Volvo 300 Club Forum  

ga terug   Volvo 300 Club Forum > Techniek > Techniek CVT / Variomatic

Antwoord
 
Discussie Opties Weergave Modus
  #1  
Oud 15-12-2018, 18:44
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
CVT teveel toeren, inhouden en zuipen

Mijn CVT maakt de laatste tijd veel teveel toeren op constante snelheid.
Verder loopt de auto 1 op 9, en houdt hij in bij gas geven. Houdt maar een halve seconde in, als je van constante snelheid iets gas bij geeft. Of optrekt uit stilstand. Als je al accelereert en dan gas dieper intrapt houdt hij niet in.

Lijken 3 verschillende dingen. Maar het is allemaal wel tegelijk begonnen.
Vacuum gecontroleerd op lekken. Is dit de EMVK of het tachorelais? En wat kan dat inhouden veroorzaken?
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #2  
Oud 15-12-2018, 18:49
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Dat is waarschijnlijk iets in de sturing van de cvt inderdaad.
Als ik veel te veel toeren lees dan vermoed ik dat de kickdown/bergrem altijd is ingeschakeld. Merk je verschil als je de bergremschakelaar omzet? Zo nee dan denk ik dat je hogedrukremschakelaar kapot is (is een veel voorkomend probleem), te testen door de draden van deze schakelaar af te halen en met elkaar te verbinden.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #3  
Oud 15-12-2018, 19:26
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Ja merk wel verschil met de bergremschakelaar aan, dan draait hij nog veel meer toeren.
Heb er ook een caravanschakelaar op, en die geeft ook verschil.
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #4  
Oud 16-12-2018, 20:33
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is op dit moment online
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.583
Dus hij maakt minder toeren dan met de "caravan schakelaar" aan?

In dat geval werkt de EMVK en alles prima, maar zit er een lek in de primaire.

Dit kun je testen door in de 2 slangen te blazen die richting de CVT gaan vanuit de EMVK.
Als je de druk kant vasthouden is er niets aan de hand.

Als de druk wegvalt, is het membraam of doorvoerpotje (meestal de keerring daarvan) lek van één of beide kanten.


Wat motorisch betreft, duidt dit op valse lucht en een te rijke afstelling.
Remmenreiniger heeft nergens invloed op?
Als er dan toch een lek zit in de primaire heeft dit ook invloed op het motorloop, hier zuigt hij immers dan valse lucht aan.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #5  
Oud 16-12-2018, 22:02
Adaf55 Adaf55 is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: December 2005
Berichten: 541
[QUOTE=Steven340;252646]Dus hij maakt minder toeren dan met de "caravan schakelaar" aan?

In dat geval werkt de EMVK en alles prima, maar zit er een lek in de primaire.

Dit kun je testen door in de 2 slangen te blazen die richting de CVT gaan vanuit de EMVK.
Als je de druk kant vasthouden is er niets aan de hand.

Als de druk wegvalt, is het membraam of doorvoerpotje (meestal de keerring daarvan) lek van één of beide kanten.


Wat motorisch betreft, duidt dit op valse lucht en een te rijke afstelling.
Remmenreiniger heeft nergens invloed op?
Als er dan toch een lek zit in de primaire heeft dit ook invloed op het motorloop, hier zuigt hij immers dan valse lucht aan.[/QUOTE





Kan ook dat het rubber van het doorvoerpotje lek is
Maar logischer gezien de leeftijd is het membraam van de primaire
Je zult als hij zijn druk na blazen niet vasthoudt
En je zo kunt doorblazen toch echt de primaire moeten demonteren om
De oorzaak te achterhalen


Membranen van 66 en dus ook 340 zijn vaak kapot

Evenals die van de kleine dafs

Die van dafs 44 en 55 zijn de beste kwa kwaliteit
Komt door de ideale afmetingen


Een klein lek duidt op een Keerring een groot lek kan zowel doorvoerpotrubber
Als membraam zijn.


Mvg

André
Met citaat antwoorden
  #6  
Oud 17-12-2018, 14:47
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Wordt dus wel een operatie om dat spul er onder weg te krijgen? Of is dit op een krik te doen?
Remmenreiniger ga ik nog even weer proberen, de vorige keer amper verschil. En de twee slangen doorblazen.
Zou het ook een kapot geschuurde vacuumslang naar de koppeling kunnen zijn? Herinner me een topic waar zoiets voorbij kwam.
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #7  
Oud 17-12-2018, 18:22
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Net even gecheckt maar de vacuumslangen naar onder de auto houden netjes de druk vast.
Andere EMVK met revisiesetje gemonteerd die ik nog had liggen maar die is niet goed, maakt het alleen maar erger, draait nu vanaf 30 km/h al volle toeren.
Daar zit ook een connector van los, aan de spatbordkant, waar de bruine draad op gaat. Die druk je zo naar binnen. :-(
__________________
Life's great with a V8

Laatst aangepast door Volvo344 : 17-12-2018 om 18:58
Met citaat antwoorden
  #8  
Oud 17-12-2018, 18:57
General Custom's Avatar
General Custom General Custom is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: April 2011
Woonplaats: Bladel
Berichten: 6.281
Heb je een multimeter ter beschikking? Daarmee kun je kijken wanneer de bergremkant en wanneer de opschakelkant van de emvk schakelen. Dan kun je met zekerheid uitsluiten dat er een probleem in de aansturing zit.

Een ander ding; het probleem is ineens gekomen? Geen mogelijkheid dat je per ongeluk de slangen of bedrading van de EMVK verkeerd hebt aangesloten? Geen slang die klem zit? Geen vernauwingen of verstoppingen in de slang?
Ik heb al een paar keer gezien dat zoiets tot problemen leed...

Mocht je een keer in de omgeving van Eindhoven zijn, of met het probleem een sleuteldag willen bezoeken waar ik aanwezig ben, dan kan ik je in elk geval aanbieden om een keer te testen met een gereviseerde, gemodificeerde en geijkte emvk en tachorelais.
__________________
Buy Volvo's, they're boxy but they're good.

Volvo 340 GLE Millionaire // Volvo 340 GL Special // Volvo 440 GL+ // Daihatsu Sirion 2 // Honda XL 250 S
Met citaat antwoorden
  #9  
Oud 18-12-2018, 10:50
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door General Custom Bekijk bericht
Heb je een multimeter ter beschikking? Daarmee kun je kijken wanneer de bergremkant en wanneer de opschakelkant van de emvk schakelen. Dan kun je met zekerheid uitsluiten dat er een probleem in de aansturing zit.

Een ander ding; het probleem is ineens gekomen? Geen mogelijkheid dat je per ongeluk de slangen of bedrading van de EMVK verkeerd hebt aangesloten? Geen slang die klem zit? Geen vernauwingen of verstoppingen in de slang?
Ik heb al een paar keer gezien dat zoiets tot problemen leed...

Mocht je een keer in de omgeving van Eindhoven zijn, of met het probleem een sleuteldag willen bezoeken waar ik aanwezig ben, dan kan ik je in elk geval aanbieden om een keer te testen met een gereviseerde, gemodificeerde en geijkte emvk en tachorelais.
Uit m'n hoofd is het probleem begonnen na de installatie van een nieuwe stationairsproeier. Hij 'dieselt' sinds kort ook weer na.
Heb aan de EMVK al jaren niet gezeten, tot gister. Zal vanmiddag de oude er weer opzetten, en de gereviseerde uit elkaar halen om te kijken waarom het contactje los zit.
Heb ook nog een ander tachorelais liggen, ook maar even uitwisselen.
En maar even met remmenreiniger in de weer. Ik heb wel ergens een multimeter liggen maar hoed die precies werkt moet ik even uitvogelen.

Verder een K&N RC-9000 besteld, zodat ik van het geklier met het luchtfilter af ben. Boutjes trillen nu telkens los en je kan nergens bij zonder het luchtfilter te verwijderen.

Misschien heeft het er niks mee te maken, maar sinds kort duurt het ook een tijdje, als je hem op contact zet, voordat het olielampje, de remindicator en het acculampje gaan branden...
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #10  
Oud 19-12-2018, 19:41
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Hoe moet je trouwens de vacuüm retourslang aansluiten met een K&N filter er op? Want deze heeft geen aansluiting aan de onderkant
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #11  
Oud 19-12-2018, 19:55
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is op dit moment online
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.583
Je kunt hem ook los laten, voor dat beetje lucht wat hij naar binnen zuigt....
Of een brandstoffiltertje erop
Of een aansluiting maken.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #12  
Oud 19-12-2018, 20:31
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Ok maar kan geen kwaad dus om hem open te laten? Ivm vacuüm ofzo. Niet dat-ie straks weer slecht loopt ofzo op valse lucht
__________________
Life's great with a V8

Laatst aangepast door Volvo344 : 19-12-2018 om 23:41
Met citaat antwoorden
  #13  
Oud 20-12-2018, 17:43
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is op dit moment online
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.583
Nee dat heeft hiermee niets te maken, deze zuigt alleen aan als je even remt om het vacuum dat zich aan de ene kant van het membraam in de CVT bevind kwijt te raken, om zich te verplaatsten naar de andere kant.

Als je onder het rijden de bergrem inschakeld bijvoorbeeld, of hard remt dan gaat de andere kant / slang zuigen, het vacuum dat zich dan nog bevind aan de opschakelkant moet hij kwijt, en zuigt dan heel even kort aan deze slang, meer ook niet.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #14  
Oud 20-12-2018, 18:19
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
OK bedankt voor de info!
Heb de auto nu 10 jaar en al heel wat mee meegemaakt. Auto is legendarisch in mijn kringen.
Maar dat vacuum-CVT nooit helemaal gesnapt. Loopt ook 99% gewoon altijd goed. Maar als er wat mee is is het ook lang mis. Terwijl ik elk boutje en moertje ken.

Nu stad en continent afzoeken naar die RC-9000. Blijkt dat nu al 5 leveranciers hem helemaal niet meer kunnen krijgen...
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #15  
Oud 27-12-2018, 23:33
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Als ik flink rem blijft het 'gas' ook 'hangen'.
Is dat nog een symptoom van iets?
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #16  
Oud 28-12-2018, 17:27
cryowim cryowim is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2003
Berichten: 549
bij de S motor blijft het deceleratie systeem wel es hangen, slang verstopt of mechanisme heeft drupje olie nodig
Met citaat antwoorden
  #17  
Oud 28-12-2018, 22:41
AvdAkker's Avatar
AvdAkker AvdAkker is offline
V3C Clublid
 
Geregistreerd op: September 2007
Berichten: 10.671
heb alleen de laatste 5/6 berichten gelezen, mijn inziens is dit typisch een geval van een elektrische storing waarbij de bergrem continue bediend wordt.

heb je de CVT storingspagina al gevonden?
http://www.volvo300club.nl/berichten...&menu=techniek

zo ja, controleer dan nog eens het stukje "Control elektrische schakeling" en in het bijzonder de 8-pins connector van het tachorelais; de meting op punt 6.
Met citaat antwoorden
  #18  
Oud 21-03-2019, 10:46
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Heb inmiddels de carburateur, EMVK en tachorelais vervangen.
Loop nog tegen paar dingetjes aan die ik niet terug kan vinden.



Op de donor zat op deze aansluiting boven de stationairschroef een draad. Deze heb ik niet in mijn kabelboom. Waar is deze voor, en kan het kwaad als die er niet op zit?



Deze twee stekkers kunnen ook andersom. Ten opzichte van de beide schroefjes, zitten deze dan goed qua kleur? Of maakt dit niks uit? Is het te meten op welke van de twee wanneer stroom moet komen te staan?



Is het zo te zien welke van de twee opschakel- en terugschakelvacuum is? De opschakel is iets dikker geloof ik?

Ik ben vrij zorgvuldig geweest met loshalen, maar heb het nu zo vaak los gehad dat ik alles uit wil sluiten.
De auto maakt naar mijn idee nog steeds te veel toeren. Het is zeker niet zo erg als wanneer de bergrem er op staat. Maar kijkt me matig aan de hoge kant. Kickdownschakelaar en hogedrukremschakelaar al gechecked, maar met die doorverbonden maakt hij echt bizar veel toeren.
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #19  
Oud 21-03-2019, 16:45
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is op dit moment online
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.583
Foto 1 is een aansluiting voor als je "Fuel cut off" erop hebt zitten.
Anders is deze inderdaad niet in gebruik.

Foto 2 bevind zich een spoel, achter voor een magnetisch veld, het maakt niet uit hoe deze zitten.
De andere kant daar in tegen kan als het goed is maar op één manier.
Dat heeft met de diode te maken die erin zit. Één connector is ook smaller dan de andere.

Foto 3 De dunnere slang is bedoeld voor op de "opschakel" kant.
En aan je foto te zien zit dat dus goed.
De terugschakelkant hebben ze juist express dikker gehouden, voor het geval je een noodstop moet maken het vacüum optijd weg kant zodat de CVT weer zo gauw mogelijk in het hoogste verzet komt.
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #20  
Oud 21-03-2019, 16:56
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Bedankt! Fuel cut off was misschien omdat hij uit een lpg-er komt.
Hij lijkt het nu weer goed te doen. Vanmiddag maakte hij nog veel toeren maar zag net dat de stekker van het gister vervangen tachorelais op wonderbaarlijke wijze los geraakt was.
Hopelijk nu even klaar
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
  #21  
Oud 21-03-2019, 17:11
Steven340's Avatar
Steven340 Steven340 is op dit moment online
V3C Technische Commissie
 
Geregistreerd op: September 2011
Woonplaats: Heiloo
Berichten: 2.583
Die aansluting heeft niets met de LPG te maken.
Zit bijna op iedere late type 340.
Deze schakeld de stationair sproeier uit boven een bepaald toerental.
En weer in als deze stekker contact maakt.

Dat zou de auto iets zuiniger moeten maken
__________________

www.naafdopjes.nl en eventueel opknappertjes te koop, zie hierboven (project)
Met citaat antwoorden
  #22  
Oud 22-03-2019, 09:48
Volvo344's Avatar
Volvo344 Volvo344 is offline
Geregistreerde Gast (geen lid)
 
Geregistreerd op: October 2009
Woonplaats: Ommen
Berichten: 97
Dank allen voor de hulp! Het lijkt er op dat hij nu weer perfect loopt!
__________________
Life's great with a V8
Met citaat antwoorden
Antwoord

Discussie Opties
Weergave Modus

Jouw rechten:
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is Aan
Smilies zijn Aan
[IMG] code is Aan
de HTML code is Uit


Soortgelijke discussies
Discussie Auteur Forum Reacties Laatste Bericht
Inhouden op lage toeren volvo 340 Bob123 Motor en Aandrijving (1400) 27 20-01-2008 10:05
Teveel toeren 340 CVT Niet geregistreerd Techniek CVT / Variomatic 37 11-01-2008 14:47
Inhouden bij veel gas & hoge toeren Tjøørd Motor en Aandrijving (1400) 3 17-12-2007 10:03
Stotteren bij teveel toeren VOMDordrecht Motor en Aandrijving (1400) 23 15-06-2006 13:56
Inhouden bij hogere toeren jackvdbergh Motor en Aandrijving (1400) 17 09-03-2005 12:53


Alle tijden zijn in GMT +1. De tijd is nu 11:47.


vBulletin® Classic - Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft