Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Motor en Aandrijving (1400)

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 13-12-2017, 15:12
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Motor uitbouw:

Goedemiddag, zal me eerst even voorstellen.
Ik ben Rogier en sinds gisteren eigenaar samen met mijn neefje Wouter van een 340 GL uit '89. Wij rijden beiden eigenlijk altijd in Renault 5jes en wilden graag nog een 340 dus bij deze Het is een leuke grijze 340 (xs-53-dn) met weinig roest. Tenminste onderzijde is hard en de bovenkant heeft een paar bekende plekjes zolangs langs de raamranden en achterklep scharnieren.

Gisteren een poging gedaan om naar huis te rijden maar zijn em uiteindelijk toch gaan slepen. Koelsysteem zat helemaal dicht en de motor is wel aan z'n eind. 2x koppakking vervangen in korte tijd, klinkt heel ijzerig, bokt, stoot en ligt zodanig los dat je em er bijna uit kunt pakken.

We hebben nog een 1.7 van Renault liggen en deze zou er met de tijd in moeten komen. Tot die tijd willen we eigenlijk gewoon rijden op een zo goedkoop mogelijke manier gezien we met meerdere projecten bezig zijn.
Wie heeft er toevallig nog een 1.4tje liggen die we voor een schappelijke prijs over kunnen nemen?
Alvast bedankt en foto's komen z.s.m

Groetjes,
Rogier
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 13-12-2017, 16:44
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.580
Hallo Rogier

Welkom, ben benieuwd naar foto's, en wat je motor betreft, heb heel wat 1.4'tjes liggen.

Stuur maar een pb
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 13-12-2017, 17:51
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Welkom op het forum!

Een tip voor het wisselen van de motor: waarschijnlijk ligt er nu een B14.4E in, neem ook weer een motorblok met die motorcode. Het is het meest voorkomende blok waardoor onderdelen het makkelijkst te krijgen zijn, verder is deze versie vrij zuinig in het verbruik, kun je gewoon loodvrije benzine tanken, en kent dit blok weinig storingen.
Toevallig zag ik op marktplaats.nl ook nog een 1.4 staan voor €150, weliswaar een B14.3, maar misschien heb je er wat aan.

Omtrent de ombouw naar 1.7 ben ik wel benieuwd. Lees ik goed dat het motorblok uit een Renault komt? Wat voor carburateur zit er op?
De 340 1.7 (met Renault-motor) is een ontzettend fijne soepele motor, alleen ontzettend miskend omdat deze één typisch zwak punt hebben: de Solex Cisac 28/34 Z10 carburateur. Zoals je bij de 2-liter modellen het beruchte koppelstukje zo af en toe van andere boutjes moet voorzien, en bij een 1.4 vario de EMVK eens van nieuwe klepjes moet voorzien, heeft de 1.7 af en toe een andere carburateurvlotter nodig. Als er dus een relatief eenvoudige manier is om een andere carburateur op een 1.7-liter motor te monteren, dan zou dat een welkome aanvulling zijn.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 13-12-2017, 18:12
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.580
B14.3E heeft een enkeltraps solex carburateur, welke wat minder vermogen heeft dan een B14.4 met de tweetraps weber.

Heb bijna alleen maar B14.4's liggen.
Ook andere types had ik al gezien, teveel om op te noemen....
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 13-12-2017, 18:48
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steven340 Bekijk bericht
B14.3E heeft een enkeltraps solex carburateur, welke wat minder vermogen heeft dan een B14.4 met de tweetraps weber.
Is dat ook niet die motor met de beruchte spruitstukken Steven?
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 13-12-2017, 18:51
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is offline
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.580
Yup
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 13-12-2017, 19:23
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Dag allemaal, bedankt voor het warme ontvangst!
Zoals het er nu uitziet trek ik een blok uit één van onze 5jes die op dit moment stil staat vanwege een ongeluk. Hier zit nou een 1.4 cleon in met injectie. Dus het wordt het kwestie van de spruitstukken wisselen en even naar de carburateur kijken en hopelijk aankomend weekend knallen

Betreft de 1.7. Hier zat inderdaad een solex op. Rot dingen, maar als het loopt wil het ook best. Wil er graag een weber 32 op hebben want die zijn toch iets betrouwbaarder en ook op 5jes zijn geleverd. In Duitsland dacht ik ook op de 1.7's teminste bij de 5jes. Beide carburateurs passen tenmiste op het spruitstuk, weet nog niet hoe dit precies op de volvo zit.

Houdt jullie op de hoogte en zal morgen een paar mooie plaatjes schieten
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 13-12-2017, 19:25
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Weet ook niet of iemand het kenteken kent?
Xg-53-dn.. Was niet de meest duurste en zal geheid nog dingen tegen komen. Hopelijk niet zodanig dat ie op de sloop beland
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 13-12-2017, 19:34
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Wat ook wel vreemd was, is dat de rdw aangeeft dat het een DL is terwijl er groot op de klep GL staat. Ook is de volvo erg luxe uitgevoerd. Miss toch een foutje van de rdw?
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 13-12-2017, 19:50
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Foto's zijn altijd leuk!
Erg leuk ook om mensen op het forum te hebben die aan dezelfde motoren sleutelen in de auto's waar ze eigenlijk vandaan komen.

Over de 1.7, ik heb er zelf eentje. Net wat je zegt, het kunnen vervelende dingen zijn, maar als het allemaal in goede staat van onderhoud is en netjes staat afgesteld dan loopt het ook prachtig! Persoonlijk vind ik het de fijnste motor voor een Volvo 300. Die van mij heb ik overigens wat aangepast, daar zitten de nokkenas en carburateur van een iets pittiger Renault 21-blok op. Dat rijdt echt heerlijk vlot en comfortabel.
Qua carburateur, bij Volvo is er enkel een Solex geleverd, op hele vroege 440's en 460's een iet wat geupdate versie van de 340 1.7, maar nog steeds met dezelfde vlotter die vrij vlug verslijt. Men is bij Volvo echter al vrij snel overgegaan op injectie.
Zelf heb ik ook wel eens zitten denken om een andere carburateur te gaan gebruiken, alleen is het wat lastig te bepalen welke. Tot die tijd is eens in de 2 á 3 jaar een nieuwe vlotter van €40 natuurlijk ook niet rampzalig... Ze zijn gelukkig weer goed verkrijgbaar bij Born-Buit-Beauties.

Over de auto, post eens wat foto's. Een GL kun je herkennen aan dingen als dichte hoofdsteunkussens, pluche bekleding en zwarte velgen met grote lelijke wieldoppen. Als je stoelverwarming en elektrische ramen hebt zou het zelfs zomaar kunnen dat je een Special hebt.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 13-12-2017, 20:07
volvofiel's Avatar
volvofiel volvofiel is offline
V3C Ledenadministratie
 
Geregistreerd op: December 2007
Woonplaats: Achterhoek
Berichten: 17.000
De carburateur van de 440 1.7 heeft een groot voordeel t.o.v. die van de 340; de voet is dikker. De carburateur van de 340 1.7 heeft eigenlijk een te dunne voet waardoor die snel krom trekt, met alle gevolgen van dien. Die van de 440 zijn eigenlijk probleemloos. Een lekke vlotter ligt denk ik meer aan de leeftijd, een nieuwe is niet zo duur en gaat wel weer even mee.

De meest bullet proof motor uit de 300-serie is de B19A. Ontzettend sterk en met de foutloze Stromberg carburateur. Heb je nooit iets mee. Ik heb er jaren mee gereden en heb nu een B200E, maar die heeft echt een ander karakter (minder fijn, vind ik persoonlijk...).
Maar ja, die in een 340 bouwen is wel even wat werk...
__________________
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 13-12-2017, 20:48
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Dat kromtrekken van de voet vind ik toch echt een minder groot probleem dan de lekkende vlotter Joost. Ik weet niet of die laatste intussen misschien van een ander materiaal gemaakt zijn dan vroeger, maar maar ik heb hier inmiddels 6 gebruikte carburateurs liggen waar 5 lekke vlotters uitkwamen. Ook een gloednieuwe vlotter van de Renault dealer heeft het niet langer dan een paar jaar uitgehouden.
Een kromme carburateurvoet kun je op een glasplaat goed zien, echter ben ik die slechts 2 keer tegengekomen waarvan 1x eigen schuld op mijn eigen auto na rijden met te weinig koelvloeistof (uiteraard niet expres). Die laatste heeft het overigens nog een tijdje prima gedaan in combinatie met de dikke rubber pakking die Volvo heeft bedacht om dit probleem op te vangen. Om die redenen zeg ik, bij goed onderhoud vind ik de vlotter toch echt een groter probleem dan de carburateurvoet.
Natuurlijk is het zeker interessant om een 440 carburateur te monteren. Je neemt met een simpele handeling het risico op een vervelend probleem weg zonder daar enige negatieve gevolgen van te ondervinden.

Helaas heb ik nog nooit met een 360 carburateurversie mogen sturen (enkel injectie, hoewel het een beetje zeer doet om te zeggen, vond ik dat eigenlijk niet zo'n fijne auto's). Ik geloof je meteen als je zegt dat die veel kunnen hebben. Niet voor niets dat je 200-series ziet met bizar veel kilometers op de teller ziet.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 14-12-2017, 08:06
Lucluc's Avatar
Lucluc Lucluc is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2005
Woonplaats: Terborg
Berichten: 9.738
Welkom Rogier! Wij zijn natuurlijk ook benieuwd naar je Renault's!

De 340 ombouwen naar 1.7 is al meerdere malen gedaan, o.a. door Erik hier op het forum. Tips kan je dus zo krijgen. De 340 is een dankbare auto: tijd die je erin steekt krijg je terug in veel rijplezier. Zelf rij ik er al meer dan 10 jaar dagelijks mee; veel kilometers (30.000+ km's, ook wel eens het dubbele) en met plezier en nagenoeg geen problemen.

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door volvofiel Bekijk bericht
De meest bullet proof motor uit de 300-serie is de B19A. Ontzettend sterk en met de foutloze Stromberg carburateur. Heb je nooit iets mee.
Zelfs met deze carburateur wel eens problemen gehad. Maar was idd met een hamer en een beitel op te lossen
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 14-12-2017, 12:27
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rogiergtx88 Bekijk bericht
Dag allemaal, bedankt voor het warme ontvangst!
Zoals het er nu uitziet trek ik een blok uit één van onze 5jes die op dit moment stil staat vanwege een ongeluk. Hier zit nou een 1.4 cleon in met injectie. Dus het wordt het kwestie van de spruitstukken wisselen en even naar de carburateur kijken en hopelijk aankomend weekend knallen
nope.. dat gaat je niet lukken. De blokken in Volvo zijn equivalent aan de basisblokken uit de C1J reeks. De injectie motoren uit de diverse renault modellen zijn allemaal C2 of C3. De boutconfiguratie van de spruitstukken is verschillend!!!

Wat je wél kunt doen is een Volvo B14.3 kopen en daar de bestaande in- en uitlaat spruitstukken op overzetten. Bij gebruik van de carburateur en ontsteking van de B14.4 is het resultaat dan 100% gelijk aan een B14.4
Aan de andere kant is er met een B14.3 niet zoveel mis, als het spruitstuk nog gasdicht is althans. Behalve die spruitstukken zijn er eigenlijk geen zwakke punten. De carburateurs zijn erg goed. De luchtfilters trillen niet los. Het verbruik is OK. Power net iets minder dan een B14.4 maar als je die continu voluit laat lopen wordt het een hele dure auto!!!
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 15-12-2017, 10:43
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Wouter, het ging inderdaad niet lukken haha. Was goed dat ik voor de tijd de bups had gecheckt op een oude kop. Was anders leuk geweest

Nou een beetje in dubio wat te doen.. Heb nog de 1.7 F2N motor. Toch een ombouw doen of opzoek naar een 1.4tje en de hoop dat de rest in redelijke staat is en gewoon eerst is ff lekker rijden?

Hierbij vast wat foto's van de betreffende 340
Bijgesloten Plaatje(s)
Bestandstype: jpg DSC_1988.jpg (49,4 Kb, 16x gelezen)
Bestandstype: jpg DSC_1987.jpg (57,0 Kb, 15x gelezen)
Bestandstype: jpg DSC_1986.jpg (50,2 Kb, 14x gelezen)
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 15-12-2017, 10:47
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Gaan er trouwens nog digitale werkplaatshandboeken rond op het forum? Mocht iemand iets nodig hebben van een 5je kan ik wel wat leveren
Zal op de pagina showroom wat meer foto's plaaten en ook van de 5jes.
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 15-12-2017, 11:14
leonsteyns's Avatar
leonsteyns leonsteyns is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2015
Woonplaats: Nijmegen
Berichten: 532
Gefeliciteerd met een mooie auto! Kon het niet zo goed zien, maar volgens mij ook met het af-fabriek schuif/kanteldak?
Alleen die handgreep achterop...

Als je toch gaat ombouwen, waarom dan er geen 360 van maken? De B200-motoren (Volvo Redblocks) zijn er in grote aantallen en je kunt benodigde onderdelen overzetten. Op het forum staat een mooi draadje over het ombouwen van 340 naar 360: http://forum.volvo300club.nl/showthread.php?t=9731
Helaas wel ook in deze thread het photobouquet-issue...
__________________
Volvo 340 GL Variomatic B14.4S (1984), Volvo 340 GLE Millionaire #40/125 B172KD (1988)
Volvo 360 GLS RAI Special B200K (1985)
Volvo 440 GL B18U (1993)
Volvo 940 Estate Malmö D24TIC (1996)
Volvo V70 XC Comfort B5244T3 (2001)
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 15-12-2017, 11:53
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Bedankt! Tot nu toe ook nog erg blij mee. Helaas geen open dakje, was wel heel leuk geweest anders
Handgreep gaat eraf uiteraard haha

De pest is dat ik de laatste tijd al veel heb geïnvesteerd in de 5jes en de volvo op dit moment zo goedkoop mogelijk moet want aan de kant zetten vind ik ook jammer..

De 1.7 wat ik heb staan moet sowieso voorzien worden van een nieuwe distributie, dan moet er nog een kabelboom bij, vliegwiel, koppeling, huis, motorsteunen, koelslangen, spruitstukken en uitlaat en zal vast nog wel iets vergeten

Dus beste lijkt mij een 1.4tje te vinden, bups overzetten en eerst is lekker rijden
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 15-12-2017, 12:40
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Ik heb ooit een 1.4 gekocht voor €35 dus duur hoeft dat niet te zijn.
Van een 1.4 een 1.7 maken schijnt vrij eenvoudig te zijn als je het motorblok van een 340 1.7 gebruikt. Dat laatste vereist nauwelijks aanpaswerk naar wat ik gelezen heb, enkel het subframe van de 1.7 monteren, de aandrijfas overzetten (als de 340 al een 5-bak handgeschakeld heeft) en natuurlijk de randapparatuur zoals de renix, dampbelafscheider, etc. Als je geen donor 340 met 1.7 hebt is het vooral lastig om aan de nodige onderdelen te komen omdat ze zo zeldzaam zijn.
Kortom, ik zou dus voor de 1.4 gaan omdat het je een hoop zoekwerk en kosten bespaart.

Over de werkplaatshandboeken, daar hebben we binnen de club zelfs een heel groot digitaal aanbod in. Deze zijn echter enkel voorclubleden in te zien. Clublid worden is overigens wel erg interessant t.o.v. zelf werkplaatshandboeken aanschaffen.

@Leon, als je topics leest op het forum zul je zien dat een ombouw naar 360 een stuk lastiger is. Een 360 heeft een hele andere carosserie dan een 340, waardoor je flink wat moet verbouwen. Je zit o.a. vast aan de torqtube constructie i.p.v. de cardanas (waarmee je ook meteen het beruchte koppelstukje moet gebruiken, en dus maar afwachten of je nog een goede kunt vinden), voor montage moet je dingen omlassen. Verder moet je uiteraard motor, subframe en versnellingsbak van een 360 gebruiken omdat die anders zijn. Een 360 heeft grotere remmen, waarvan het rdw het wel leuk vindt dat ze er op zitten, etc.
Als je wilt gaan ombouwen en je vindt het geen bezwaar om wat om te lassen, een 1.7 multipoint injectie of zelfs een 1.7 turbo uit een 400-serie levert een vergelijkbaar vermogen als een 360, met enkel het ombouwen van het inlaatspruitstuk. Daarnaast is het verstandig (maar niet meteen essentieel) om het rubber in de cardanas te laten vervangen door een sterkere verbinding. In het geval van een 1.7 injectie blijf je bovendien mooi precies onder de grens van herkeuring bij het rdw.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 15-12-2017, 12:55
leonsteyns's Avatar
leonsteyns leonsteyns is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2015
Woonplaats: Nijmegen
Berichten: 532
Vandaar de link... Blijkbaar toch allemaal minder ingewikkeld.
__________________
Volvo 340 GL Variomatic B14.4S (1984), Volvo 340 GLE Millionaire #40/125 B172KD (1988)
Volvo 360 GLS RAI Special B200K (1985)
Volvo 440 GL B18U (1993)
Volvo 940 Estate Malmö D24TIC (1996)
Volvo V70 XC Comfort B5244T3 (2001)
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 15-12-2017, 12:57
Lucluc's Avatar
Lucluc Lucluc is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2005
Woonplaats: Terborg
Berichten: 9.738
Niet te ingewikkeld maken. Gewoon ff bij Erik kijken, want die heeft genoeg blokjes staan. Kant en klaar, kan je zo meenemen, dus niet eerst uitbouwen. En meteen goede motorsteunen meenemen, of nieuwe bestellen bij Born Built Beauties. Als ik het zo inschat heeft Rogier wel ervaring, dus dan moet dat zo lukken. Een goede 1.4 rijdt prima en nog best vlot ook!
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 15-12-2017, 15:46
Rogiergtx88 Rogiergtx88 is offline
**Newbie**
 
Geregistreerd op: December 2017
Woonplaats: Enschede
Berichten: 18
Bedankt voor de info allemaal! Mooi om te zien dat jullie allemaal zo actief zijn.

Zoals het er nou uitziet ga ik toch voor een 1.7.
Kan voor weinig een motor ophalen met de benodigde spruitstukken. Mijn eigen 1.7 is voorzien van een weber 32drt carburateur, deze heeft dezelfde voet als een Solex z10 en maar even kijken wel van de 2 erop komt.
Moet dus nog wel een aantal zaken hebben.
Carburateur en vliegwiel zit erbij dus dat scheelt al. Lijkt me dat ik de renix en vacuüm gebeuren van de Renault wel kan gebruiken. Zit dan nog wel met de kabelboom. Is die van de 1.4 te gebruiken of is een kant en klare van een 1.7 toch iets makkelijker

Maar dus nog gezocht:

- 1.7 motorsteunen
- Carter (zit er niet bij)
- koppeling + huis
- subframe (of is het een losse balk)
- koelslangen
- downpipe (rest vd lijn hetzelfde als de 1.4?)

De aandrijving.. Slim om daar nog iets te vervangen qua zwakke plekken?

Hartelijk dank maar weer, de volvo wordt steeds leuker
Met citaat antwoorden
  #23  
Oud 15-12-2017, 16:07
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Qua aandrijving heb je sowieso de cardanas van een 1.7 en een handgeschakelde 5-bak nodig. De lengte van de cardanas van de 1.7 is namelijk anders dan de andere modellen.

De uitlaat van een 1.7 is anders dan van een 1.4, maar misschien wel passend te maken met een flexibel stuk o.i.d.

Bij de koelslangen moet je ook het reservoir van een 1.7 gebruiken, of die van een 1.4 aanpassen door het achterste pijpje te doorboren. Ik denk dat je met het zoeken naar koelslangen nog wel een uitdaging hebt. Het is allemaal oud, en er is geloof ik nog geen repreductie op gang.

Of je de ontsteking van de Renault kunt gebruiken kan ik je niet vertellen. Wel zul je waarschijnlijk een 340-specifieke verdelerkap moeten nemen. Deze heeft de aansluitingen onder een hoek van 90 graden naar de zijkant lopen omdat het anders niet gaat passen met het kachelhuis.

Verder is je lijstje aardig compleet, verder is er niks wat ik zo snel kan bedenken.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #24  
Oud 15-12-2017, 20:00
leonsteyns's Avatar
leonsteyns leonsteyns is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2015
Woonplaats: Nijmegen
Berichten: 532
Wat Luc al zei: even contact maken met Erik. Die heeft waarschijnlijk alles liggen wat je nodig hebt. Ook voor tips&trucs al dan niet samen met Steven, want immers twee weten meer dan een...
Ook zeker de moeite waard om vanuit het Verre Oosten (Enschede) een ritje naar het Brabantse Venhorst te maken. Hij heeft ook een heleboel kabelbomen liggen/hangen.
__________________
Volvo 340 GL Variomatic B14.4S (1984), Volvo 340 GLE Millionaire #40/125 B172KD (1988)
Volvo 360 GLS RAI Special B200K (1985)
Volvo 440 GL B18U (1993)
Volvo 940 Estate Malmö D24TIC (1996)
Volvo V70 XC Comfort B5244T3 (2001)
Met citaat antwoorden
  #25  
Oud 15-12-2017, 20:48
Wouter's Avatar
Wouter Wouter is offline
V3C SleutelWouter
 
Geregistreerd op: April 2003
Woonplaats: Schiedam
Berichten: 15.530
de carterpan moet perse van een Volvo B172K komen anders past deze niet bij het stuurhuis. De olievoorraad is bij die carterpan wat verder van het vliegwiel af geplaatst (je zult het wel zien als je het ergens gevonden hebt) waardoor een soort omgekeerde U rond het stuurhuis ontstaat tussen het koppelingshuis en het carter.
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit



Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 04:48.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft