wd40 snel kleverig. Zonde van je schoonmaakwerk!!

dat schoonmaken kun je trouwens het beste doen met een tandeborstel waarvan je de haartjes een stukje -helft ofzo- afknipt, en met een schuurmiddel zoals JIF.

na reinigen heel goed droog maken, en alles heel goed afstellen.

groetjes Wouter


Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 15-01-2004, 19:46
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
hoi Jan ,
geen afdruk van gril in de deur wel van brommer wielen, wat ik nog bedacht er zit bij zommige modellen een deceleratiemeganisme op als de vacuum leiding daarvan een beetje verstopt zit of de opening in de venturie dan kun je jouw probleem verklaren vooral als het gebeurt als je een poosje met wat hoger toerental hebt gereden dus bij de stoplichten op de afrit van de snelweg overigens denk ik dat wouter wel gelijk heeft maar bij een vastzittende acceleratiepomp helpt het wel, wel weer goed afvegen en natuurlijk alleen aan de buitenzijde van de carb.gebruiken
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 15-01-2004, 22:47
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Nou Wd40 is dan mogelijk geen goed plan echter op mijn werk gebruiken wij hoogwaardigge teflons voor het machine park, zou dat dan iets zijn ?

Of volstaat het gewoon om de carb een goede beurt te geven zonder smeermiddelen zoals geopperd.

En inderdaad als ik op een hoog toerental zit en erna moet schakelen dan blijft hij hoog, het deceleratiemechanisme zou dan het euvel kunnen zijn, nu alleen zien of mijn model daarvan is voorzien.

Ik heb een 340 special uit 1990, mogelijk weet iemand nu direct al of dit zo is, en kan die een hint geven.

Ik houd het wat betreft de wd40 dan gewoon bij de externe onderdeeltjes als asjes en andere bewegende delen.

bedankt voor de tips,

Groet,

Jan












Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 15-01-2004, 23:41
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
een klein beetje lichte machine olie kan geen kwaad, vooral de gasklepas en choke mechanisme gaan veel lekkerder werken als je die van een likje olie voorziet (niet teveel)

naaimachine olie werkt prima.

het decelleratie mechanisme, zit volgens mij alleen op de B14.4S en lijkt me uitgesloten dat dat hier invloed heeft.

dit mechanisme is een schakeling die naar 2 factoren kijkt:
-toerental groter dan X
-gasklep in ruststand

(X is afhankelijk van t type, de B200 heeft een kastje wat op een een lager toerental werkt)

de ruststand van de gasklep wordt gedetecteerd door een elektrische aansluiting aan de blokkeerstand van de gasklep.

indien bijde bovengenoemde factoren 'ja' zijn, schakelt het systeem de stroom naar de brandstofafsluiter/stationairsproeier uit.

hierdoor wordt bij het afremmen op de motor (decellereren) minder brandstof verbruikt en dat levert weer een bijdrage aan het 'schone' karakter van de motor.
Dit systeem staat ook bekend dat het het 'ploppen' in de uitlaat bij het afremmen voorkomt (alleen van toepassing op 'open' uitlaatsystemen)

groetjes Wouter
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 16-01-2004, 15:18
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Dan wordt het dus een schoonmaak en smering met naaimachine olie.

Ik geloof niet dat ik het type heb wat je hierboven noemt, b 14.4 E is het geloof ik moet ik nog even exact nazien onder de kap.

Ik hoop dat schoonmaken en smeren afdoende is, laat ik nog weten.

Wel stelde ik vandaag vast dat het inderdaad is na vlot accellereren, schakelen vraagt dan om een aantal seconden stationair om goed te kunnen schakelen.

Groet,

Jan


Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 17-01-2004, 11:06
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
Hoi wouter,
De text in het boekje van Olieslager op blz63 over het controleren van deceleratiemechanisme begrijp ik niet daar gaat het over een membraandoos die als je die rechtsreeks aan sluit op motorvacuum het toerental op 1600 kan houden als dat kan dan kan het probleem van Jan otoch ook? als het ontstane vacuum niet snel genoeg weer weg kan lekken?
groeten,
wim
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 17-01-2004, 11:45
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
Hoi Wim,

ja hoor, 'volgens mij' sloeg ik er weer helemaal naast!! :-)

het genoemde decelleratie mechanisme is het 'fuel cutoff bij decellereren' mechanisme, en staat los van het
'fast idling' mechanisme.

dit laatste staat in de olyslager op de exploded view tekening in een gestippeld vakje met een S erbij. (binnenkort als .doc op het ledenmenu)

verdere info kan ik niet uit het onderdelenboek halen (heb geen service docu hierover), maar gezien de tekst die bij staat lijkt het mij inderdaad de eerste kandidaat om na te kijken als je dit probleem hebt.

dus; slangen en aansluitingen nakijken!!

Groetjes Wouter
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 17-01-2004, 19:08
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Maar zou dat dan ook betrekking hebben op mijn probleem ?
Dat haal ik er even niet uit?
Groet,
Jan
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 17-01-2004, 20:27
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
hoi Jan,
dat weet je maar nooit,maar genoemde systeem kan door middel van een met vacuum bediend membraandoosje iets doen met je gasklep de vacuumaansluiting zit ergens boven de gasklepin de keel van de venturie dat is de vernauwing in de carb. die er voor zorgd dat er benzine aangezogen wordt als de gasklep dicht is is er nauwelijks een lucht stroom en dus ook geen vacuum dan zou er dus weer lucht in moeten stromen en het membraan terug veren het gaatje in de carb is vrij klein en de slang plus vacuumdoos hebben een zeker volume wat resulteerd in een bepaalde "rc tijd"als dat gaatje te klein geworden is duurt het gewoon te lang voor dat weer belucht is denk dan als eerste even doorblazen.Wouter, heb me ook suf gezocht naar een uitleg over de werking van dit systeem maar kon er niet veel over vinden misschien weet iemand hoe het werkt of zou moeten werken de meeste monteurs in mijn kennissenkring weten alleen wat van injectie systemen krijgen zeker geen geschiedenis meer op school
groeten,
wim

Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 17-01-2004, 23:14
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.969
Wim,

Ooit wel van punten en komma's gehoord? Inhoudelijk is het een heel interessant stuk wat je neerzet het is alleen verrot lezen, zo zonder al die leestekens. Vat me niet verkeerd, niet bedoeld om te zeiken hoor, meer een tip voor volgende berichten.
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 18-01-2004, 05:34
Jan, Jar de Haan (Jan_340)
Gast (geen account/niet ingelogd)
 
Berichten: n/a
Wim,
ik neem het allemaal mee als ik eenmaal de carb op tafel heb liggen.
Ik kijk ook gelijk ff elk slangetje na dat naar de carb loopt, eens zien wat het opleverd.
Het zou alleen maar beter moeten worden na een grondigge schoonmaak.
Groet,

Jan
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 18-01-2004, 14:52
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 548
Hoi Diede,
Je hebt helemaal gelijk was op lagere school al een ramp.Had in een dictee 50 punten en komma's vergeten .Is helaas niet veel beter geworden.Zal toch moeten i.v.m. rapportages op mijn werk.
groeten,
wim
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 18-01-2004, 15:53
360degreez 360degreez is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: July 2003
Berichten: 245
Ach, ik maak er geen punt van :-) zolang alle punten uit je post maar duidelijk zijn, en we geen vraagtekens bij je opmerkingen hoven te zetten.


Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 18-01-2004, 17:31
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.969
neu, inderdaad het was meer een algemene opmerking dat het gewoon wat lekkerder leest.
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 20-01-2004, 14:41
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
hoi, ben nog ff in de schuur gaan kijken naar een weber, die ik daar klaar heb liggen voor in mn DAF te bouwen (op termijn).

de bedieninghevel waarmee de gasklep normaal bediend wordt (zit metalen kogeltje aan waar de stang aan bevestigd wordt) zit niet rechtstreeks aan de gasklepas vast, zodat de gasklep een klein stukje open kan zonder dat de hevel meebeweegt.
het bedieningsarmpje wat wel rechtstreeks op de as zit heeft een klein uitsteeksel met daarin een gaatje, als ik daarop duw gaat de gasklep een klein stukje open zonder dat de overige bediening mee gaat.
ik neem aan dat de bedieningsstang van het membraamdoosje in dat oogje gehaakt zit, en zo invloed kan hebben op de gasklep.

Als de losse en vaste hendel aan elkaar verkleefd zitten met oude olie of andere viezigheid kan ik me voorstellen dat de gasklepas een stukje open blijft staan, ook als het decelleratiemechanisme verder in orde is.

dus je kunt het beste de bediening uit elkaar halen, schoonmaken, en controleren of alles vrij kan bewegen.

groetjes Wouter

@ Diede: De toerenteller zit er al in! Heb m overgezet in de originele tellerunit ivm kilometerstand afwijking. dat ging prima, was iets meer werk maar wel de moeite waard.
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 20-01-2004, 16:23
setsunakaede setsunakaede is offline
Forum Admin
 
Geregistreerd op: January 2003
Woonplaats: Zoetermeer
Berichten: 5.969
Mooi! Doettie het goed?
__________________
Niet waar, ik weet het beter! En zo niet, dan toch
Check ook mijn website: www.vanabs.nl
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit



Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 07:41.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft